《轨道交通消防设计与发展趋势.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通消防设计与发展趋势.ppt（34页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、（2）线路间防火、防烟分隔 5、10号线共用站台纵向靠近10号线一侧设有防火卷帘，并在防火卷帘隔断处设置疏散防火门。楼梯口靠近10号线一侧为实墙。这不仅影响美观，也为共用站台区域的设备的运营管理带来不便。防火卷帘防火卷帘（3）防烟分区面积过大 地铁设计规范提出站台的防烟分区不宜超过750m2，根据规范要求站台需要至少设置2个防烟分区，这对联动控制及建筑设计均提出了更高的要求。正在编制的国家防排烟技术规范提出防烟分区可以达到2000 m2。车站规模大，势必站台、站厅楼梯的数量较多。当站台层发生火灾时，如果按照防烟分区（2000m2）进行排烟，由于排烟量小，无法满足地铁设计规范中规定的楼梯口风速大
2、于1.5m/s的要求。要达到楼梯口大于1.5m/s风速，可以开启全部车站站台排烟风机的方法，但排烟面积将扩大到4000m2，与现行的设计规范矛盾。地铁车站开敞中庭的设计v北京地铁三路居车站v北京通州新城运河核心区北关站项目背景项目背景M6R1流线流线一体化方案一体化方案车站室内效果图车站室内效果图一体化方案一体化方案过街客流过街客流商业进站客流商业进站客流商业进站客流商业进站客流直接进站客流直接进站客流直接进站客流直接进站客流-6.000标高流线图标高流线图M6上空上空R1上空上空扩大站厅扩大站厅一体化方案一体化方案-10.800标高流线图标高流线图直接进站客流直接进站客流直接进站客流直接进站
3、客流R1进站进站R1进站进站R1进站进站R1进站进站M6进站进站M6进站进站M6进站进站M6客流客流R1客流客流商业商业停车停车一体化方案一体化方案地块停车地块停车地块停车地块停车R1通车前：地块停车通车前：地块停车R1通车前：地块停车通车前：地块停车R1通车后：设备用房通车后：设备用房R1通车后：设备用房通车后：设备用房M6站台站台-18.000标高空间利用图标高空间利用图轴侧图轴侧图一体化方案一体化方案车站室内效果图车站室内效果图方案特点：方案特点：1、大空间体验、大空间体验2、站厅站台空间连通、站厅站台空间连通3、引入自然阳光、引入自然阳光大空间车站实例香港九龙站大空间车站实例伦敦金丝雀
4、码头站地下一层（站厅层）平面图地铁车辆段盖上开发设计五路停车场是地铁10号线、6号线共用的停车场。建筑平面布置v联合库：一层（局部二层）及地下一层，建筑高度为8.550 m,建筑面积61213m2，丁类厂（库）房设计v汽车库：二层，层高5.2 m，建筑面积52094 m2，汽车库顶板以上为1.5 m厚覆土 v二层以上：二期住宅五路车辆段五路车辆段五路站总平面6号线停车列检（地下）号线停车列检（地下）面积（面积（9714）高（高（12.4）10号线月、临修号线月、临修面积（面积（5707）高（高（9.3）10号线停车列检号线停车列检面积（面积（41394）高（高（9.3）调机车库调机车库面积（面
5、积（2246）高（高（6.7）材料库面积材料库面积（2012）高）高（8.45）综合楼综合楼面积面积8446）高高17.05）牵引降压变电所牵引降压变电所面积（面积（777）高（高（8.45）设备房设备房面积（面积（826）高（高（9.3）公安派出所公安派出所面积（面积（2680）高（高（16.6）慈寿寺站慈寿寺站地面铁路地面铁路（保留）（保留）单位：面积（平方米），高（米）单位：面积（平方米），高（米）咽喉区咽喉区面积约（面积约（21138）平西府车辆段 平西府车辆基地位于八号线线路北端终点，与二期工程线路终点站回龙观东大街站接轨。建筑平面布置：运用库：地上一层，位于建设用地的西南角，建筑面
6、积 49557m2，建筑高度9.7m，丁类厂房。汽车库：地上二层，层高4.7m，上1.5m厚覆土及9栋11-22 层的高层住宅楼 咽喉区：地上一层，建筑面积59208m2，建筑高度7.3m。防火分区：运用库：丁类厂房标准，耐火等级为一级，一个防火分区；咽喉区：戊类厂房标准，耐火等级为一级。北侧开敞无外墙，南 侧为实体墙，局部开设带消声设施的百叶窗。运用库：运用库：面积（面积（49316.4 ）高（高（9.7m）咽喉区：咽喉区：面积（面积（59208 ）高（高（7.3m）检修库：检修库：面积（面积（27495 ）高（高（9.7m）材料堆放区库：材料堆放区库：面积（面积（1011 ）平西府平面图焦
7、化厂车辆段v焦化厂车辆段总建筑面积约208505 m2，其中地下部分173555 m2，地上部分34950 m2。v主要功能厂房布置于地下或半地下。地下部分主要包括停车列检库、联合检修库、组合库、设备中心、咽喉区、试车线、出入段线等，通过两条汽车坡道与市政道路进行连接。v地面部分以园林绿化为主，主要包括综合维修楼、综合办公楼、司机公寓和停车场等建筑。焦化厂车辆段焦化厂车辆段v消防分区：停车列检库副跨办公副跨办公下沉开场区（视作室外）下沉开场区（视作室外）下沉开场区（视作室外）下沉开场区（视作室外）联合检修库联合检修库消防环道（设地面通风采光天井，通往地面的疏散通道）出入段线（参照区间进行设计，
8、加设通往地面的疏散通道）消防环道（设地面通风采光天井，通往地面的疏散通道）消防环道（设地面通风采光天井，通往地面的疏散通道）试车线（参照区间进行设计）试车线（参照区间进行设计）1.地铁车辆段的停车列检库、联合检修库等功能性建筑难以满足下述规定建筑设计防火规范GB 500162006规定：丁类、戊类单层、多层厂房，耐火等级为一级，其地上最大防火分区面积不限，厂房的安全疏散距离不限。若为地下、半地下厂房防火分区面积可按照2000设计（设置自动喷水灭火系统）。依据消防规范要求地下戊类厂房防火分区不得大于10002.地下戊类厂房消防疏散距离60m，停车列检库、联合检修库由于地铁车辆停放问题，消防疏散难
9、以满足下述规定 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97规定：v单层汽车库最大防火分区面积为2000，增设喷淋系统后为4000。v汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。3、地铁车辆段体量巨大，且车辆上部有接触网，防火分区不易划分v运用库上盖有物业住宅开发，平台下覆盖面积超大超长，其内部环境类似地下室，与建筑设计防火规范地上厂房仓库不同，因此防火分区面积远大于规范的要求。v地铁的地下停车库在国内是首次尝试，由于功能制约，致使难以遵循国内现有规范进行设计。因此，有必要采用性能化的方法对现有的防火分区划分、消防疏散方式、防排烟系统进行模拟分析，以确定现有设计的可靠性与合理性。问题与展望建立性能设计体系是一项非常庞大的系统工程，它需要方方面面的共同努力。此次攻关课题只是开了一个好头，后续的工作还有很多。应该说，我们在理论研究的深度；基础数据库的建立；以及规范配套体系建设等方面与国际先进水平尚有差距。为此需要：1.继续开展深入的理论研究和开发实用技术；2.建立全国实用的火灾科学数据库；3.适时启动性能化防火设计规范的编制工作；4.逐步开展性能化防火设计的技术培训工作。
