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1、目 录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制目的21.3.编制原则22.工程概况22.1.项目基本情况22.2.与营业线的位置关系布置33.运输条件44.工程重点、难点及风险控制44.1.工程特点44.2.工程重难点及对策44.3.临近营业线风险源及应对措施55.总体施工方案55.1.施工准备55.2.便道施工65.3.桩基施工75.4.承台施工95.5.墩身施工105.6.现浇简支箱梁施工126.劳动力、设备及材料配备136.1.施工劳动力组织安排136.2.劳力配置136.3.设备配置157.工期计划158.施工防护控制措施168.1.现场查勘、防护168.2.临近营业线基坑开挖支护
2、方案168.3.沉降、变形观测209.安全措施229.1.安全目标229.2.安全保证体系229.3.风险源评估及对策措施239.4.挖孔桩施工防护措施239.5.基坑施工防护措施249.6.墩身施工防护措施259.7.大型设备安全管理措施2710.应急预案2810.1.应急策划2810.2.应急准备2911.指挥体系3311.1.指挥组织体系3311.2.施工组织机构34泥湾中桥临近既有线施工方案1.编制说明1.1.编制依据(1)金温扩能改造工程泥湾中桥相关图纸金温扩能施（桥）修-41；(2)相关铁路营业线施工安全管理规定；1)上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理
3、办法；2)铁路工务安全规则；3)上铁工发2010117号关于公布（暂行）的通知；4)建工函2009260号关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知；5)工路桥函2009181号关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知；6)路局安监室关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知7)路局工务处关于切实加强建设工程营业线（临近营业线）施工安全管理的通知；8)上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；9)上铁运发2009451号关于印发临近营业线施工安全管理办法；10)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知-上铁运发（
4、2008）316号；11)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知-上铁运发（2010）161号；12)铁路运输安全保护条例-国务院令第430号；13)关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知上铁师发（2010）438号；14)关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2008190号)精神;(3)现场踏勘调查的有关资料。1.2.编制目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。1.3.编制原则(1)施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。(2)安全目标明确，保证体系健全，安
5、全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。(3)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。(4)加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。2.工程概况2.1.项目基本情况金温扩能改造工程标泥湾中桥中心里程DK148+412.400，全桥长111.67m，位于浙江省青田县鹤城镇泥湾村，基础结构形式为桩基承台基础。本桥孔跨设计结构为3-32m简支箱梁结构，桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩。最大墩高10.5m，最深桩长17.5m。基础采用1.0m桩基39根，合计498m。主要技术标准如下：铁路等级：级
6、；正线数目：双线；设计速度：200km/h；正线线间距：5.0m；设计活载：中-活载、ZK活载；轨道类型：有碴轨道。左侧临近既有金温铁路泥湾大桥，为5-24m简支T梁结构，中心里程K183+710.84，起讫里程为K183+640.78K183+782.8，全桥长为142.02m。新建金华台承台边与既有线1#墩承台边距离为11.01m（中-中），温州台与既有铁路中心线距离为22m（中-中），线路右侧为石门中学。新建桥梁临近营业线施工的施工范围，即DK148+356.565DK148+468.235范围内。既有桥1#墩、2#墩、4#墩为桩基承台基础，3#墩、温州台为明挖扩大基础。目前该桥已运营1
7、4年，桥梁墩台表面有蜂窝麻面现象，但无明显的质量病害。既有线墩帽至承台顶高度1号墩为8.9m，2号墩为11.4m，3号墩为15.9m，4号墩为11.4m，新建线与既有线轨面标高一致。图1 泥湾中桥与既有金温铁路老桥关系示意照片2.2.与营业线的位置关系布置根据设计图纸及现场实地调查，泥湾中桥施工为临近营业线施工，新线位于既有金温线右侧。既有金温铁路与泥湾中桥平面对应关系如下图所示。既有金温铁路与泥湾中桥对应关系示意图3.运输条件(1)施工项目处于干线。(2)桥梁施工时不影响既有金温线正常运行。(3)本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，通过基坑加固设计并采取各项安全措施
