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1、目 录一、编制依据及原则- 1 -1.1.编制依据- 1 -1.2.编制原则- 2 -二、工程概况- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 工程主要特点- 3 -2.3 自然地理特征- 3 -三、主要临时设施建设- 4 -3.1 施工便道- 4 -3.1.1 便道切入点- 4 -3.1.2 便道施工- 4 -3.1.3 便涵施工- 5 -3.2 办公及生活用房- 6 -3.3 混凝土搅拌站- 7 -3.4 工地试验室- 7 -3.5 钢筋加工场地- 7 -3.6 施工临时用电- 8 -3.7 施工现场给排水- 8 -3.8 网络与通讯- 9 -四、 环保及水保措施- 9 -4.1 施工环境保
2、护措施- 9 -4.2 废水、废碴处理措施- 9 -4.3 防止空气污染和扬尘措施- 10 -4.4 施工噪音控制措施- 10 -4.5 水土保持措施- 10 -五、交通安全保证措施- 11 -合福铁路HFZQ-2标二分部临建工程施工方案一、编制依据及原则1.1. 编制依据1、现有的合福铁路HFZQ-2标段初步设计的平面图和纵断图；2、近期踏勘及周围环境调查所获得的现场资料；3、国家、行业及地方政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；4、本企业的资源优势及沪杭客运专线、甬台温铁路等同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及当地的气候特征及相关资料；5、
3、现行相关施工技术规范及设计规范。1.2. 编制原则1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；2、施工环境保护贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针；3、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、管理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。二、工程概况2.1 工程简介合福铁路HFZQ-2标二分部管段分为两部分，第一部分是从望湖山特大桥的合肥台到铜陵长江特大桥北岸引桥合肥台，里程为DK83+462DK87+629，长4167m，含望湖山特大桥（DK84+
4、013.12，桥型布置为5-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁，长1099.8m），位于居巢区钓鱼乡境内；革古山隧道（DK84+569 DK85+065，长496m），位于居巢区钓鱼乡和无为县石涧镇的交界处；革古山特大桥（DK85+820.8，桥型布置为26-32m简支梁+3-24m简支梁+7-32m简支梁，长1166.87m），DK86+467框架涵（1-2.5m）、DK86+815框架涵（1-3.0m）、DK86+960框架涵（1-2.5m）、DK87+021.6框架涵
5、（1-2.0m）、DK87+274框架涵（1-4.5m）、DK87+340框架涵（1-2.5m），6座框架涵位于1225m的路基段；革古山特大桥和路基段位于无为县石涧镇；第二部分是无为高架站（DK105+550，长940.3m），位于无为县福渡镇境内。目前所知从裕溪河特大桥福州台至铜陵长江特大桥北引桥合肥台段的平面线形较初步设计的平面线形向左侧调整，望湖山特大桥的桥型布置已调整为：5-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁，革古山隧道相应减短。2.2 工程主要特点1、 外部制约因素多线路涉及的征地拆迁、三电迁改及临时用地的数量大，涉及产权单位和个人分散，而且相关政策还没有出台，线路
