《城市道路立交设计.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路立交设计.ppt（25页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、城市道路立体交叉设计城市道路立体交叉设计二二立体交叉的立体交叉的形式形式三三互通式立体交叉几何形状的分类互通式立体交叉几何形状的分类四四立体交叉立体交叉主要组成部分主要组成部分的设计的设计五五立体交叉的立体交叉的其他设计其他设计一一概述概述n立交立交-利用跨线构造物使道路与道路在不同标高利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。相互交叉的连接方式。n指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它通道）在不同高度上相互交叉的连接方式通道）在不同高度上相互交叉的连接方式。n城市快速路城市快速路n立交方案优化立交方案优化n立交的基本组成立交
2、的基本组成n立交的分类立交的分类立交方案优化立交方案优化n必要性必要性：政治、工程（技术、经济）政治、工程（技术、经济）n方案优化方案优化：n综合评定法综合评定法n对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优或较优的立交方案，作为决策的依据。或较优的立交方案，作为决策的依据。n技术经济比较法技术经济比较法n直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值，直接计算各立交方案的经济、技
3、术及使用指标值，逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。立交的基本组成立交的基本组成 立交的范围一般是指各相交道路出入口变立交的范围一般是指各相交道路出入口变速渐变段顶点以内的正线和匝道的全部区域。速渐变段顶点以内的正线和匝道的全部区域。n跨线桥（或地道）：上跨式、下穿式两种。跨线桥（或地道）：上跨式、下穿式两种。n主（正）线：指两条相交道路的直行线。主（正）线：指两条相交道路的直行线。n匝道匝道 n出、入口出、入口n变速车道变速车道立交的分类立交的分类n 按相交路线的跨越方式划分：按相交路线的跨越方式划分：n上跨式、下穿式、半上跨半下穿式上跨式、下穿式、半上跨
4、半下穿式n 按交通功能划分：按交通功能划分：n分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）n 按交通流线划分：按交通流线划分：n完全互通型、交织型、平交型完全互通型、交织型、平交型n 按收费方式划分：按收费方式划分：n收费式、不收费式收费式、不收费式n 按交叉道路条数得分类：按交叉道路条数得分类：n三条、四条、多条三条、四条、多条二、立体交叉的布置规划二、立体交叉的布置规划n立交位置的选择：立交位置的选择：n在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术交通的分散和吸引作用、立交
5、的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。式等。n一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。n立交的间距：立交的间距：n 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操作顺适的要求等。机操作顺适的要求等。三、立体交叉的形式选择三、立体交叉的形式选择n选择的目的选择的目的n行车效率高、安全
6、舒适行车效率高、安全舒适n适应设计交通量和计算行车速度适应设计交通量和计算行车速度n满足车辆的转弯需要满足车辆的转弯需要n与环境相协调与环境相协调n选择时考虑的因素选择时考虑的因素n选择的步骤选择的步骤n自然条件：地形、地质、水文、气候资料等。自然条件：地形、地质、水文、气候资料等。n环境条件：用地规划、土地利用与建筑设施现状、文物等。环境条件：用地规划、土地利用与建筑设施现状、文物等。n交通条件：交通量及交通组成、设计通行能力、交通网现状交通条件：交通量及交通组成、设计通行能力、交通网现状 及规划、交通发展预测等。及规划、交通发展预测等。n道路条件：相交道路性质、等级、计算行车速度，收费体系
7、道路条件：相交道路性质、等级、计算行车速度，收费体系 等。等。n其他：投资情况，主管及有关部门的意见，设计、施工单位其他：投资情况，主管及有关部门的意见，设计、施工单位 技术条件等。技术条件等。n确定立交的基本形式确定立交的基本形式首先选择立交的总体布局首先选择立交的总体布局 如上跨或下穿式，完全互通或交织、部分互通，二、如上跨或下穿式，完全互通或交织、部分互通，二、三或四层，机动车、非机动车分行或混行，是否为收费道路，三或四层，机动车、非机动车分行或混行，是否为收费道路，是否考虑行人交通等等。是否考虑行人交通等等。n立交几何形状及结构的选择立交几何形状及结构的选择在基本形式确定的基础上，通在
8、基本形式确定的基础上，通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置。过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置。如路线结构物的布置，出入口的位置，匝道布置的象限，如路线结构物的布置，出入口的位置，匝道布置的象限，内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及尺内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及尺寸等寸等相交道路等级相交道路等级城市人口城市人口(万人万人)20050-20020050-20050中心岛中心岛直径直径(m)环道宽度环道宽度(m)用地面用地面积积(万万m2)主干路与主干路主干路与主干路0.600.500.450.800.650.60-主干路与次干路主干路与
9、次干路0.500.400.350.650.550.5040-6020-401.0-1.5次干路与次干路次干路与次干路0.400.300.250.550.450.4030-5016-200.8-1.2次干路与支路次干路与支路0.330.270.220.450.350.3030-4014-180.6-0.9支路与支路支路与支路0.200.160.120.270.220.1725-3512-150.5-0.77.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积城市道路平面交叉口的规划用地面积 立体交叉立体交叉口层数口层数立体交叉口立体交叉口中匝道的基中匝道的基本形式本形式机动车与非机动车与非机动车交通机动车
10、交通有无冲突点有无冲突点用地面积用地面积(万万m2)通行能力通行能力(千辆千辆/h)当量小汽车当量小汽车当量自行车当量自行车二二菱形菱形有有2.0-2.57-910-13苜蓿叶形苜蓿叶形有有6.5-12.06-1316-20环形环形有有3.0-4.57-915-20无无2.5-3.03-412-15三三十字路形十字路形有有4.0-5.011-1413-16环形环形有有5.0-5.511-1413-14无无4.5-5.58-1013-15苜蓿叶形与苜蓿叶形与环形环形无无7.0-12.011-1313-15环形与苜蓿环形与苜蓿叶形叶形无无5.0-6.011-1420-30四四环形环形无无6.0-8
11、.011-1413-157.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力 注注:三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形为非机动车匝道；为非机动车匝道；三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道。为非机动车匝道。二二互通式立体交叉几何形状的分类互通式立体交叉几何形状的分类1.苜蓿叶形苜蓿叶形2.喇叭形喇叭形3.迂回式迂回式4.定向式定向式5.组合式：组合式：苜蓿叶形加定向式立交苜蓿叶形加定向式立交6.菱形菱形7.部分苜蓿叶形部分苜蓿叶形8.
