《重庆市高速公路常规桥涵标准化设计指南.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆市高速公路常规桥涵标准化设计指南.docx（30页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、CQJTG重庆市交通行业推荐性标准CQJTGTD062021重庆市高速公路常规桥涵标准化设计指南GuideforStandardizedDesignOfExpresswaysConventionalBridgesandCulvertsinChongqing2021-04-15发布2021-05-01实施重庆市交通局发布重庆市交通行业推荐性标准重庆市高速公路常规桥涵标准化设计指南GuideforStandardizedDesignOfExpresswaysConventionalBridgesandCuIvertsinChongqingCQJTG/TD06-2021主编单位：中铁长江交通设计集团
2、有限公司批准部门：重庆市交通局实施日期：2021年05月Ol日前言受重庆市交通局委托，由中铁长江交通设计集团有限公司在现有行业设计规范及标准基础上编制重庆市高速公路常规桥涵标准化设计指南。本指南编制过程中，编写组收集了重庆市众多桥梁设计文件，吸取了重庆地区高速公路桥涵设计经验，参考借鉴了国内行业规范、标准，广泛征求建设、设计、施工等单位意见，经过反复讨论、修改完善定稿。供我市从事高速公路桥涵工程设计的专业技术人员参考。本指南主要章节包括：1总则，2术语，3桥梁标准化设计，4涵洞标准化设计，5耐久性设计。本指南由重庆市交通局负责管理，由中铁长江交通设计集团有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程
3、中如有意见或建议，请函告中铁长江交通设计集团有限公司，以便下次修订时参考。组织单位：重庆市交通局主编单位：中铁长江交通设计集团有限公司主要编写人员：李信臻张来福钟芸陈扬勇刘小辉邸小勇胡免缢孔佳伟赵辉杨莉孙童龄黄明庆王瑞涛刘宽周生强主要审查人员：李关寿朱文晏胜波汪宏向中富曹正洲李嘉靖陈伯奎王庆珍贾世富张亮亮邱娟1总则-2-2术语3-2.1 常规桥涵-3-2.2 先简支后结构连续-3-2.3 先简支后桥面连续-3-2.4 嵌岩桩-3-2.5 环境作用等级-3-2.6 设计使用年限-3-2.7 结构耐久性3-3桥梁标准化设计-4-3.1 一般规定-4-3.2 2主线桥上部结构-6-3.3 主线桥下部
4、结构-13-3.4 互通式立交区桥梁-15-3.5 桥梁附属设施-16-3.6 分离式交叉-20-3.7 桥梁养护设计-21-4涵洞标准化设计-23-4.1一般规定-23-4.2盖板涵设计-25-4.3拱涵设计-26-4.4箱涵设计-26-5耐久性设计-28-5.1 一般规定-28-5.2 混凝土强度等级选用要求-29-5.3 混凝土结构耐久性构造要求-30-.o.1为规范和指导重庆市高速公路常规桥涵设计，提高设计质量，有利于工程建设标准化，特制定本指南。1.0.2本指南适应于重庆市新建高速公路中单孔跨径不大于50m现浇或预制混凝土梁桥及单孔跨径不大于5m的涵洞。1. 0.3常规桥涵设计应优先
5、采用预制装配式结构，积极推广新技术、新材料、新设备、新工艺。1.0.4常规桥涵设计除应符合本指南的规定外，尚应符合国家和行业现行标准的规定。2术语2.1常规桥涵在本指南中，对于单孔跨径不大于50m现浇或预制钢筋（预应力）混凝土梁桥及单孔跨径不大于5m的涵洞统称为常规桥涵。2. 2先简支后结构连续先形成多跨简支梁，通过墩顶现浇连续段将多跨简支梁连接成连续梁或连续-刚构体系，称之为先简支后结构连续。3. 3先简支后桥面连续先形成多跨简支梁，通过桥面调平层将多跨简支梁连接成多跨一联结构，称之为先简支后桥面连续。4. 4嵌岩桩桩端嵌入完整中风化、微风化或新鲜基岩一定深度且孔内基岩能取芯进行单轴抗压强度
6、试验的桩基础。5. 5环境作用等级根据环境作用对混凝土及结构破坏或腐蚀程度的不同而划分的若干级别。6. 6设计使用年限在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。7. 7结构耐久性在设计确定的环境作用等级和维护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限内保持其安全性和适应性的能力。3桥梁标准化设计3.1 一般规定1. 1.1高速公路常规桥梁桥位平面线形应服从路线总体布设需要。2. 1.2根据桥址区的地形、地质和水文等条件，合理选择桥型和布设孔跨，桥梁孔跨布设应满足通行、通航、行洪等要求。3. 1.3桥梁上部结构宜优先采用预制T
7、梁、钢混组合梁、现浇箱梁等成熟、适用、经济的桥型，宜优先采用标准化设计。4. 1.4施工图设计阶段，同一合同段的常规桥梁上、下部结构形式和主要构件尺寸宜尽量统一、协调，采用标准跨径布置，贯彻标准化设计理念。条文说明在施工图设计阶段，为贯彻标准化设计理念、方便施工，对于同一合同段的多座桥梁宜尽量统一上、下部结构形式和主要构件尺寸。对于相对平坦区域的多孔桥梁，同一座桥宜采用一种跨径布置并归类统一桥梁墩柱结构尺寸；对于跨越山区U形沟谷或鸡爪地形桥梁，当桥墩高差较大时，可采用组合跨径方式布置,但同一座桥梁不宜采用两种以上跨径。5. 1.5常规桥梁跨径与墩高的对应选择关系可按表3.1.5采用。表3.1.
8、5桥跨与墩高对应选择关系建议表平均墩高(In)跨径选择(In)H202020H353035116540注：当桥位区位于覆盖层较厚地层或位于巴东组软岩地层时，桥梁跨径建议采用上表中的下一档跨径结构。6. 1.6为满足行车舒适性和结构整体性的要求，预制拼装桥梁应优先采用先简支后结构连续或先简支后连续-刚构；桥面宽度变化较大的特殊部位桥跨，可采用先简支后桥面连续。7. 1.7桥墩不宜布置在沟心，无法避免时则应设计导流或防撞设施；山区变迁性河流及漂石滚动性河流中不宜设置桥墩，无法避免时则应设计拦阻与防撞设施。8. 1.8跨越既有通航或规划通航河流的桥梁，除满足行洪、通航要求外，还应评价拟建桥梁对河床行
9、洪、环保的影响，应取得相关部门对桥位及桥型方案的书面审批意见。9. 1.9顺河道布设桥梁的桥墩不宜侵占河道，无法避免时则应进行行洪论证并采取相应的对策措施。10. 1.10跨越地方道路的高速公路桥梁应为地方道路升级改造留足空间；设置在城镇附近的高速公路桥梁应结合城镇规划，加大桥梁跨径或增加孔数。11. 1.11对于跨线桥梁，宜优先适当加大跨径成正交布置的桥梁；若需要设置斜交桥梁时,宜采用台口线（或墩柱横轴线）与被交道路设计线平行的布设方式，使各片主梁等长预制，并标明主梁梁端斜交角度。12. 1.12对位于危岩、崩塌体下方的桥梁，应加强危岩、崩塌体等不良地质的勘察和危害分析、评价工作，完善相应的
10、处治措施。13. 1.13桥梁跨越泥石流、采空区、厚层崩坡积体、库区岸坡、弃渣场等不良地质路段或特殊环境时，宜优先采用较大跨径跨越；若无法避免必须设置桥墩时,宜采用群桩基础，其上部结构宜采用简支结构体系。14. 1.14加强顺层、厚层崩坡积体区域桥梁地质勘察以及墩台地基稳定性分析和评价工作，完善相应的对策措施。15. 1.15对地形、地质条件复杂的桥梁，施工图编制时宜逐墩台绘制含地质信息的横剖面图。16. 1.16横坡大于等于5%或纵坡大于3%的桥梁，每联内宜在较高墩处采用墩梁固结结构体系。条文说明对于桥面横坡不小于5%或纵坡大于3%的桥梁，为了减少桥梁运营期支座偏位，降低上部结构倾覆破坏风险
11、，提高桥梁结构整体刚度，应在联内较高墩柱处设置墩梁固结措施。桥梁一联内墩顶固结墩数量宜不多于2个，且应进行相应结构计算分析。17. 1.17桥梁下部结构不宜采用独柱墩单支座方案，无法避免时则应采用墩梁固结或预偏心双支座方案，并进行抗扭、抗剪及抗倾覆稳定性计算。3.2主线桥上部结构3.2.1高速公路桥梁上部结构宜优先采用预制拼装T梁结构，不宜采用预制校接空心板梁结构。条文说明经多年高速公路桥梁运营检验，发现空心板桥梁不仅施工质量控制较差，而且存在支座脱空现象严重、板较缝开裂多、刚度不足等问题，本指南建议高速公路不采用预制较接空心板梁结构。3.2.2主线桥的上部结构宜选择20m、30m、40m标准
