辽宁某地铁工程放坡施工方案.doc

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1、某某市某某一期工程201标段锚喷支护专项方案编制: 审核: 审批: 某某某某市某某一期工程201标段项目经理部工程技术文件报审表表B2-1(A1监)编 号工程名称某某集团有限公司某某市某某一期工程201标段日 期年 11月4 日现报上关于 某某市某某一期工程201标段交通大学站明挖厅放坡施工方案 工程技术文件,请予以审定。类 别编制人册 数页 数交通大学站明挖厅放坡施工方案1编制单位名称:技术负责人(签字): 申报人(签字):施工单位审核意见: 有/ 无 附页施工单位名称: 审核人(签字): 审核日期:监理单位审核意见:审定结论: 同意 修改后再报 重新编制监理单位名称: 总监理工程师(签字)

2、: 日期:本表由施工单位填报,建设单位、监理单位、施工单位各存一份。目录某某市某某一期工程201标段放坡施工专项方案1 工程概述交通大学站为明、暗挖结合三四层分离岛式车站,外挂两个设备用房区,宽度25m岛式站台,车站中心里程为DK18+551.953,车站全长174.3m。车站共设4个入口(预留1个)两个风道一个活塞风井。设备用房区1(明挖厅1)长度52.4m,宽19.7m,顶板覆土约2.0m。其中标准段长度11.2m,底板埋深约30.7m,结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构:加深段长度41.2m,底板埋深约21.7m,结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构。设备房区2(明挖厅2)长度64

3、.1m,顶板覆土2.6m。其中加深段长度26.6m宽度15.7m,底板埋深约31.3m,结构采用四层双跨钢筋混凝土矩形框架结构;标准段长度16.3m,宽度15.7m,底板埋深22.3m,结构采用三层双跨钢筋混凝土矩形框架结构;标准段长度21.2m,宽度8.5m,底板埋深22.3m,结构采用三层单跨钢筋混凝土矩形框架结构。2 编制依据(1)基坑工程手册(2)建筑基坑支护技术规程(JGJ12099)(3)某某市某某2号线一期工程201标段设计图纸土方开挖工程操作工艺 1、先放好坡顶线、坡底线,经复测及验收合格后开始开挖。 2、土方机械开挖:现场场地基本为北高南低,西高东低,大致标高为北面1.5 m

4、1.8 m,南面3 m4.5 m:然后分五大步进行,第一步挖2.0 m,第二、三、四、五步均开挖1.5m,预留20cm土层人工清理。 3、第一步从东北角开始向东进行(开挖时边坡预留20cm人工清理),开挖深度2 m,每段开挖长度15 m,先开挖宽度1012 m做喷锚施工的作业面,按开挖方向依次分段进行开挖,开挖后及时对壁面进行修整,并进行边坡喷锚施工(详见基坑支护设计图及降水护坡方案),直至全部完成第一步土方开挖和边坡喷锚施工。(开挖过程中要特别注意基坑边坡坡度,具体详见基坑支护图,其中场地等原因, 部分边坡放坡系数待设计院变更,)4、第一步:挖土结束,待喷锚护壁混凝土达到允许强度后开始第二步

5、开挖,挖土机回到第一步开挖起始点按第一步行走方向进行第二步开挖,施工人员同时做好边坡休整及土钉墙施工。5、第三、四、五步按照第二步施工方法循环进行,当开挖至7.5m后,第1#楼与第2#、3#楼之间应重新放坡顶线、坡底线,然后进行开挖至-10.4m,并进行喷锚护坡。6、在开挖至距离坑底100cm以内时,测量人员抄标高线,严格控制开挖深度。坑底应平整,并适当向坑边排水沟方向做成不小于2坡度,以避免基坑集水。7、马道施工,马道设置在3#、4#楼位置,马道宽度4m,坡度为150,马道收口时采用两台挖土机倒出大部分马道土体,剩余部分采用人工清理,塔吊(吊车)吊出,支搭脚手架进行土钉墙施工。8、基坑开挖完

6、后,应及时进行排水沟和集水井施工,坑底四角及各边按2030m间距挖6006001200的集水井,用潜水泵抽取集水坑中的地下水排入坡顶截水沟,经沉淀后排入市政管线。9、承台和地梁待孔桩施工完毕后采用人工配合机械开挖,开挖时坑底预留20cm左右采用人工清理。10、在静压管桩部位土方开挖时,要分层开挖,分层高度控制在1.5m左右,防止土体侧压和车辆行走致使管桩位移或者损坏。11、要注意管桩顶标高,在接近管桩部位要专人指挥,严禁破坏管桩。当机械或车辆难以进入场地时,应采取边截边挖的方式,待达到基坑底标高时,用机械挖出承台及地梁,预留20cm左右采用人工清底,严禁超挖。土方开挖方案简述:整体开挖方向从东