8、，确保营业线安全运营，不会影响行车设备的正常使用。4.工程重点、难点及风险控制4.1.工程特点泥湾中桥位于小区学校旁边、临营业线施工是本工程最大的特点。4.2.工程重难点及对策泥湾中桥临营业线，桥位离既有线较近，基础施工，基坑开挖，墩台施工及模板吊装，简支梁施工，安全文明施工控制是本工程施工的难点。针对本工程的特点，下部结构施工时采用彩钢瓦全封闭施工；简支梁施工时编写专项方案，同样采用防护网、钢丝网全封闭施工。下部结构全封闭施工以保证施工安全、操作方便、因地制宜，封闭后设门供作业人员进出，无施工作业时将门上锁。具体见施工防护图。下部结构施工全封闭示意图4.3.临近营业线风险源及应对措施序号工程
9、部位施工工序风险源事件应对措施备注1桩基钻孔施工冲击钻成孔，对既有营业线产生振动，导致既有营业线桥墩位移采用人工挖孔桩，水磨钻成孔工艺详见5.3节，9.4节2钢筋笼吊装钢筋笼摆动撞击既有营业线桥墩，影响既有营业线运行采用揽风绳限位，人工控制摆动幅度，并设专人指挥详见5.3节，9.4节3承台基坑开挖边坡坍塌，导致既有营业线桥墩位移采用人工挖孔围护桩，并对既有营业线桥墩进行观测详见9.5节4墩身模板吊装模板摆动撞击既有营业线桥墩，影响既有营业线运行设地锚，挂钢丝绳限位，人工控制摆动幅度，并设专人指挥详见9.6节5简支梁防护支架搭设桥面防护脚手架搭设侵限，影响既有营业线运行防护员驻点防护，搭设过程全
10、程监控，杜绝侵限详见5.6节风险源控制责任人：陈欢爱。5.总体施工方案泥湾中桥因临近既有线施工，故桩基础采用挖孔桩施工，以减小施工对既有线的影响。挖孔桩采用水磨钻钻进成孔工艺。桩基施工时，临近既有线一侧挖孔防护桩同时施做。施工顺序：施工准备阶段便道桩基施工承台施工安全防护围挡墩台身施工现浇简支箱梁施工。5.1.施工准备(1)所有的施工准备工作已就绪，征地工作已完成，能满足本工程施工条件。(2)施工图设计已完成。(3)施工机械、人员、材料等已准备就绪，能满足施工进度要求。(4)目前经现场勘查，既有线路通信、信号等光(电)缆的埋设均不在泥湾中桥红线内，即不在施工范围内，无三电迁改工作。在红线范围内
11、有民用通信、信号线路，对影响施工的电缆及管线迁移至红线范围外，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。(5)夜间施工时配备足够的照明设备以满足施工要求。(6)组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。5.2.便道施工施工便道借用龙须岩隧道进口施工便道，穿越既有金温铁路泥湾大桥后即可抵达新建泥湾中桥。新修便道与既有金温铁路关系见下图。由于便道距既有金温铁路桥梁梁底高度约为8m，根据上海铁路局桥涵限高防护架管理细则第一条第一点中规定净空不足5m设置限高架要求，此便道不设置限高架。但在桥墩处仍挂设5m限高牌，由于龙须岩隧道进口施工，此限
12、高牌目前已挂设。5.3.桩基施工桩基采用人工挖孔，挖孔过程中及时施工混凝土护壁。钢筋笼长小于9m时整节制作，超过9m时分节制作，标准节9m，吊车起吊安装就位。混凝土采用自动计量拌和站拌制，混凝土输送车运输，孔内有水则采用导管法浇筑水下混凝土，孔内无水采用窜筒，插入式振捣器振捣。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。按每4根桩基配备一组人员，每组2人。由于临近既有线的施工距离小于安全距离，未减小对营业线设备和行车安全的影响，现场施工应采水磨钻施工工艺：(1)挖掘方法组织三班制连续作业，施工用电接入前，用木绞车提升，施工用电接入后，采用电动链滑车或架设三脚架，用10KN20KN慢速卷扬机提升。
13、(2)挖掘程序因泥湾中桥土层紧密、地下水不大，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖。(3)挖孔施工桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持水磨钻从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升，至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，桩身护壁均以1m为一节，上下两节带弯钩的纵向钢筋要搭接绑扎。挖土次序为先中间后周边。安装提升设备时，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。(4)现浇混凝土护壁为防止桩孔壁坍塌，确保安全施工，采用现浇混凝土护壁，能与土壁紧密结合，整体性和稳定性均佳，护壁厚度和混凝土
14、强度必须满足设计要求。采用内齿式护壁，其结构特点为护壁外侧面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台，上、下护壁间搭接50mm75mm。每下挖0.5m应立即立模浇注混凝土护壁，护壁厚度控制在15cm20cm之间。当混凝土强度到达要求后方可继续下挖。(5)挖掘工艺要求1)挖掘时，不可将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力，特别对于摩擦桩更应如此。2)在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设计及规范允许范围内，群桩桩位误差不大于10cm；排架桩桩位误差不大于5cm；倾斜度0.5%桩长；孔径、孔深必须符合设计要求。3)挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌
15、造成坍孔。渗水应用井点法排水或集水泵排水法排除。4)桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。5)挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，详见后述“终孔检查处理”。(6)施工过程中安排专人对提升设备及钢丝绳每半天检查一次，并且采取现场签认制度，如发现异常立即停止施工，及时更换设备。(7)钢筋笼吊装施工主要机械为吊车，主要设备为钢筋笼；桩基钢筋笼采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。吊车支腿停放以尽量远离营业线为原则，吊装作业必须利用慢行时间或列车间隔时间进行，为了防止钢筋笼吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装的钢筋笼底部栓两根定位绳，人工控制钢筋笼的摆动幅度。（如图所示）。5.4.承台施工
