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1、 目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工部署1四、施工准备2五、主要施工方法及技术措施3六、计算书6龙口青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第五合同段A匝道桥现浇箱梁模板支架专项施工方案一、编制依据(1)依据施工图设计文件、工程地质勘查报告、施工组织设计及相关的文件；(2)当地气候条件；(3)依据建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；(4)依据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；(5)依据建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）；(6)依据公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；(7)依据建筑结构荷载规范（GB 50009
2、-2001）；(8)依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； (9)依据钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T 194-2009)；(10)参考路桥施工计算手册（人民交通出版社）。二、工程概况团旺互通立交AK0+699.5匝道桥工程，位于龙口-青岛公路莱西(沈海高速)至城阳段第五合同段内，起讫桩号为AK0+651.47AK0+747.53，跨越龙青高速公路，桥梁全长96.06m，桥下净高不小于5m，桥宽 15.5m。上部结构为20+(225)+20m预应力混凝土现浇箱梁。全桥现浇箱梁主要工程数量见下表：C50砼(m3)螺纹钢12(kg)螺纹钢16(kg)螺纹钢25(kg)螺
3、纹钢28(kg)钢绞线（kg）波纹管（m）群锚（套）20020020mm减震橡胶块(块)958.953581101587137399112661921504820三、施工部署3.1施工工艺概述本工程现浇箱梁基础主线范围内的地基为已施工好的路基，其余地段地基承载力较好。地基处理宽度根据搭设排架的宽度确定，为梁宽沿横桥向两侧各加宽1.5m。为防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，主线范围内的地基为施工好的路基，顶部直接浇筑10cm的C15砼，其余地段铺设60cm厚的炮渣石，分二层压实，压实度达到93%，然后浇筑10cm的C15砼，处理后的地基容许承载力达到200KPa以上，满足支架受力，结构稳定性
4、的要求。排架采用碗扣式支架搭设，支架详细布置见计算书；模板为1220244015m的竹胶板；箱梁混凝土分为两次进行浇筑施工，即第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板砼。3.2材料与设备安排本标段箱梁结构相近的从具备资质的厂家租赁同一套碗扣支架式设备，并检查碗扣式支架的质量是否合格，合格后方可继续使用。四、施工准备4.1技术准备4.1.1 技术交底（1）施工前由技术负责人对施工人员进行逐级的安全技术交底。（2）模架搭设作业前，专业负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，同时形成文件并记录。（3）严格执行班前讲话制度，每天填报班前讲话记录表。4.1.2内业技术及外业现况调查（1）施工前掌握设
5、计图纸的情况。（2）施工前编制切实可行的施工组织设计。（3）施工前对现场地表及地下构筑物情况进行调查。4.1.3测量准备支架搭设前由测量技术人员准确测量放出箱梁轴线及边缘线，并用白灰标示于地面上，以便于支架与模板的搭设。支架搭设完成后，由测量人员施放箱梁模板边线与顶高，并用油漆标示于模板上。4.2施工现场准备施工前将排架附近的地表平整、清除杂物，线路主线外铺设60cm厚的炮渣石，使排架两侧排水通畅；现场四周设置临时防护和安全照明，并准备施工设备。4.3物资准备（1）钢筋钢筋由项目部统一调配。钢筋原材经监理工程师检查合格后方可使用。（2）预应力施工严格按照有关标准规范对进场锚具、夹具、钢绞线、波
6、纹管等材料进行现场取样后,送质量检测部门进行检验。经检验合格，监理审批后方可使用。（3）混凝土混凝土由搅拌站集中搅拌，由混凝土罐车运送至我施工工地。（4）模板与支架混凝土模板采用竹胶板，模板从厂家定制与现场制作相结合；支架从具备资质的厂家租赁，采用483.5mm钢管扣件支架；方木从厂家购置；模板、支架和方木经检查合格后方可使用。1）碗扣架用钢管规格为483.5mm。 2）上碗扣 、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。3)下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB1
7、1352中ZG230-450的规定。4)构配件外观要求：钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹等缺陷；构配件防锈漆涂层均匀、牢固；主要构配件上的生产厂标识应清晰。五、主要施工方法及技术措施5.1支架搭设形式支架从具备资质的厂家租赁，采用483.5mm钢管扣件支架；经检查合格后方可使用。排架具体搭设形式根据具体情况进行布置，详见排架计算书。5.2排架基础形式为保证模板支撑的稳定性，支立排架前需对基底进行加固处理。施工场区地表主要为风化泥质砂岩，地基承载力较好。基坑回填应分层压实，每层30cm。为防止浇筑混凝土时流水软化支架的地基，主线范围内的地基为施
8、工好的路基，顶部直接浇筑10cm的C15砼，其余地段铺设60cm厚的炮渣石，分二层压实，压实度达到93%，然后浇筑10cm的C15砼，处理后的地基容许承载力达到200KPa以上，满足支架受力，结构稳定性的要求。处理后的基础顶面宜高于原地1020cm，并做出1%的横坡，以利于排水。视现场情况在桥位支架两侧修筑排水沟，并用1cm的水泥砂浆抹面。5.3工艺流程支架基础处理 支架安装 安装模板 预压、混凝土施工拆除模板、支架。5.3.1支架搭设排架立柱搭设时，应随时检查立杆的水平度、垂直度，并在无荷载的情况下检查立杆的底托是否松动。相邻立杆接头避免在同一高程内。排架进场及排架搭设时必须严格检查每个碗扣