7、到西,前期放坡开挖,放坡坡度15度,满足运输车辆爬坡能力。(西侧第一道撑到基坑边为13米,放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米,满足运输车辆的高度),开挖到第二道钢支撑位置处(或者是卵石层完),开挖深度约12米,中间3跟受影响的钢支撑可以先不做。放坡开挖土方量5950立方,安排冠梁及砼支撑完成后5日开挖,保证砼强度。放坡开挖完成时间为2011年4月16日。在台阶法实施过程中,步台阶法开挖可跟进。放坡开挖完成后,采用台阶式开挖方法,按15步台阶法组织实施。上部10米范围安排每4天一个台阶,下步11米安排每5天一个台阶,69天完成台阶法土方开挖,完成时间为2011年6月24日。台阶法施工中采用挖掘机倒

8、运,东西两侧采用吊车直接提升。较深处施工时可考虑挖掘机或装载机辅助倒运,汽车吊直接提升。在土方开挖过程中,可考虑采用长臂挖掘机配合施工,根据机械性能,18米加长臂挖掘机,铲斗容量0.8方,自重31吨,垂直挖深15.3米。可安排挖掘机停靠在车站北边,南北方向施作,运输车辆停靠在车站中门附近,挖掘机直接装车运输,开挖深度为15米。也可考虑采用分台阶法,装载机及挖掘机配合台阶倒运,最后垂直提升。2#明挖厅土方开挖方案:整体开挖方向从西到东,前期放坡开挖,放坡坡度15度,满足运输车辆爬坡能力。(放坡保证西侧第一道砼撑下2.8米,满足运输车辆的高度),2道砼支撑,3道钢支撑受影响,开挖时先不做,开挖深度

9、约10米,待下步台阶法施工时在及时跟进。放坡开挖长度37.3m,宽度8.5米。东侧场地留作钢筋加工场地及钢管支撑放置场地。放坡开挖土方量1600立方,安排5日内完成,完成时间为2011年8月10日; 放坡开挖受影响支撑示意图 台阶法开挖顺序图台阶法开挖土方量9150立方;分15步组织开挖完成,计划安排33个工作日,2011年9月12日完成;深槽段土方开挖分2个台阶开挖,上台阶作为临时存碴场地,施工安排为下台阶开挖倒运至上台阶,夜间出土,上台阶开挖时可适当白天出土或夜间随挖随运输出土。第四步:施作浅挖段基坑底板西侧基坑21.2米底板施工:计划安排10天,开始日期为2011年9月13日,完成时间为

10、2011年9月22日;2#厅主体结构施工方案:2#明挖厅根据主体结构构造形式,分为四段组织施工,第一施工段为第20轴与第25轴之间,施工长度为16.35米;第二施工段为第25轴与第28轴靠近第28轴1/4处,施工长度为11.2米;第三施工段为第29轴靠近第28轴1/4处与第30轴处,施工长度为16.9米;第四施工段为第30轴以外剩余段落,施工长度为18.5米。开挖浅槽段土方时,场内临时存土场地设置在第1、2段主体结构位置处。由于场地受限,浅槽段主体结构施工优先安排先施工第三施工段(较宽段),再施工第四施工段(窄段风井部分),第三段主体结构完成后作为临时存土场地。2#明挖厅主体结构施工时配置一台4802塔吊,臂长48米,用于吊装钢筋及模板,基础初步设计为3500*3600*1700mm C30砼,设置在基坑北侧靠近银行位置处,用于模板、脚手架、钢筋等材料的垂直运输。在主体结构开挖过程中,钢筋进场及钢筋加工场地的布置较为制约,布置方案为方案一:在西侧再开一大门,道路宽度约4米,设置大门时要宽,保证钢筋车辆调整车位;方案二:在南侧学校院内租用半幅路面,作为存储钢筋场地,钢筋加工安排在基坑南侧围挡内(宽度约5米);方案三:在夜间用塔吊直接在黄河路上分批卸车,钢筋存放及加工场地设置在基坑东南角。

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