12、环形环形四、立体交叉主要组成部分的设计四、立体交叉主要组成部分的设计n主线线形主线线形n跨线桥跨线桥n线形标准线形标准n设计车速、舒适和安全性：设计车速、舒适和安全性：与路段相同与路段相同 n线形标准：线形标准：因构造物对行车及视觉的影响，故应比路段更高。因构造物对行车及视觉的影响，故应比路段更高。n设计应注意的问题：设计应注意的问题：n应保证有较好的行车视距条件，使司机能够在足够远应保证有较好的行车视距条件，使司机能够在足够远距离内判断立交的位置。距离内判断立交的位置。n力求与路线正交且在直线段相交。力求与路线正交且在直线段相交。n力求用较缓的纵坡。力求用较缓的纵坡。n注意主线的排水。注意主
13、线的排水。n保证相交道路净空的要求。保证相交道路净空的要求。n匝道匝道n匝道端部匝道端部n匝道端部是指匝道两端分别与正线相连接的道匝道端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道。口，它包括出入口、变速车道及辅助车道。n一般要求一般要求n桥下净空要求：桥下净空要求：5.0、4.5、2.7、2.2、通航、泻洪。、通航、泻洪。n桥面净空要求：桥面净空要求：n桥型结构应结合地形、材料供应、施工、使用经济等条件综合考虑。桥型结构应结合地形、材料供应、施工、使用经济等条件综合考虑。n跨线桥与路线保持连贯。跨线桥与路线保持连贯。n 桥跨结构类型桥跨结构类型n箱形框架钢筋混凝土桥
14、箱形框架钢筋混凝土桥n钢筋混凝土连续板、空心板、肋式板、连续梁桥钢筋混凝土连续板、空心板、肋式板、连续梁桥n预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥n斜腿式预应力钢筋混凝土桥斜腿式预应力钢筋混凝土桥匝道匝道n 匝道的基本形式匝道的基本形式n 匝道的设计依据匝道的设计依据n匝道的设计要点匝道的设计要点n匝道的横断面及超高匝道的横断面及超高n匝道平面线形设计匝道平面线形设计n匝道纵断面线形设计匝道纵断面线形设计n匝道平、纵面组合设计匝道平、纵面组合设计n左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。n右转匝道：右转匝道：立交的等级：
15、立交的等级：一、二、三、四级一、二、三、四级计算行车速度：计算行车速度：宜接近临界车速宜接近临界车速设计交通量设计交通量通行能力通行能力匝道的通行能力：匝道的通行能力：主要受出入口处通行能力的控制，并受主线通行主要受出入口处通行能力的控制，并受主线通行能力、车道数、设计交通量等影响。能力、车道数、设计交通量等影响。交织段的通行能力：交织段的通行能力：主要与交织段的长度、行车速度、设计交通主要与交织段的长度、行车速度、设计交通量有关。量有关。匝道行车道的设计通行能力匝道行车道的设计通行能力1单车道匝道的设计通行能力单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度匝道设计速度50kmh时，为时，为1200p
16、cu/h；匝道设计速度匝道设计速度60kmh时，为时，为1 500pcu/h.2双车道匝道的设计通行能力双车道匝道的设计通行能力 双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能力的两倍。力的两倍。3大型车对匝道通行能力的修正系数大型车对匝道通行能力的修正系数匝道端部匝道端部n出、入口设计出、入口设计n一般情况下设在主线行车道右侧，且主线与匝一般情况下设在主线行车道右侧，且主线与匝道路面边缘用弧线连接，并用路面标线引导行道路面边缘用弧线连接，并用路面标线引导行驶方向。驶方向。n变速车道设计变速车道设计n辅助车道设计辅助车道设计n在高速公路、一级公路和城市快速道路的全长在高速公路、一级公路和城市快速道路的全长或较长的路段内，必须保持一定基本车道数。或较长的路段内，必须保持一定基本车道数。同时在正线与匝道的分、合流处必须保持车道同时在正线与匝道的分、合流处必须保持车道数目的平衡，二者之间是通过辅助车道来协调数目的平衡，二者之间是通过辅助车道