9、，确保无裂缝。托丝扣外露丝扣长度不超过20cm。当碗扣式排架高度超过6m时，每搭设6m进行一次验收；支架搭设验收严格按山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程现浇箱梁满堂支架搭设验收标准验收。5.3.2预压为确保箱梁施工安全，需在箱梁施工之前进行模拟加载试验，检查支架的强度、稳定性和支架基础承载力，确保施工安全。同时获取支架的非弹性变形及弹性变形值，为底模标高设定提供依据，有利于梁底线形控制。支架预压采用分级加载预压方案，预压荷载值为箱梁自重的120%。弹性、塑性变形量采用高精度水准仪测量。 按照箱梁总重分级施加荷载，第一次加荷到预压荷载值的60%，第二次加荷到预压荷载值的80%，
10、第三次加荷到预压荷载值的100%，并分别各观测一次控制点的变化情况。当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载，保证局部不出现超载现象。每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。支架预压的监测应包括下列内容：加载之前监测点标高；每级加载后监测点标高；加载至100%后每间隔24h监测点标高；卸载6h后监测点标高。支架的沉降点监测布置应符合下列规定：沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面；每个监测断面上的监测点不宜少于
11、5个，并应对称布置。在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。卸载时应从两边向中间分层卸载，卸载负荷分级与加载时相同，并应做好记录，卸载后重新观测监测点的变化，从而确定支架及基础是否满足承载力要求，如不能满足要求，重新处理基础及加固支架。5.3.3拆除支架支架拆除应从顶层开始，先拆除横桥向方木，后拆除纵向方木，自上而下。支架的拆除应从跨中向两侧依次拆除，遵循后支先拆、先支后拆的原则进行拆除，由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。六、计算书A 匝道桥现浇箱梁排架计算书 箱梁
12、支架、模板设计方案一、支架搭设方案现浇箱梁施工采用满堂红式碗扣支架。在硬化好的基础顶面放置1015cm方木 作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设 WDJ碗扣式多功能钢支架，支架布置主要分三个区域进行设计： 1.1空心箱梁区底板立杆按0.90.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m；1.2腹板范围内立杆按0.90.6m进行布置，即纵向间距0.9m，横向间距0.6m，步距0.6m；梁端及支点区按0.90.6m进行布置，即纵向间距0.9m，横向间距0.6m，步距0.6m。1.3翼板宽2.5m，翼板立杆按0.90.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m
13、，步距1.2m。支架外围四周及中间的纵横向由底至顶连续纵向每4排立杆搭设竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m，按45角交叉布置；竖向顶部及底部均设水平剪力撑，中间每隔4.8m设置一道水平剪刀撑。支架高度通过可调托座和可调底座调节。支架底部设可调底托，扫地杆设在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，采用直角扣件固定。二、模板搭设方案模板结构是否合适将直接影响梁体的外观质量，外模面板均采用1220244015mm的竹胶板，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用100100mm方木，间距25cm300cm；横向方木置于纵向150150mm方木上，纵向方木间距与立杆横向间距一致，横向方木间采用夹板连接
14、为一根。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板及翼板面板分别固定在竖向和横向100100 mm方木上，方木间距25cm。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅， 在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条 10050mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。 预应力连续箱梁内模均采用方木与架管作骨架支撑，高压竹胶板作面板。内模上 面板骨架采用 50100mm方木作肋，间距 0.4m。木框顶梁采用100mm50mm方木，支撑最大跨距50cm。 人行斜道及作业脚手板搭设用5cm20cm木板及钢管支架搭设成人行斜道，兼作小型工具材料运输通道，人行斜道每0.3m设一道防滑条，并设
15、栏杆、挡脚板、安全网等防护设施。斜道宽度不小于1m，坡度不大于1:3。拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度。斜道两侧及平台外围均设置栏杆及挡脚板，栏杆高度1.2m，挡脚板高度不小于180mm。人行斜道支架与满堂支架不应连为一体。作业脚手板采用520cm木板铺稳。作业脚手板设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，采用两根横向水平杆支承，并将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设采用对接平铺，亦可采用搭接铺设。脚手板对接平铺时，接头处设两根横向水平杆，脚手板外伸长130150mm；脚手板搭接铺设时，接头支在横向水平杆上，搭接长度大于200mm，其伸出横向水平杆的长度不小于100mm。作业层脚手板端部探头长度不大于150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固定。三、地基处理方案按满堂支架的设计方案，要求支架地基承载力大于200KPa，因此必须对地基作特殊处理。3.1用挖掘机及推土机将原地面找平，用重型压路机压实。3.2按1%横向排水坡。3.3为了防止浇筑混凝土时流水软化支架的地基，主线范围内的地基为施工好的路基
