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1、锚杆、锚索框格梁高边坡防护施工技术方案一、工程概况黔大高速公路第二合同段锚杆框格梁边坡防护，预应力锚索边坡加固，该段为崩塌岩堆体最大挖方边坡高度48 m，K25+750K26+190右侧路基边坡设置锚杆及锚索框架植草防护。二、编制依据1、施工合同承包文件；2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；3、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；三、施工计划计划2013年12月28日开工，2014年4月26日完工。潜孔钻机、空压机、压浆机、砂浆、砼拌合机及钢管脚手架从2013年10月6日至2013年11月20日到位，
2、施工所用材料由项目部指定厂家统一供应。四、施工工艺（一） 施工准备1、每一台（段）坡面开挖结束，修整路基边坡，使其平顺，坡比不陡于设计，平整度符合设计要求。 2、进行施工测量，确定坡面开挖口和坡脚符合设计后，再进行施工放样。 3、平整施工场地，用于停放施工机械。 4、准备电动钻机、大型空压机（14M3）、注浆机、脚手架以及其配套设备。 （二）、搭设支架（脚手架）1、脚手架施工方法基础：脚手架的地基必须进行处理，平整夯实，采用2-2.5米，宽0.2米，厚56cm的木板，垂直放置，钢管脚手架必须采用长6米，外径48mm，壁厚3.5mm的钢管，材质应符合相关技术要求，必须有出场产品质量证明。 立杆：
3、纵向间距不大于1.2米;横向间距0.9米,里排离坡面0.3米。相邻立杆接头要错开，对接用一字扣件连接，竖向平行于坡面。 横杆：小横杆垂直于坡面，纵向间距1.2米，竖向间距0.9米；大横杆沿纵向布设，竖向间距0.9米（锚杆间距3.4米），垂直于坡面，与立杆用十字扣件连接。斜撑、十字撑：端头及沿纵向每隔30米处设一道。向边坡以外倾斜，从底到顶连续布置。连接杆：在开挖口外1.0米打深度不小于1.0米的孔，插入32钢筋，注入砂浆，用双股8号铁丝或钢绳与纵向横杆连接。在操作面以上1.2米，设置纵向安全防护。在作业平台上，施工荷载控制在200kg/m2内。 架体顺边坡搭设，在雨季施工，用铁线或细钢筋作接地
4、线形成避雷电系统。架子四周临边设置可靠的安全防护，在架子上铺515方木作工作平台，因架子靠边坡一侧低，木方一头抵住坡面可不需固定。 （三）、材料及制作 1、我合同段锚杆采用32的级钢筋，外露端弯起40，弯起中线距框格梁外表面27.4。2、托架采用8钢筋制作，平面上呈120度分布，托架在锚杆纵向：孔口一端距弯起中线1.85米，孔底一端距孔底0.5米，中间间距3.65米。3、使用山砂，通过认真筛分后用于砂浆拌制。4、砂浆采用机械拌制，注浆采用压浆机。锚杆注浆采用M35水泥砂浆，（使用普通硅酸盐P.O 42.5水泥，配合比根据原材料标准试验结合现场实际情况（调整为施工配合比）确定。（四）锚杆施工1、
5、钻孔工艺(1) 钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度控制支架。(2) 场地平整稳固。方便施工人员操作，机械安装平稳，施钻过程中应随时检查机械及钻进方向。(3) 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在路线的法线方向。(4) 钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于3的长度。(5) 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。(6) 锚孔钻进应采
6、用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍锚固强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。(7) 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m有预留深度。如钻孔时发现锚固段地层与设计资料不同时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其他措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75mm以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在2.5以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。(8) 在高边坡或场地受限地段施工锚杆时，应搭建满足相应承
7、重能力的脚手架。2、锚孔质量(1)、钻孔必须从上到下，轴线应准确，直径及锚孔深度不得小于设计图纸规定，孔口位置允许偏差30,钻孔轴线与设计轴线的偏差应不小于3%孔长,孔深允许偏差为200,相邻锚孔间距应符合设计规定。(2)、锚孔钻进过程中,不应损伤岩体结构,以避免岩层裂隙扩大,造成坍孔或注浆困难。(3)、锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗造。(4)、锚孔轴线应与坡面垂直。每一段坡面的上下排锚杆（锚索）对正成一条直线，平面投影应在路线法线方向上。3、锚杆制作安装 按有关规定对每批锚杆钢筋抽检强度、弹性量、面积、还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品
8、严禁使用。 在平地上每隔2米左右铺垫枕木，取用合格的钢筋置于其上加工，如长度不够，采用搭接电弧焊，按设计尺寸制作定位筋。检查制作成品，合格品才能入孔。 锚杆入孔就位应慢而稳。重量较大的长锚杆需用起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位。插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留50cm左右的保护层。 4、注浆自孔底向上一次性注完，中途不能停。注浆过程中严格排除孔内的气体、水，不能让气体、水影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力。采用孔底灌浆，空口返浆。锚孔浆液容量一般取设计用量的120%-130%，裂缝发育，存在溶洞、溶缝时将会大量增加灌浆量，制浆前与灌浆过程中应注意。如遇孔道堵塞，必须更换注浆