6、所经过的村镇还没有接到相关文件或通知。2、 场外交通切入到场内交通不便工程沿线附近的航运、水运、陆运(高速公路、省道、市政公路、县乡公路等)比较发达，机械设备人员可以快速到达。但进入到场内的交通不便，主要是现有道路崎岖、狭窄，地势复杂，工程车辆无法进入。2.3 自然地理特征2.3.1 河流分布情况线路除经过的巢湖、长江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。裕溪河水运可为机械设备及材料进场提供便利条件。2.3.2 气象条件巢湖地区位于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量集中；多年平均降水量为982mm，最大年降水量为1459mm，最小年降水量为573mm；多年平均
7、气温15.7，极端最高气温41，极端最低气温-20.6；无霜期长，多年平均无霜期为227天。三、主要临时设施建设3.1 施工便道3.1.1 便道切入点DK83+462DK87+629段，从巢无公路进入到施工现场的既有道路崎岖狭窄、蜿蜒曲折，施工车辆根本无法进入，另修筑一条从巢无公路直接进入到施工现场够标准的施工便道不太现实，一是路段较长，有10多公里，二是征地拆迁难度肯定很大。通过近期对现场的仔细踏勘，确定望湖山大桥侧的便道从裕溪河特大桥的施工便道切入，革古山大桥侧的便道利用正在修筑的西通往巢无公路东通往裕溪河码头的便道（注：该路段路面宽9米路基宽12米，工期预计10月份完工），该公路在革古山
8、大桥的桥DK85+600附近与合福铁路交叉处切入，一分部的董家湾梁场和六分部铜陵长江特大桥北引桥小里程段施工便道也得在此切入。需要局指协调3个分部与该码头承包商协商共建、共用、共养问题。（注：无为县陶瓷土矿此矿1994年停产，现在处于下马状态，开始踏勘考察的通往该陶瓷土矿的黄土便道实际是沿着革古山东西走向垂直革古山的一条前往码头的大道）施工便道1的切入点具体位置见附图1“平面布置示意图一”。进入无为高架站的便道从S319省道与铁路线交叉处的左侧切入。施工便道2的切入点具体位置见附图2“平面布置示意图二”。3.1.2 便道施工 本工程地处鱼塘、水网地带，地下水位较高，土质含水量大。因便道使用时间
9、较长，为了确保雨天不影响使用，便道施工采用填筑宕碴或建筑垃圾5080cm，分层碾压，顶面浇筑20cm厚C20混凝土，便道顶宽6m，底宽按1:1放坡至原地面，两侧设有排水沟。个别地段原地面需采用生石灰翻拌碾压处理。具体施工流程如下：（1）在线路右侧测量放线定出便道位置后，及时清除表层腐殖土和杂物。开挖便道两侧临时排水沟，每侧沟底宽50cm,深50cm。将开挖的土方摊铺便道中。（2）个别地段用生石灰均匀分布在便道上，灰剂量按6%布灰。采用挖掘机翻拌30cm，待便道土质沙化后，翻晒、摊平、碾压成型。灰土层表面形成两侧1.5%的横坡，有利于排水。（3）硬质地表或灰土层上采用23层50cm80cm(厚度
10、视经过地段的水文地质情况确定)宕碴或建筑垃圾（含泥量不超过15%，粒径不大于30cm为宜）分层填筑、整平、碾压。（4）顶面6m宽的面层采用20cm厚C20混凝土浇筑。（5）水塘地段处理：利用清表土排挤淤泥后再填筑宕碴。（6）便道横断面图如图3所示。图3 便道横断面图3.1.3 便涵施工二分部管段内线路所经过的河流均为不通航的自然河流，便道经过河道处采取埋设直径内=1.5m、长度8m的有筋涵管14道（根据实际需要确定几道），流量较大的河道处设过水路面。（1）在需要埋设涵管的上下游拦河修筑2道土围堰，再将围堰内的水抽干，用挖机将河床淤泥挖除清净，换填宕碴高于河床顶面50cm，以便于涵管如有下沉也确
