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1、目 录一、编制说明3二、编制依据3三、工程概况3四、工程难点4五、施工目标及总体部署45.1 施工目标45.1.1 质量目标45.1.2 工期目标45.1.3 安全目标45.2 总体部署55.2.1 总体顶进方案55.2.2 施工区段划分55.2.3 主要施工步骤6六、各主要分部分项工程施工技术方案76.1 地表水及地下水排除措施76.2 框架预制86.2.1 箱身预制工艺流程86.2.2 模板、钢筋安装96.2.3 砼浇筑126.2.4 预埋件设置126.2.5 大体积砼裂缝控制措施136.3盾构制作146.4箱身顶进施工156.4.1 顶进设备及布置166.4.2 顶进作业166.4.3
2、施工监测186.4.4 顶进纠偏196.4.5 顶进后线路恢复20七、施工进度计划20八、保证工程安全的技术措施218.1 管线保护措施218.2 行车安全保证措施228.3 人生安全保证措施238.4 顶进过程安全注意事项24九、附图25一、编制说明由于此项工程难度大，工期紧张，施工工艺复杂，为了满足业主的工期、质量、安全等方面的要求，我项目部根据自身的施工经验，结合本工程的特点，更好的与铁路部门协调配合，特编制此框架预制、顶进部分的专项施工组织设计，以指导施工。二、编制依据(1)、南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程施工设计图纸、工程地质勘察报告及设计技术交底。(2)、从现场调查、采集、咨询所获
3、取的有关资料。(3)、本公司的施工经验和技术、设备力量。三、工程概况洛阳路为南昌市城市次干道，是城市东西走向的重要道路，但由于南昌火车站将此路分为两段，未能连通，对城市交通影响很大。洛阳路下穿铁路框架桥工程将拉通东西洛阳路，是连接南昌火车站东西走向的重要通道。本工程设计起点K0+920.970，设计终点K1+101.270，全长180.3m。下穿框架桥穿越南昌火车站既有10股道、车辆段5股道及配件厂专用线1股道，下穿施工区域有道岔4组，四个站台，本框架桥预留南昌车站改建后站场布置。框架桥中心线与改建洛阳路中心线重合，与京九铁路上行线法线斜交246，交点里程为京九线K1444+403.2，框架桥
4、设计起点K0+926,设计终点K1+088.24，全长162.24m。框架桥出入口各设置C25钢筋砼悬臂式挡墙，面坡垂直，根据所处位置不同，挡墙高度分别为4.8m、5.8m和7.2m。框架桥西侧挡墙长5.03m、东侧挡墙长13.03m。四、工程难点（1）顶程长、中继间节数多设计顶进框架6节，顶程132m，加上单个箱体自重达4400t，顶进难度很大。（2）箱涵中继间顶进的标高和方向控制。（3）长距离大管棚施工精度控制。（4）薄覆土、复杂土质条件下管幕施工。（5）框架底下为中砂层，框架预制和顶进时正值雨季，地表水和地下水十分丰富，因此施工过程中怎样控制地表水和地下水是本工程的又一个难点。五、施工目
5、标及总体部署5.1 施工目标5.1.1 质量目标确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，分部分项工程验收合格率达到100%的质量标准。5.1.2 工期目标为保证南昌站改的顺利进行，满足业主要求，我公司积极优化施工方案，争取节约工期，计划在2009年8月底完成框架顶进工作。5.1.3 安全目标坚持“安全第一，预防为主” 的方针，确保行车安全为重点，建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制。确保实现“消灭人身重伤事故、消灭行车重大事故、消灭设备重大事故、消灭管线重大事故、消灭交通责任事故、消灭等级火灾事故，实现六大安全无事故工程，争创市
