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1、某某新区综合交通枢纽区地下道路工程（CB0+60CB0+860.518）基坑降水、支护及土方开挖、回填专项施工方案 编制 审核 批准 某某建工（集团）有限责任公司某某新区综合交通枢纽区地下道路工程目经理部目 录一、编制依据二、编制原则1三、工程概况四、工程特点五、边坡支护设计5六、基坑开挖施工计划5七、项目管理组织机构8八、施工工艺和方法91、边坡支护1.1、土钉墙施工方法技术要求1.2、塔吊基坑三面锚杆及护坡施工方法8.1.3、基坑边坡防护2、管井降水、排水3、基坑开挖准备工作4、开挖分段8.5、基坑开挖工艺、方法6、基坑开挖施工技术措施7、基底检查及处理8.8、基坑变形监测方案九、基坑土方
2、回填施工方案1 基坑回填工程概况9.2 施工总体部署283 基坑回填施工方法3.1作业条件3.2施工准备9.3.3总体施工思路及原则3.3.1 原边坡支护破除施工3.4石灰土施工方法十、质量保证措施1 质量保证组织机构和体系2 基坑支护及开挖质量保证措施3 土方回填技术质量保证措施十一、安全保证措施十二、雨季施工措施十三、冬季施工措施十四、文明施工措施十五、文物保护措施十六、施工环保措施 附：河南省建筑设计研究院有限公司设计编制的基坑支护设计及计算书。一、编制依据 1、河南省建筑设计研究院有限公司设计基坑支护、降水专项设计及计算书及某某新区综合交通枢纽区地下道路工程二期岩土工程勘察报告（详勘）
3、； 2、某某新区综合交通枢纽区地下道路工程（第二标段）施工图纸； 3、行业的各类标准、规范、规程、图集； 4、国家及地方现行的安全生产、文明施工及环保等有关规定； 5、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2008； 6、建筑地基处理技术规范JGJ79-2012； 7、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013； 8、工程测量规范GB50026-2007； 9、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 10、机械设备安装工程施工及验收通用规范GB50231-2009； 11、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012； 12、建筑施工安全检查技术标准JGJ59-2
4、011； 13、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 14、建筑边坡工程技术规范GB50330-2002 15、建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-2012)； 16、建筑地基与基础设计规范（GB 50007-2002）； 17、混凝土结构设计规范（GB 50010-2011）； 18、基坑土钉支护技术规程(CECS96：97) 19、建筑深基坑工程施工安全技术规范 (JGJ 311-2013) 20、实用土木工程手册第三版 杨文渊 编著； 21、地基与基础第三版 中国建筑工业出版社； 22、建筑工程施工组织设计规范GBT50502-2009 23、危险性较大的分部分项工程安全管
5、理办法建质【2009】87号 24、土方及爆破工程施工及验收规范GB50201-2012 25、我单位现场考察所获得的调查资料。 26、我单位委托河南省建筑设计研究院有限公司设计编制的基坑支护设计计算书。 27、工程所在地的地理、交通、水文、地质、气候等施工条件。 28、我单位的管理体制、资源状况、综合施工能力等。二、编制原则 1、确保施工方案针对性强、经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性的原则。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具科学性、实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则 根据本工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术
6、方案进行施工。 3、保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按照国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工，减少空气、水体、噪音等环境污染，做到绿色施工。 4、确保施工进度 统筹安排、科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。三、工程概况3.1、工程概况 某某新区综合交通枢纽地下道路工程，位于某某新区综合交通枢纽区核心区东广场，定位于其他区域与核心区地下停车设施的快捷联系通道，兼服务于郑州东站枢纽服务对象以周边商务、办公、购物出行车辆为主，兼供通往商业的轻型货车。本项目的建设将减少核心区地面车辆，营造洁净的地面环境，形成绿
7、地、景观有机结合、统筹协调、功能完善、空间灵活的一体化空间。为了连通流动体周边地块，在主隧道的周边设置三条次隧道，使整个区域分隔成4个分区，独自形成自循环系统。次隧道均采用单向组织的环路系统，顺时针与主隧道相连。次隧道转弯半径受道路红线倒角限制，均设置为半径28米的圆曲线，缓和曲线长20米。次隧道B布置于环形主隧道的西南角，基本沿嘉园东三街、道东街、嘉园东一街布置，全长897.952m。次隧道横断面布置为：0.5m(设备带) +0.25m(安全带)+0.5m(路缘带)+3.25m*3（车行道）+0.5m(路缘带) +0.25m(安全带)+ 0.5m(设备带)。 工程位置示意图3.2、工程地质概