11、保涵管过水需要。 （2）钢筋混凝土管直径内=1.5m、壁厚=15cm、单节长度2m，每道4根管，设置13道，涵管顶部填筑10cm的素土，其上再填筑4050cm的宕碴，最后在顶面浇筑厚度20cm、宽度6m的C20砼路面。（3）涵管安装完成后，挖除拦河的土围堰，恢复河道过水。（4）便涵平面位置详见图4和图5。图4 便涵横断面图（单位:m）图5 便涵纵断面图3.2 办公及生活用房办公及生活用房为租用S319省道芜湖-无为方向K42+700处道路北侧无为县安康建材有限公司院内空地自建，平面布置见附图6“办公及生活区平面布置图”。房屋搭建采用双层夹芯彩钢板房（夹芯彩钢板钢板厚度0.326mm，泡沫为阻燃
12、型 ，密度1213kg/m3）活动板房，数量满足办公及生活需要，室内基本设施齐全。厕所及浴室采用瓷砖贴地，便池底及两侧贴白瓷片，厕台铺贴马赛克等材料和脚踏砖；墙面、天花板刷白，地面帖防滑地砖。因无为高架站处工程量大一些，管理人员办公及生活集中在此自建房屋，DK83+462DK87+629段施工时临时租用当地民房作为管理人员的办公及生活用房。3.3 混凝土搅拌站无为高架站附近设混凝土搅拌站一座，具体位置见附图2“平面布置示意图二”。站内布置见附图7“混凝土搅拌站站内平面布置图”。 DK83+462DK87+629段因望湖山和革古山将两座大桥隔开，每座大桥基础及下部结构的混凝土数量都不大，初步确定
13、望湖山大桥施工用混凝土采用裕溪河特大桥施工的搅拌站，革古山大桥施工用混凝土采用铜陵长江特大桥北引桥小里程段施工的搅拌站或董家湾梁场的搅拌站，需要局指协调两桥一隧及6座框架涵的混凝土从其他分部供应问题。3.4 工地试验室工地试验室与无为站混凝土搅拌站站内办公用房相邻搭建，设备自购，以管段内相关的现场试验都能做为配置原则来配备齐全。3.5 钢筋加工场地为方便施工，二分部管段内拟设钢筋加工场地6处，具体位置见附图1“平面布置示意图一”和附图2“平面布置示意图二”。无为高架站附近2处、望湖山大桥附近1处、革古山隧道附近1处、革古山大桥附近1处、1225m路基段附近1处。每块场地根据需要进行平整、混凝土
14、硬化，场地的使用面积满足阶段性钢筋加工的需要；每块场地处搭建配套的生产及生活用房；路基段附近的钢筋场地前期为6座框架涵施工场地，后期为路基施工机械检修及停放场地。 3.6 施工临时用电根据建设部施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005及当地电力部门的有关规定确定用电方案。3.6.1现场接口当地电力部门提供用电接口至施工现场，施工用电均包括施工生产用电及照明用电，电缆线路按相关规定连接。二分部管段规划设4台变压器：1台315KVA变压器（安装于望湖山大桥侧）、1台630KVA变压器（安装于革古山大桥侧）、1台500KVA变压器（安装于无为站混凝土搅拌站）、1台630KVA变压器（安装于无
15、为站高架桥附近）。3.6.2现场供电根据相关规定进行施工现场内的用电设计，现场施工用电包括办公室照明和生产生活用电；场地设独立电网，采取保护接零。3.6.3 线路布置（1）120m2的电缆线从变压器中接出至施工现场的总配电箱。（2）从总配电箱中用90m2的电缆线分二路接出至施工现场各点。地面施工便道一侧每50米设总分箱一只。（3）施工用电从总分箱中接至二级分箱，由二级份箱接至拖箱。（4）每层总分箱50米设一个，每个总分箱设2个二级分箱。（5）照明用电：从总配电箱中用60m2电缆线接至生活、办公区，按动力及照明分设配电箱，宿舍楼单独设分箱。3.7 施工现场给排水3.7.1 施工给水钻孔桩、混凝土养护等施工用水主要采用工地周边的河水。混凝土拌和水和生活用水采用自打深井水或外接自来水。地下水资源可能不让随便开采使用，自来水从地方管网接入。3.7.2 施工排水为确保生产生活环境整洁，达到文明施工标准化要求，在工地上建立有效的排水系统，并与地方的排水系统沟通。施工现场设置以明沟，施工污水经明沟引流，集水池沉淀滤清后，间接排出。3.8 网络与通讯分部
