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1、第一章 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分第一节 工程概述一、项目简介从莞高速公路总体布局为南北走向，路线起于从化，经增城、惠州，终于东莞；北端可通过大广高速和街北高速连接京珠高速公路，南端通过深圳外环连接清平高速、博深高速、盐排高速等干线公路，是南北区域快速干线。从莞高速公路东莞段主线纵贯东莞东部八镇，是广东省高速公路网二环高速的组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的组成部分；清溪支线呈东西走向，西接龙林高速公路，东接博深高速公路。路线起点位于东莞市石排镇赤坎村（惠州市与东莞市东江地域交界处），与从莞深高速公路惠州段终点顺接，路线跨东江，沿石崇大道高架穿越石排镇，跨省道S1
2、20，经企石镇新南新光村、新明村，上跨东部快速干线（设东部快速互通式立交），经横沥镇长巷村、田饶步村、六甲村，路线沿沥唇河涌布线，经常平镇黄泥塘村、簌新村，跨县道X239，在麦园村东侧跨广梅汕铁路、常东路，往南上跨常虎高速（设常虎枢纽），经中信高尔夫东侧，设隧道穿越八宝岭，跨东深公路、石马河，设隧道穿越走马岗，在横岭吓跨省道S357，隧道穿越笔架山，在深能源发电厂东侧跨石新大道，设隧道穿越石山后上跨龙林高速（设塘清互通立交），沿塘厦与清溪镇界公路前进，穿越石头岭，上跨省道S358，经鲤鱼塘水库东侧，终点在东莞凤岗镇大湖洋接规划的深圳外环高速。路线全长约42.2km。第8合同段（YK19+401
3、YK21+170；ZK19+421ZK21+157）设计的路线起点位于旗岭1号隧道入口，路线跨越东深公路和石马河，至第8合同段终点走马岗隧道入口处，全长1.769km。共设大桥1072m/2座，占路线总里程的60.6%；共设隧道527/2座，占路线总里程的29.79%，桥隧比例为90.39%。二、工程主要技术经济指标本项目采用高速公路技术标准，计算行车速度100Km/h，整体式路基宽度33.5米、分离式路基宽度16.75米，其主要技术指标采用情况如下表。路线平、纵面指标掌握适度，平、纵指标均衡，其组合和匹配较好。主要技术指标采用表项目名称单位指标设计车速公里/小时100平曲线最小半径米/处23
4、00/1最大纵坡%/处1.6/1交点间最大直线长度米1308.313竖曲线最小半径凸型米/处25000/1凹形米/处-三、地形地貌从莞高速公路东莞段所在区域的北部以平原、低丘为主，中部以山地、丘陵为主，南部以丘陵、谷底为主；清溪支线经过区域以丘陵及山前冲积平原为主。本标段线路位于低山丘陵工程地质区（），丘陵谷地，地形波状起伏。山岭地面高程50330m，相对高差20150m，山体坡度一般大于300，局部为500600，山间多为谷地，V型谷发育，植被茂盛。四、气象水文 地区为亚热带海洋季风气候区，气候温和，雨量充沛，但降水不均匀，经常受到暴风雨的侵袭，全年无霜雪。受地形、海洋和江河的影响，区内各地
5、气温有一定差别。东莞气候属于温和多雨。东莞年雨量1777.7毫米，最多2394.9毫米，最少972.2毫米；暴雨是东莞常发的灾害性天气，平均每年有78场暴雨，日雨量最大可达367.8毫米，24小时雨量最大达到545.4毫米；由于雨量充沛，多年平均相对湿度79%。台风是东莞主要的灾害性天气之一，年平均有23个台风对东莞带来影响。年平均气温为22.1，极端最高气温为38.2（7月），极端最低气温为-0.5(1月)。盛行东风、东北风次之，瞬间风速最大12级（35米/秒），平均风速最大10级（26米/秒）。第二节 施工程序总体设想及施工段划分一、施工程序总体设想我公司已组织了一批有多年路桥施工经验的工
