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1、接触网线岔布置接触网线岔布置西南交通大学电气工程学院西南交通大学电气工程学院1 1、高速受流对线岔的技术要求、高速受流对线岔的技术要求2 2、线路道岔简介、线路道岔简介3 3、无线夹区和始触区的确定、无线夹区和始触区的确定4 4、交叉线岔及其布置原则、交叉线岔及其布置原则5 5、无交叉线岔及其布置原则、无交叉线岔及其布置原则6 6、法国三组悬挂锚段关节式线岔简介、法国三组悬挂锚段关节式线岔简介接触网线岔布置接触网线岔布置1 1、高速受流对线岔的技术要求、高速受流对线岔的技术要求理想情况理想情况：受电弓的受电弓的取流条件取流条件不变，速度不受影响不变，速度不受影响取流条件包括：弓网系统质量、悬挂
2、高度和坡度、接触面积、接取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、接触压力触压力实际情况：实际情况：?怎样减少这种影响？怎样减少这种影响？综合考虑道岔、受电弓、接触悬挂的空间关系（动态），采综合考虑道岔、受电弓、接触悬挂的空间关系（动态），采用合理的线岔形式、考虑接触线受温度影响以及线岔距中心锚结用合理的线岔形式、考虑接触线受温度影响以及线岔距中心锚结和下锚装置的距离等。和下锚装置的距离等。接触网线岔布置接触网线岔布置1 1、高速受流对线岔的技术要求、高速受流对线岔的技术要求技术总要求技术总要求（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流）合理设计线岔结构和技术参数
3、，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；状态；（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受流的影响；少线岔结构对高速受流的影响；（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时不受侧线影响；受电弓正线通过时不受侧线影响；（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换；）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换；如何实现？如何实现？分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定分析道岔、受电弓运行轨迹、线
4、岔间的关系，确定“两点两点”位置。位置。一个中心一个中心(交叉点交叉点)两个基本点两个基本点(两个定位点两个定位点)!)!接触网线岔布置接触网线岔布置2 2、道岔简介道岔简介道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主接触网线岔布置接触网线岔布置2 2、道岔简介道岔简介接触网线岔布置接触网线岔布置中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数1212号道岔参数（单位号道岔参数（单位mmmm）接触网线岔布置接触网线岔布置1818号道岔参数（单位号道岔参数（单位mmmm）中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触
5、网线岔布置 60kg60kgm m钢轨钢轨1/181/18号可动心轨高速单开道岔参数表号可动心轨高速单开道岔参数表 单位（m）道岔全长L69.000道岔前长a31.729道岔后长b37.271道岔容许通过速度直向V250km/h侧向V75km/h导曲线半径R1100尖轨长度尖轨轨型基本轨长度基本轨轨型辙叉长度辙叉形式22.01060AT钢轨24.59260kg/m钢轨18.592可动心轨轧制翼轨拼装式护轨长度护轨轨型及护轨形式闭锁形式扣件类型岔枕延长米辙叉角度L侧7.50050kg/m钢轨分开式可调护轨分动外闭锁型弹条扣件464.08031047.4接触网线岔布置接触网线岔布置 1818号道岔
6、号道岔的结构特征的结构特征1818号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。道岔全长道岔全长L=69.00mL=69.00m，前端长度，前端长度a=31.729 ma=31.729 m，后端长度，后端长度b=37.271 mb=37.271 m。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。当侧向速度为当侧向速度为80km/h80km/h时，欠超高时，欠超高h=68.65mmh=68.65mm，未被平衡离心加速度，未被平衡离心加速度m=0.45m/s2 m=0.45m/s2，离心加速度时变率，离心加速度时变率=
7、0.55m/s3=0.55m/s3，当车轮最大游间，当车轮最大游间按按40mm40mm 计算时，尖轨冲击角计算时，尖轨冲击角=2919=2919，此时动能损失，此时动能损失=0.47km2/h2=0.47km2/h2。中中国高速线路道岔及其基本参数国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置3838号道岔参数（单位号道岔参数（单位mmmm）中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置3838号道岔参数（单位号道岔参数（单位mmmm）60kg60kgm m钢轨钢轨1/381/38号高速单开道岔参数表号高速单开道岔参数表 单位（m）道岔全长L136
8、.200道岔前长a48.711道岔后长b87.429道岔容许通过速度直向V250km/h侧向V140km/h导曲线半径R3300尖轨长度尖轨轨型基本轨长度基本轨轨型辙叉长度辙叉形式37.63060AT钢轨49.19260kg/m钢轨29.392可动心轨轧制翼轨拼装式护轨长度护轨轨型及护轨形式闭锁形式扣件类型岔枕延长米辙叉角度L侧10.00050kg/m钢轨分开式可调护轨分动外闭锁型弹条扣件809.19013026.8接触网线岔布置接触网线岔布置3838号道岔号道岔的结构特征的结构特征3838号道岔用于中间站正线与正线间的连接。号道岔用于中间站正线与正线间的连接。道岔全长道岔全长L=136.20