8、况及水文条件 1、地层结构 根据野外钻探揭露、静力触探原位试验结果，并结合室内土工试验结果，对场地土按岩性及力学特征分层后描述如下： 第1层：粉土（Q4-3al），褐黄色，稍湿，稍密，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。表层有厚约30cm80cm的耕植土（主要分布在拟建场地内耕地和林地地段）或素填土（主要分布在现动力南路道路施工地段，为道路施工的素土或灰土碾压层），局部地段见极少量杂填土。土中含云母、铁质氧化物等。该层在场地内普遍分布。 第2层：粉土（Q4-3al），褐黄色，湿，稍密中密，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。土中含云母片、锈色铁质浸染，偶见小姜石。该层粗颗粒较多
9、，局部夹粉砂薄层。该层在场内局部缺失。 第3层：粉质粘土（Q4-2l），褐色灰色，湿，可塑软塑，无摇振反应，有光泽，干强度中等，韧性中等。含锈色铁质浸染、云母片、偶见小姜石，底部含蜗牛壳碎片，局部夹淤泥质土。该层在场内局部缺失。 第4层：粉土（Q4-2l），浅灰灰色，稍湿湿，中密密实，可塑软塑，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。含云母片、蜗牛壳碎片及小姜石。砂含量高，局部相变为粉砂，局部夹粉质粘土薄层。该层在场地内普遍分布。 第5层：粉质粘土（Q4-2l），灰色，饱和，可塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度高，韧性高。含云母片、蜗牛壳碎片及小姜石，局部见植物根系腐殖质。该层在场地内普遍分
10、布。 第6层：粉土（Q4-2l），灰色，湿，密实，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。含云母片、偶见小姜石及蜗牛壳碎片。局部砂含量高。该层在场地内普遍分布。 第7层：有机质粉质粘土（Q4-2l），灰灰黑色，层底局部渐变为黄褐色，饱和，软塑可塑，无摇振反应，有光泽，干强度高，韧性高。含云母片、铁质氧化物、蜗牛壳碎片及少量姜石，局部夹铁质氧化物及钙质斑点。该层在场地内普遍分布。 第7夹层：粉土（Q4-2l），灰色，湿，密实，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。含铁质氧化物、云母片和钙质结核。该层在场地内普遍分布。 第8层：粉砂（Q4-1al+pl），灰色，饱和，中密密实，颗粒级配一
11、般，分选中等，成份主要为长石、石英、云母等。层顶局部夹粉土。该层在场地内局部缺失。 第9层：细砂（Q4-1al+pl），灰灰黄色，饱和，密实，颗粒级配一般，分选中等，成份主要为长石、石英、云母等。层顶局部夹粉土。该层在场地内局部缺失。 第10层：粉质粘土（Q4al+pl），褐黄色，饱和，硬塑坚硬，稍有光泽，干强度高，韧性中等，无摇振反应，土中含有姜石、铁锰质结核，局部夹粉土薄层。该层在场地内局部缺失。 第11层：细砂（Q4al+pl），褐黄色，饱和，密实，颗粒级配一般，分选中等，主要成份为长石、石英、云母等，局部夹有中砂。该层厚度大分布稳定，性质稳定，在场地内普遍分布。各土层参数表如下： 2、
12、水文条件水文条件根据调查了解，近3-5年的地下水最高水位在现自然地表下约2.0米；设计基准期内抗浮设计水位绝对标高从西向东按84.0-82.5米控制。 场地内上部潜水水位主要受季节性降雨和周围基坑降水的影响，从7月中旬至10月上旬是每年地下水位丰水区，每年12月至来年2月为枯水期。由于受相邻场地基坑降水的影响，水位下降较深，实测潜水稳定水位埋深约在现地面下7.7-16.7米左右（绝对高程68.72-76.80米）。受本工程一期主隧道及连接隧道基坑降水施工影响，二期场地的地下水以一期场地为中心成中间低南北两侧高走势。 地下水和场地土对建筑材料的腐蚀情况：地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替作
13、用下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；场地土对混泥土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。基坑降水施工时应注意施工降水时产生的水头压力差在动水压力作用下产生的潜蚀（管涌）作用和流沙现象。应采取相应的措施防止产生基坑突涌。四、工程特点 隧道基坑挖深在11.212.6m（垫层下平），对于深基坑边坡防护提出了更严峻的考验；加上工程主要以深基坑作业为主，基槽开挖宽、深，稍有不慎将会导致基坑和支护体系失稳。因此，施工中各种高风险因素多。土方开挖过程中严格遵循“时空效应”的原理，分段、分层、分块开挖，及时支护并加强监测，确保开挖和施工过程中的基坑安全和环境稳定。施工过程中排水量较大
14、；工期较紧，任务重，短期投入大。五、边坡支护设计 本隧道采用明挖法，基坑安全等级为二级，基坑开挖边坡采用二级放坡联合土钉墙支护结构。第一级开挖深度为7m，坡度1:0.7，第二级开挖深度为5.6m，坡度1:1，两级之间平台宽度2.0m，坡顶设置1m平台，并设置坡顶挡水墙，坡面均采用8cm厚C20钢筋网砼面层防护；设置8排土钉，水平间距1.5米，垂直间距1.2米1.5米，土钉长度为69米，配筋18HRB400钢筋。经验算，边坡及支护结构内部稳定性验算和外部稳定性验算均满足规范要求。 我标段隧道开挖最大深度为12.6m，计算时按12.6m进行。本工程为临时支护，设计使用期限12月。 基坑边坡设计剖面图 根据工期较紧，任务重，施工中各种风险因素多且风险高的工程特点，为了减少征地，较少干扰，加快工程进度，保证工期。我单位委托河南省建筑设计研究院有限公司对基坑支护及降水方案进行设计并对方案进行相关计算。 六、基坑开挖施工计划6.1、施工进度计划 根据工程特点，我标段内基坑开挖工程划分为四个区段，即区（CB-AM-11至CB-AM-16段）先开挖；然后区（CB-AM-02至CB