6、级安全文明工地”的安全目标。5.2 总体部署5.2.1 总体顶进方案根据设计文件结合现场情况，对框架部分调整分节，采取东西两侧对顶施工，减少东面拆迁对总进度的影响，确保线路安全和顶进质量。调整分节后框架总长162.24m不变，在二站台处增设一道湿接缝现浇段。框架分节长度调整为：第一节现浇箱15.5m、第二节现浇箱15.65m、第三节顶进箱17.85m、湿接缝现浇段5.5m、第四节顶进箱14m、第五节顶进箱17m、第六节顶进箱18m、第七节顶进箱21m、第八节现浇箱19m、第九节现浇箱18.5m。线路加固采用底、侧管棚和顶部管幕形成口字形超前支护体系，确保线路安全，且利于顶进姿态控制。本框架桥采
7、用管棚管幕超前支护桥式盾构中继间顶进法下穿南昌火车站，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，为安全、优质、按期完工提供了充分的保障，为大跨度框架桥下穿既有线施工提供了新思路、新方法。5.2.2 施工区段划分根据工程特点，框架预制和顶进施工划分为两个工作区段，采取平行作业的方式施工，以节省时间。西面作业区：西箱1节框架预制及顶进。东面作业区：东箱4节框架预制及顶进。5.2.3 主要施工步骤西区：（1）西基坑开挖、滑板后背制作。（2）在西基坑预制第三节顶进箱（17.85m）、安装盾构。（3）底部管棚导轨施工完成后，在西基坑浇筑管棚出口地梁，接长西基坑滑板。（4）待接长滑板、箱体达到一定强度后顶进
8、西箱。（5）回填道碴保养线路。东区：（1）东基坑北半侧开挖、滑板及横移后背制作。（2）在东基坑北半侧预制第四、六节顶进箱（14m、18m）（3）待两侧8根管棚顶进结束后，开挖东基坑东南侧、浇筑滑板及顶进后背。（4）顶进底部导轨的同时，预制第五节顶进箱（17m），新建存1、存2线，拆除车6、车7、车8线路，施工车辆段内围护桩。（5）底部导轨顶进结束后，接长东基坑滑板，待接长滑板、箱体达到一定强度后，横移第四节箱身，在第四节箱身前端安装盾构。（6）纵移第六节箱身，在原第六节位置预制第七节框架。（7）第四、五节一起向前顶进34m。（8）横移第六节箱身。（9）第四、五、六节一起向前顶进10m（10）第
9、七节框架纵移8.5m，然后横移33.25m。（11）顶进第四、五、六、七节箱身至就位。（12）回填道碴保养线路。当西面作业区、东面作业区施工完毕后，移交线路，恢复铁路常速。六、各主要分部分项工程施工技术方案6.1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水进入基坑，在基坑外围设置截水沟。（2）在基坑底四周设置排水沟，坑内设置集水井，排水沟截面100100（宽深），用大型水泵将集水抽出基坑。（3）由于东面场地大、地表水丰富、雨水汇集多，顺东基坑后背外侧埋设排水管、施工便道侧设排水沟、集水井，将地表水排入南侧市政排水渠内。2、导管降水在基坑壁中埋设导水管，对侧壁中、特别是回填土中的水进行
10、疏导。在铁路侧坡面，由于线路内水宜流入基坑冲刷坡面，在坡面埋设导水管。3、管井降水框架预制和顶进施工正值雨季，根据挖孔桩施工情况，地下水位较设计水位高，实际地下水标高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑铁路侧坡脚位置布设了2口A300大口井，井深12m，每口井降水80m3/ h。西基坑开挖到基底时出现流砂现象，通过大口井降水后得到了缓解。根据西面情况，计划在东基坑布设6口A300大口井，降低地下水位，保证基坑封底顺利进行。6.2 框架预制框架预制分两次浇筑砼，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑墙身及顶板砼。由于一次浇筑砼方量多，体积大，聚集的水泥水化热量大，在混凝土内外散热不均匀的情况下，混