9、0 mL=136.200 m，前端长度，前端长度a=48.771 ma=48.771 m，后端长度，后端长度b=87.429 mb=87.429 m。道岔侧股平面选用圆曲线。道岔侧股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的三次抛物线，两曲线的切点位于支距切点位于支距222 mm 222 mm 处。线间距为处。线间距为4.6m 4.6m 时，渡线两反向三次时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为抛物线始点正好相接。当侧向速度为140 km/h 140 km/h 时，欠超高时，欠超高h=70.1mmh=70.1mm，未被平衡离心加速度，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2a=0.46 m
10、/s2，离心加速度时变，离心加速度时变率率=0.99 m/s3=0.99 m/s3，动能损失，动能损失=0.48 km2/h2=0.48 km2/h2，三次抛物线欠，三次抛物线欠超高时变率为超高时变率为27.19mm/s27.19mm/s，离心加速度时变率为，离心加速度时变率为0.19 m/s3 0.19 m/s3。中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置目前主要以目前主要以1818号和号和3838号道岔应用较多，其设计原则如下：号道岔应用较多，其设计原则如下：（1 1）正线上的道岔直向允许通过速度应）正线上的道岔直向允许通过速度应200km/h20
11、0km/h，并采用，并采用可动心轨道岔；可动心轨道岔；（2 2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度速度50km/h50km/h，但，但80 km/h 80 km/h 时应采用时应采用1818号单开道岔。在全部或号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站特殊困难条件下，绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站特殊困难条件下，可采用可采用1212号道岔；号道岔；中中国高速线路道岔及其基本参数国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置（3 3）区间渡线应采用大号码单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线）
12、区间渡线应采用大号码单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用应按功能需要，采用1818号或大号码单开道岔，改、扩建大型站特殊困难号或大号码单开道岔，改、扩建大型站特殊困难条件下可采用条件下可采用1212号道岔。号道岔。（4 4）联络线与正线连结的道岔应采用不小于）联络线与正线连结的道岔应采用不小于1818号单开道岔；客车段号单开道岔；客车段（所）、综合维修基地（工区）等走行线在到发线上接轨时采用不小于（所）、综合维修基地（工区）等走行线在到发线上接轨时采用不小于1212号单开道岔，在区间正线上连接时采用不小于号单开道岔，在区间正线上连接时采用不小于1818号单开道岔；段管线号单开道
13、岔；段管线可采用可采用9 9号单开道岔。号单开道岔。中中国高速线路道岔及其基本参数国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置主要技术性能指标主要技术性能指标（1 1）动能损失）动能损失0.5 km2/h20.5 km2/h2；（2 2）未被平衡离心加速度）未被平衡离心加速度0.5m/s20.5m/s2；（3 3）未被平衡离心加速度时变率）未被平衡离心加速度时变率0.4m/s30.4m/s3；（4 4）夹直线长度）夹直线长度l0.4vl0.4v，困难条件下夹直线长度，困难条件下夹直线长度20 m20 m；大号码道岔；大号码道岔夹直线长度不满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接；夹直线
14、长度不满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接；（5 5）1818号道岔侧股平面线形采用号道岔侧股平面线形采用R=1100mR=1100m单圆曲线，单圆曲线，3838号道岔侧股平面号道岔侧股平面线型采用线型采用R=3300mR=3300m圆曲线圆曲线+三次抛物线；三次抛物线；（6 6）直向设计速度为）直向设计速度为250 km/h250 km/h；侧向设计速度：；侧向设计速度：1818号道岔号道岔80km/h80km/h，3838号道岔号道岔140 km/h140 km/h，满足旅客列车舒适度要求。，满足旅客列车舒适度要求。中中国高速线路道岔及其基本参数国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接
15、触网线岔布置日本新干线道岔日本新干线道岔日本新干线中间站正线与到发线的连结一般采用日本新干线中间站正线与到发线的连结一般采用1818号可动心轨道岔。号可动心轨道岔。道岔全长道岔全长L=71.349 mL=71.349 m，前端长，前端长a=32.890 ma=32.890 m，后端长，后端长b=38.459 mb=38.459 m。尖轨长。尖轨长度为度为18m18m。直向允许通过速度。直向允许通过速度300km/h300km/h，侧向允许通过速度为，侧向允许通过速度为70km/h70km/h（设（设计速度为计速度为80km/h80km/h）。）。目前新干线只有一组目前新干线只有一组3838号道
16、岔号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向铺设在上越新干线高崎站新泻方向3.3km3.3km处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h300 km/h，侧，侧向允许通过速度为向允许通过速度为160km/h160km/h。道岔平面线型采用复曲线形式，半径为。道岔平面线型采用复曲线形式，半径为8400m8400m4200m4200m8400m8400m，道岔全长，道岔全长134.790 m134.790 m，欠超高允许值，欠超高允许值90mm90mm，欠超，欠超高时变率高时变率85m/s85m/s，离心加速度时变率，离心加速度时变率0.057 0.057 g/sg/s。外国高速线路道岔及其基本参数外国高速线路道岔及其基本参数接触网线岔布置接触网线岔布置德国铁路道岔德国铁路道岔德国高速铁路所使用的道岔有德国高速铁路所使用的道岔有1414，18.518.5，26.526.5，32.532.5，42 42 号道岔。号道岔。直向允许通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道岔的号数直向允许通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道