9、口，但必须将第一次灌入的水泥排除，以免两次灌入的水泥浆之间存在气体。锚杆或锚索下入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，造成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚前重新洗孔，速洗、速放锚杆、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳时，应继续缓慢加压注浆，达到稳定才能停灌。为保证锚杆的承载能力，锚杆注浆压力应0.8Mpa。（五） 肋柱施工1、模板制作和安装框格梁施工用的模板，可采用组合钢模板、木模板、木胶合板，竹胶板，模板制作与安装应注意事项：（1）肋槽应略比肋稍大一些，以便于安装模板，模板构件的连接应尽量紧密，用长80的钢筋在模板两侧打入土中控制侧模，使用撑杆和拉杆相间控制，以减少模板
10、在混凝土浇筑过程中变形。（2）模板内与混凝土的接触面必须平整光滑，安装前必须擦脱模剂，接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。（3）为减少现场施工的安装和拆卸，便于周转使用，模板应尽量做成装配式组件或块件。（4）钢制模板宜制成装配式常备构件，制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性。（5）竖肋横向模板铅锤，侧模纵向和盖面模板平行于坡面，上下成一条直线；横肋底模纵向与路线纵坡平行，横向垂直于坡面。模板接缝严密，两接头之间高差不大于1。（6）模板由底模、侧模两个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，木模板可以每隔30用55木方加固，以增强模板的刚度。设置拉杆时，拉杆宜采用塑料套管，
11、以便拉杆取出。浇筑应清理模板内的杂物，注意模板接缝和模板变形情况，各种接缝要紧密，不漏浆，必要时在接缝间加密封条。混凝土脱模剂可采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。（7）普通钢筋挖好肋槽后，经监理工程师检验合格后，在槽中安装成品钢筋，普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于较长钢筋，可以分段制作，预先焊成钢筋骨架，分段安装后再焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。所有钢筋的加工，安装和质量验收等均应按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定进行。2、肋柱施工（1）锚杆框格梁竖向肋柱嵌入坡
12、体55，横向型肋柱应嵌入坡体30cm，横向型肋柱应嵌入坡体55cm。框格梁肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量，当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞要采用素混凝土补齐，工程量以现场计量为准。框架横梁每隔35排框架设2cm的伸缩缝，设在框架中间，内填浸沥青木板。（2）肋柱定位必须准确，坡面整体应顺直于路线，当实测边坡高度不以整8米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。（3）最上一台肋柱高度不应小于2.0米，小于5.8米时采用两根锚杆，小于3.1米时采用一根，锚杆应均设在横竖向肋柱交结点上。（4）单根肋柱混凝土浇筑后应立
13、即检查每一管道是否漏浆和堵管。（5）锚杆肋柱强度满足设计要求，外观上顺直、美观，无麻面。（六） 施工组织肋柱施工时所需构件和钢筋应在肋柱施工时即安排进行。为了更有利于边坡的稳定和安全 ，应尽量避免破坏原状土体及植被。施工前应从总体考虑、制定合理的施工工序、严格规范施工，确保施工组织和计划的顺利完成。（七）试验设备、方法与步骤1、试验设备试验中使用带有压力计的双向伸长双头千斤顶或其他相应设备。用YC60张拉千斤顶和A6400型高压油泵在锚杆外施加拉力，千斤顶的反力作用在一对跨长2m的钢梁上，支点在山坡面。露出钻孔外端的锚杆或锚索至少用两个200mm百分表（左右各一个）测出各个不同的拉力下的锚杆或
14、锚索变位量2、锚杆试验在现场按设计要求施工24根锚杆，待砂浆达到强度后方可试验。试验前应平整坡面，做好仪器设备的安装工作。试验开始时，每级荷载按事先预计极限荷载的1/10施加，后期按预计极限荷载的1/15施加直至破坏为止。加载后每隔510分钟读一次值，每级加载阶段内记录值不少于3次。卸载分级约为加载的24倍，隔1030分钟读一个变位值 ，荷载全部卸除后，再测读23次，读完残余数值后，通过分析，得出结论。五、施工安全保障措施（一）、组织保障措施1、严格执行安全技术交底制度。安全技术交底工作，是施工负责人向作业人员进行职责落实的法律要求，要严肃认真地进行，不能流于形式。安全技术交底在正式作业前进行
15、，不但口头讲解，同时应有书面文字材料，并履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场安全员各留一份。安全技术交底主要包括两方面的内容：一是在施工方案的基础上进行的，按照施工方案的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲明，保证操作者的人身安全，交应按分部分项工程和针对作业条件的变化具体进行。 2、落实安全生产责任制，强化安全检查 安全生产责任制度是建筑企业最基本的安全管理制度。建立并严格落实安全生产责任制，是搞好安全生产的最有效的措施之一。安全生产责任制要将企业各级管理人员，各职能机构及其工作人员和各岗位生产工人在安全生产方面应做的工作及应负的责任加以明确规定。项目经理部的管理人员和专职安全员，要根据自身工作特点和职责分工，严格执行定期安全检查制度，并经常进行不定期的、随机的检查，对于发现的问题和事故隐患，要按照“定人、定时间、定措施”的原则进行及时整改，并进行复查，消防事故隐患，防止职工伤亡事故的发生。 搭设支架施工：1、在作业层上施加荷载前、每搭设完一层、达到设计高度后、遇有6级大风与大雨后、停用超过一个月后，均要组织检查与验收。 2、使用中，应定期检查下列项目：杆件的设置需要和连接，连接件、支撑等的构造是否符合要求；底座是否松动，立杆是否悬空；扣件螺栓是否
