《客运站混凝土挡土墙施工方案重庆.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运站混凝土挡土墙施工方案重庆.doc（35页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、目录1、工程概况32、设计要求33、编制依据44、施工准备54.1、技术准备54.2、劳动力及机械设备配置准备54.3、材料准备65、施工方案65.1施工工序流程.65.2施工方法.66、挡土墙监测措施.136.1、边坡工程监测的原则.146.2、边坡监测报告的内容.147、信息法施工.147.1、准备工作.147.2、信息法施工的要求.158、进度计划保证措施.158.1、组织保证.158.2、技术保证措施.158.3、资源保证169、施工质量保证措施.169.1、技术措施.169.2、管理措施.179.3、混凝土工程材料的质量.179.4、工程测量质量保证措施.179.5、现场试验质量保证
2、措施.1810、安全文明施工措施1910.1土石方施工安全控制措施.1910.2基坑安全控制措施.2010.3挡土墙墙身施工安全控制措施.2111、文明施工保证措施.23附：河道改造平面布置图1、工程概况某某市鱼洞综合客运换乘枢纽工程，位于某某市巴南区龙洲湾新区独龙村，渝南大道和箭河路交叉口东北象限，紧邻轨道交通3号线渝胡路站。换乘枢纽主体建筑区规划于用地西侧，紧邻轨道交通3号线渔胡路站，便于交通组织与土地高效利用，主要布置换乘枢纽主体建筑、长途客运及常规公交候车区，出租车及社会车辆换乘区，占地面积约9122.94平方米；配套建筑区规划于用地东南侧，紧邻南侧规划路及河道保护线，占地面积约317
3、2平方米；长途客运停车区、常规公交停车区结合地形高差变化规划于场地东部，保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉，总停车位数为688个；长途公交下客区规划于换乘枢纽主体及停车区之间，方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。加油加气区规划于用地东北侧，紧邻北侧规划路，方便油气的运输和装卸，区内设车辆清洗和维护的设施。加油区设置相对独立，不影响停车场日常的使用。站前广场区规划于换乘枢纽主体建筑西侧，和架空层商业广场连成一整体，使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区，起到集散、缓冲人流，提升社会形象的作用，占地面积约2500平方米。河岸绿化区由于原有河道部分在挡土墙基础下部，当挡土墙基础开
4、挖时，原有河道部分会被挖除；为了不影响河道的正常排水，经现场勘测确定将原有河道改迁至征地红线以外，规划于地块东部，河道线形沿征地红线布设。作为停车场与东则规划路之间的缓冲绿化带，起到净化空气的作用，为居民提供大空间的集中绿地，提高城市品位，占地面积约1万平方米。本工程在高填方部分采用衡重式挡土墙，挡土墙全长300米左右，最高部分为30米左右，宽度8米左右。2、设计要求结构设计使用年限：永久性挡墙50年，地震设防烈度6度，场地土类别、类。边坡安全等级为一级。3、编制依据（1）混泥土结构工程质量验收规范（GB50204-2002）（2）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）（3）建筑施工手册（4
5、）建筑边坡支护技术规范（DB50/5018-2001）（5）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）（4）根据合肥工业大学建筑设计研究院设计的挡土墙施工图（5）地质勘测资料4、基础地质构造及土层情况4.1地质构造地质构造位于观音峡背斜西翼，岩层呈单斜状产出。产状为：2805070。岩体构造节理裂隙稍发育不发育。场地的裂隙结合程度差，属硬性结构面。挡土墙基础区域内无断层分布。4.2土层情况(1)素填土（Q4ml）：褐灰色。由砂岩块石和粉质粘土组成。(2)粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色。可塑-软塑状。特征值fa=160kPa。(3)泥岩(J2S)强风化泥岩厚度较大，岩体破碎，岩质软。地
6、基承载力特征值取0.30MPa（经验值）中风化泥岩层属软岩，岩体较完整，呈块状构造，岩体基本质量等级为级。天然和饱和单轴抗压强度标准值分别为6.62MPa和4.22MPa，地基承载力特征值为 1.48MPa。(4)砂岩(J2s)强风化岩芯呈碎块状柱状，少数呈砂状。均一性差。地基承载力特征值取0.30MPa（经验值）中等风化岩体岩芯呈柱状，较完整，场地砂岩岩体总体基本质量等级为级。天然和饱和单轴抗压强度标准值分别为14.53MPa和9.52MPa，地基承载力特征值为 3.33MPa。5、施工准备5.1技术准备（1）图纸审核及原地貌复测，发现图纸有误或现场与设计不符的及时上报相关人员进行复查。（2