6、程师，对施工图纸、招标文件、补遗书等进行了深入的研究，结合对本项目所在位置及周边环境进行的实地考察，精心编制了本施工方案。1、本标段主要工程为两座分离式隧道和两座分离式大桥，分别为走旗岭1号隧道、旗岭2号隧道和石马河1号大桥、蕉坑水库大桥。其中石马河1号大桥有上跨东深公路，施工和通车都存在干扰；有水中桩基础及高墩柱施工，且施工难度和工程量较大，我公司将加大投入保证在业主规定的工期内完成合同内容。2、本标段有分离式隧道总长1012米（左幅+右幅）；分离式大桥总长1899.5米（左幅+右幅）。其中石马河1号大桥，无通航要求，上部结构为预应力混凝土连续梁+预应力混凝土分体小箱梁；下部结构桥墩采用双柱
7、墩，钻孔灌注桩，桥台采用U型台、扩大基础。3、路基土石方工程量不大，计价土方只有9823立方米，计价石方只有69559立方米，移挖作填34782立方米，工程量不大，但要做好土石方调配工作。4、本标段路基防护工程量不多，但种类较多，施工时注意和路基施工的协调。 5、工期目标：按招标文件要求，合同工期为730日历天，如我单位中标，计划于2011年1月19日开工，2012年12月31日完工，共713日历天，提前17日历天完工。6、质量目标：达到业主的有关规定和要求，争创东莞市样板工程。质量控制活动符合现行质量保证体系各种文件的规定，分部工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到95%以上，确保工
8、程质量达到优良。7、安全目标：无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无机械交通事故、项目因工受伤事故率控制在0.5以下。二、施工段划分接到中标通知书后，我们立即按项目特点组建成项目经理部，作为现场管理机构。项目经理部设项目经理、总工各一人，下设六部（工程管理部、安全技术部、质量监察部、计划经营部、财务部、设备物资部）二室（医疗急救室、项目管理办公室）和四个施工队（隧道施工一队、隧道施工二队、桥梁施工队、综合施工队），其中工程管理部下设工程技术室、工程调度室、资料管理室、中心试验室和测量队。根据本标段工程的结构特点和工程量的分布情况，将本项目分为4个作业区，具体安排如下表：作业区工作内容专业队
9、（组）一区旗岭1号隧道隧道施工一队各施工队根据实际需要组建相应的专业组。二区旗岭2号隧道隧道施工二队三区石马河1号大桥、蕉坑水库大桥（包括左右线，总长1899.5米）桥梁施工队四区路基（包括排水、护坡、挡墙及弃土场等相关工程）综合施工队第二章 施工方法第一节 总体施工方案总体布置方针按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织隧道和桥梁桩基、承台、立柱及附属结构等工程施工，统筹计划安排、突出难点工程施工、力争交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。主要工程的施工顺序：路基工程（测量放线清除表土土方开挖路基填筑路基排水及防护）；桥梁工程（
10、测量放线桩基验桩承台墩柱、盖梁现浇箱梁其它附属工程）；隧道工程（洞口土石方及防护明洞施工洞身开挖初期支护仰拱、铺底和墙脚防水层铺设拱墙衬砌洞内混凝土路面洞内装饰）。第二节 路基工程施工方法本标段路基工程包括清理与掘除、路基挖方、路基填筑、排水沟、边坡防护等工程项目，路基段全长为170m，设计有路基填筑方36374m3，挖方79382m3。本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用挖掘机开挖。风化石开挖采用松动爆破，坚硬岩石开挖采用阶梯深孔松动爆破，预裂光面爆破刷坡。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输；短距离本桩利用土方采用推土机进行作业。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工
11、艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。第三节 桥梁工程施工方法一、桩基础施工根据现场实际情况，桩基计划采用钻（冲）孔桩施工。混凝土采用商品砼，罐车运输、泵送砼入孔或罐车直接运到工地采用溜槽配合串桶浇注。二、系梁（承台）施工系梁（承台）挖基采用挖掘机开挖，人工配合，边挖边护，保证基坑稳定性。进入风化层时，采用风钻钻眼，爆破开挖。风镐凿除桩头，水泵抽水，人工绑扎钢筋，采用整体大钢模板，泵送砼入
12、模，插入式振捣器振捣。三、墩台及盖梁施工本标段墩台设计有柱式墩、簿壁墩及柱式台、肋板式台、扶壁式台。墩台模板采用特制大钢模板。桥墩台低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩台高度15m25m时，可分2次完成。墩身模型采用面板8mm厚大块钢模拼装而成，由25T或50T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。桥墩台高度大于25m的高墩搭设脚手架翻模施工逐节浇注施工塔吊提升，泵送混凝土入模。盖梁采用钢抱箍法施工，台帽（盖梁）、前墙及侧墙顶外露结构均采用钢制大模板施工，砼泵送入模，确保外观质量。四、梁体施工本标段梁体施工包括装配式预应力砼箱梁及预应力混凝土现浇箱梁。其中
13、预制梁由预制标施工，预应力混凝土现浇箱梁的施工属本标段工程范围内，详细施工方法见第四章。第四节 隧道施工（新奥法）一、隧道按新奥法施工。出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进(钻,爆)，出碴(装,运),锚喷(拌，运，锚，喷)和衬砌(拌，运，灌，捣)等四条机械化作业线。二、三管两路及洞内排水。隧道内通风管采用软质风管，通风方式采用压入式通风。风管悬挂于一侧边墙，高压风管，水管安装在通风管同侧临时水沟上方。隧道动力线，照明线安装在另侧边墙顶部。隧道两侧分别设置排水沟，排水沟不得侵入砼衬砌基础，并防止基础被积水浸泡。施工道路做好横向排水，确保道路不积水，保证道路
14、畅通。三、明洞施工。隧道进出口处各设有一段明洞，采用明挖法施工。开挖时要根据现场工程地质和水文地质条件，本着“早进，晚出”的原则进行开挖。开挖后及时进行明洞钢筋砼施工，以保证进洞施工安全。明洞土方采用机械开挖，石方采用7655风枪钻孔，控制爆破。施工过程中对洞门仰坡及边坡尽量避免扰动，并加强对该处坡面的观测，如在开挖过程中有滑坡迹象应及时采取加固措施，并采取保留核心土的办法，先将明洞和洞门衬砌好，再挖除核心土。四、进洞施工。待洞口边坡防护及初期支护完成，明洞浇注完成后，砼达到允许强度时，进行中墙导洞开挖及边墙导洞开挖。五、钻孔。钻孔施工在导洞开挖时采用人工搭建施工平台配多台7655型风动凿岩机
15、钻孔，正洞开挖时，使用自制简易台车配多台7655型风动凿岩机钻孔。钻孔前，先进行钻爆设计，钻工要熟悉炮眼布置图，施工时严格按钻爆设计实施，钻工要熟悉炮眼布置图，定人，定位，周边眼，掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻确保位置和角度的正确。严格控制炮眼间距，误差不得大于5cm，特别是掏槽眼和周边眼，采用斜眼掏槽时，外插角必须控制好，严禁相互交错穿孔。采用直眼掏槽时，钻孔要相互平行，且垂直于开挖断面。周边眼数量，间距要严格按照钻爆设计施作。爆破后要求硬岩残眼率达80%以上，中硬岩达到70%以上，软岩开挖轮廓要圆顺，符合设计轮廓要求，周边眼外插角应严格控制，并根据钻孔深度进行调整，使相应邻两茬炮之间错台不大于15cm。钻孔施工时,应满足以下要求：a.掏槽眼眼口间距和眼底间距误差控制在5cm以内。b.辅助眼眼口排距，行距误差均不得大于5cm。c.周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m，眼底不超出开挖轮廓线10cm，最大不得超过15cm。d.内圈炮眼到周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼应采用相同斜率。e.当开挖面凹，凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度和装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底部处于同一垂直面上。六、爆破。采用预裂爆破，并按微震控制爆