11、凝土内部会产生较大的温度应力，此外，由于混凝土的收缩徐变，将导致温度裂缝的产生。同时，顶进施工时，框架受力状态随时发生变化，因此，需要采取科学的施工方法，来保证框架的质量。箱身预制预制过程中主要是对箱身制作过程中模板、钢筋及混凝土的质量进行控制。同时要注意预埋件的设置。中继间处涵体外制作钢护套，同时在搭放部分与框架接触面制作隔离层，与边墙及顶板钢板连成整体成钢护套。6.2.1 箱身预制工艺流程第三节顶进框架在西基坑预制，第四、五、六节框架在东基坑预制；单节框架预制工艺流程如下图所示：单节框架预制工艺流程图6.2.2 模板、钢筋安装6.2.2.1 模板安装为了保证框架桥结构几何尺寸符合设计、规范
12、及业主要求，本工程考虑采用竹胶板。模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规范要求。（1）模板采用竹胶板，先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。为了减少顶进阻力，支模时在框架桥两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1cm，或使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。（2）架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。钢管立柱纵、横向间距均为0.6m，其底面垫一块10cm10cm钢板，使应力分散，扫地杆离已浇筑混凝土底板面30cm，上、下层水平杆间距不超过1.8m，纵、横向
13、每隔3排设一道斜拉撑，钢管之间均用扣件固定。支架上搁置1515cm小方木，然后再铺顶板模板。（如下图）（3）外模的斜撑应撑在围护钻孔桩上或滑板预埋件上，外模支架禁止与施工作业平台脚手、钢筋脚手、井点管相连接，防止因振动造成模板松动和井点管松动。（4）框架桥侧墙采用对拉螺栓来控制内外模间距，对拉螺栓用16圆钢制成，中间带一块止水钢片。端头作成螺纹式，用特制套头固定，在混凝土浇筑完成后拆模时，将套头取出，清理干净重复利用，然后割掉对拉螺栓外露部分，再用1：1砂浆分两次抹平，亦可在砂浆内渗入UEA微膨胀水泥，以防渗漏。（5）浇筑底板混凝土前，布设高压水管，以降低顶进框架时的启动顶力，首先埋入2排50
14、mm的钢管，布置成输入水压构成水垫孔道，预埋管道必须密封，不被混凝土堵塞。6.2.2.2 钢筋安装钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。（1）在临时设施场地内设置钢筋加工车间，进行钢筋下料及加工成型。（2）进场钢筋必须有出厂质保单和试验报告单，进场后除外观检查外应分别取样作弯曲和拉伸试验，合格后方可使用，使用的钢筋应保持表面洁净，无油渍及严重锈蚀。（3）对于焊接接长的使用的钢筋，先试焊，合理选择焊接参数，焊接接头以每300个同类型为一试验批抽样，做机
15、械性能试验，并向监理呈交试验报告。（4）配料前按设计钢筋图编制下料翻样单。确保钢材品种、规格、尺寸准确。加工成型的钢筋分别堆放，并挂牌防止使用混淆。（5）框架桥钢筋分两次绑扎成型：即在润滑层施工完毕且垫层具有足够强度后，首先绑扎底板施工缝以下及墙身部分钢筋；底板混凝土浇筑后第二次绑扎墙身及顶板钢筋。（6）钢筋保护层用砂浆垫块控制，砂浆垫块应预埋入铁丝，以利绑扎，每次钢筋绑扎成型后，请监理工程师检查掩蔽工程后才能浇筑砼。（7）绑扎底板钢筋时，为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。6.2.3 砼浇筑浇筑砼前应做好各种准备工作，包括劳动力的组织和责任分工、机具材料的供修、砼配合比外加剂的配置、供电供水、预埋件安设、气象情况等。本工程采用商品砼，泵送施工。为有效控制跑模，每节框架涵分底板、边墙及顶板2次浇灌完成，顶板混凝土浇完后，即按滑板面制做要求标准对顶板进行原浆抹面找平。施工缝设在墙身下梗肋之上0.3m处。墙身砼要求纵向对称分层浇筑，分层厚度为30cm。混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，一般位置采用70振捣器，特殊部位采用50振捣器