12、跨径的装配式预应力混凝土“先简支后结构连续“、“先简支后桥面连续”T梁；对于平面为小半径曲线桥和相邻孔平面宽度变化较大的桥梁宜采用现浇预应力混凝土连续箱梁。条文说明根据重庆市多年高速公路桥梁的建设、运营、管理经验总结，主线桥梁采用20m、30m、40m标准跨径的装配式预应力混凝土“先简支后结构连续”、“先简支后桥面连续”T梁结构不仅具备施工便捷、经济适用、耐久性能良好，而且具有运营养护简便等优点。重庆地区高速公路主线桥梁适合优先采用装配式预应力混凝土T梁结构。但对于平面半径小于200m的匝道桥因内外弦弧差值大不便于布设T梁，或者主线与匝道分、合流位置因平面宽度变化较大无法采用变宽湿接缝调节时，
13、则宜采用现浇预应力混凝土连续箱梁。3.2.3平曲线路段装配式桥梁的预制梁可采用以直代曲形式，通过调整边梁翼缘悬臂长度或调整护栏位置等方式以适应路线线形变化；曲线内外侧T梁宜采用等长预制，其长度变化值可通过调整墩顶现浇连续段长度实现，但平曲线内外侧的预制T梁长度变化差值不宜超过IOCnb否则应调整预制梁长度或增加盖梁宽度。3.2.4预制装配式T梁结构单联长度不宜大于200m,多联结构最大联长不宜大于16Onb且联内孔数不宜大于5孔；现浇预应力混凝土结构最大联长不宜大于160mo3.2.5路线纵向不宜将凹形竖曲线设于桥上，条件受限路段须在桥梁设置凹形竖曲线时，应加强桥面排水设计。3.2.6T梁的预
14、制模板应采用翼缘横坡可调型模板，预制后的T梁翼缘板顶面横坡应与桥面的路拱横坡一致。3.2.7预制T梁梁底支承位置可设置调平钢板，钢板厚度宜取3040mm,且支座中心线位置的外露高度宜取1520mm.3.2.8上跨既有高速公路、铁路或地方道路的桥梁，宜采用钢结构桥梁、钢混组合梁或预制T梁结构。3.2.9相同技术标准路段常规桥梁的横断面形式、悬臂板长度应一致，相同跨径的梁高应一致。3.2.10常规桥梁设计中应明确预应力钢束张拉、注浆等施工措施和相应的技术要求。3.2.11高速公路桥梁桥面净宽应与相接路基段路面净宽一致，桥台宽度应与路基同宽度。高速公路常用宽度的预制T梁桥标准横断面详见图3.2.11
15、-1至图3.2.11-4：toos0w3.3主线桥下部结构3.3.1常规桥梁的基础应根据桥位地形、地质条件，合理选择基础形式。一般情况下桥墩采用桩基础，桥台采用扩大基础或桩基础。3.3.2常规桥梁桩基宜采用圆形嵌岩桩，桩端嵌入完整稳定的中风化岩层深度宜采用35倍桩基直径。条文说明重庆地区采用嵌岩桩基经验丰富、技术成熟。区域内既有高速公路常规桥梁几乎都采用嵌岩桩基形式，桩基深度不仅需要满足竖向承载能力要求，还应满足水平承载能力要求。根据重庆地区多年嵌岩桩受力特征研究和桩基施工经验总结,桥梁嵌岩桩最优嵌岩深度为35倍桩径。重庆地区嵌岩桩单桩轴向承载力一般由嵌岩段总侧阻力和端阻力组成，可不考虑桩周土体段总侧阻力。3.3,3桥墩墩柱类型应根据桥梁跨径、墩高和地形地质条件及结构计算内力等因素综合确定，可采用双柱式墩、实体矩形墩、空心薄壁墩等类型，墩柱应满足结构受力及稳定性要求。主线常规桥梁双柱式桥墩桩柱尺寸宜按表3.3.3参考选用。表3.3.3桥墩桩柱尺寸参考表（单位：m）跨0H202011303011