7、）本工程为衡重式挡土墙，采用条石镶面片石混凝土挡土墙施工。（3）原材料（包括砂、片石、水泥及条石）送检。（4）修建施工临时便道，布置材料堆放场地及备料。（5）挡墙施工应按从最低处向最高处施工的顺序分段分层进行施工。5.2劳动力及机械设备配置准备5.2.1、劳动力计划序号名称人数序号名称人数1施工员38混凝土运输车102质量员291#施工班组1003安全员2102#施工班组1004试验员2113#施工班组1005材料员2124#施工班组1006保管员2135#施工班组1007电工、焊工814挖掘机司机65.2.2机械、设备准备序 号机具名称单 位数 量1挖掘机台32打夯机台6316T吊机台54电
8、 焊 机台25强制式搅拌机台46振捣棒个607全站仪索佳250套18水准仪DS32套19潜水泵台1010混凝土运输车辆1011混凝土泵送车辆25.3、材料准备主要材料：条石、C30片石砼、商品混凝土辅助材料：100PVC管、渗水土工布、钢筋以上材料数量C30片石砼、条石根据设计工程量计算，100PVC管道、渗水土工布、钢筋、混凝土工程量根据设计计算数量后填写材料申请表报材设部统一采购。6、施工工序流程准备工作测量放样基槽开挖基底报验封基基础定位测量砌筑镶面条石浇筑片石砼基础养护墙身定位测量墙身条石砌筑浇筑墙身片砼养护中间交工验收墙背回填竣工验收。7、施工工艺 本工程采用等节拍流水作业法。作业面
9、分成5个施工段，每个施工段配备一个施工队，每个施工段长度约为60米。由于挡土墙较高，需进行分层浇筑，每层浇筑高度约为50cm。每一层具体施工方法如下:7.1测量放样根据设计提供的坐标，放出挡墙的控制桩，桩顶打一小铁钉，然后用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制线形，同时复测水准点将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。对原始地貌进行测量并作好原始记录，填写好放样资料，再用石灰撒出基坑开挖线。放样资料及原始地面高程的数据经监理工程师确认后才能进行下道工序。7.2基坑施工7.2.1基坑开挖深度根据施工图和现场总平面图，挡土墙基坑分为四段开挖，各基坑开挖深度情况见下表。基坑开挖深度一览表建筑物名称A-B
10、段B-C段C-D段D-E段挡土墙7.2.1基坑侧壁安全等级根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件、水文地质条件、周围建筑物环境及损坏后可能造成的破坏后果的严重性等因素，本工程基坑侧壁安全等级按建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99），建筑边坡技术规范（B50330-2002）、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）及高层建筑岩土工程勘察规范（JGJ72-2004、J366-2004）综合确定情况见下表。基坑侧壁安全等级确定情况表基坑部位边坡高度H（m）边坡类型周围建筑环境地下水情况破坏后果基坑侧壁安全等级挡土墙8土质和岩质边坡基坑周围无建筑物水位在基坑地面以下不严重二级7
11、.2.3基坑设计与施工1、坡率法设计根据本场地工程地质条件、周围建筑物环境特征及施工现场的具体情况，本工程基坑开挖以现地表标高为参照系，4#楼基坑深度按7.60米考虑，5#楼基坑按6.66米考虑，6#楼按5.99米考虑，7#楼按4.24米考虑。根据前述，4#-7#基坑均为土质和岩质边坡，地质条件相对较好，放坡坡率取1：0.75。2、土方开挖鉴于本场地相对空旷，基坑相对独立的特点，可先清除地表填土及地下障碍物等，然后分两步开挖到位。基坑开挖至基底设计标高后，挑出排水明沟并挖出集水井，以备雨水的排除。协调好各施工队伍衔接关系，全面完成总包方的施工技术要求，控制施工质量与安全。（1）土方开挖1.1、
12、土方开挖的总体顺序和方法本工程土方开挖较浅，基坑的土方采用分层分步机械开挖，分层厚度由基坑开挖深度确定，且基坑机械开挖和基坑护壁交叉同步进行，基坑开挖时应注意保护底板下的原状结构，机械开挖深度控制在基坑底标高以上300mm处,其余由人工清除。基槽挖好后组织勘察、设计单位共同验槽,验槽合格后立即浇筑混凝土垫层。1.2、 机械开挖的方法主要机具：挖土机械有：挖掘机、装载机、自卸汽车等。一般机具有：铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。1.3、作业条件：（1）土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。（2）建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。（3）夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。（4）施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。（5）施工区域运行路线的布置，根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。（6）熟悉图纸，做好技术交底。1.4、工艺流程：施工准备测防桩位测量放
