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1、通过对SS4改型机车轴箱体的结构分析，指出轴箱体加工中存在的弊端。在工艺改进中运用先进的制造理念，使用数控加工中心设备和工序集中的方法，提高了加工精度和生产效率。机车轴箱体是电力机车牵引装置的重要部件。它将机车的重量经过轮对传递给钢轨，并将来自钢轨的牵引力、制动力和横向力等传递给转向架构架。SS4改型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸取了8K型电力机车的一些先进技术设计的重载型机车。其轴箱体装在车轴两端轴颈上，将机车一系弹簧上部分静负荷和动负荷传递给轮对，将轮对的牵引力或制动力传到构架上，同时传递轮对与构架间的横向和纵向作用力。轴箱体是轴箱装配中的主要零件。轴箱体为铸钢件
2、，中间呈圆筒形，内孔与轴承外圈配合。左上方和右下方有八字形楔口，通过楔口与轴箱拉杆相联接。两边有弹簧座，两个弹簧座一高一低，一系弹簧就落坐在弹簧座上。轴箱体上焊有吊环。以前SS4改型机车轴箱体整个加工工艺路线基本都是在普通机床上完成，工序较多，且尺寸公差、几何公差和某些加工面粗糙度要求不易得到保证，产量也不能得到有效的提高。由于车间现在大量使用加工中心，保留普通机床从工艺布局和操作人员的配置上也存在极大困难。因此，改进SS4改型机车轴箱体加工工艺方法、提高产品质量和生产效率成为当务之急。1改进前SS4改型机车轴箱体加工工艺分析SS4改型电力机车轴箱体外形如图1所示。改进前其加工工艺为：毛坯划线
3、T粗车内孔及端面一精车内孔及端面T加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口一钻端面12个M20螺纹孔T磨轴承孔T钳工打磨修整。图1SS4改型电力机车轴箱体外形改进前工艺路线的特点是：整个工艺路线工序较多，生产效率不高。工艺过程中较多地使用普通设备，加工基准多次转换，尺寸公差和几何公差很难保证。1）加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口米用卧式加工中心，钻端面12个M20螺纹孔使用摇臂钻和钻模。2）加工过程中以精车内孔及端面作为后工序的工艺基准，所以在实际操作中，要求精车两端面的平行度0.05mm0和内孔一次加工的端面作为后工序的工艺基准，在加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口和磨轴承孔两工序的夹具定位面与机床工
4、作台面平行度W0.02mm0工件装夹时，检查工件与夹具定位面间隙0.03mmo这样对车加工的要求就很高。3）轴承孔是轴箱体的设计基准，由于精磨轴承孔加工是靠火花找正，对操作者技能要求较高。各加工部位完成后进行轴承孔的磨削加工，使得各加工部位的几何公差精度不易保证。2改进后轴箱体加工方法的确定对SS4改型电力机车轴箱体加工工艺进行改进，改进后的工艺路线为：毛坯划线一粗车内孔及其中一端面一加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口一键轴承孔及钻、攻端面12个M20螺纹孔T钳工打磨修整。改进后工艺路线的特点是：整个工艺过程中较多地使用加工中心，工序集中,加工精度和生产效率较高。轴承孔是轴箱体的设计基准，在完成
5、弹簧座面、拉杆座及八字形楔口加工后，以弹簧座内孔作基准，轴承孔内孔和端面一次加工完成,各加工部位的几何公差精度容易保证。3划线及粗车将工件水平吊放在平台千斤顶上，找正，划线处涂白色；划腰线一周。以腰线为基准，划两端面加工线，保证尺寸284mm。将工件翻转90。吊放在千斤顶上,找正腰线，装好球心器，找出孔中心（参考326mm外圆），划孔线286mm0在粗车时将划有286mm内孔加工线的一侧向上放置，通过调节定位支撑钉按腰线找水平，按286mm孔加工线找正，找正孔线并夹紧工件。车上端面，保证上端面到腰线的尺寸（1420.5）mm,粗车内孔。此部分切削完成后，工件尺寸如图2所示。一286一一/go+
6、lz2Ra6.3*3图2粗车后工件尺寸4加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口在粗车完以后轴承孔和端面单边留2mm,工件以内孔及粗车完的端面在自定心卡盘上定位；按弹簧座面加工线找正，用三爪压板压紧工件。SS4改型机车轴箱体镂铳工序在韩国某加工中心上进行，由于工作台尺寸为1250mml150mm,在加工一系弹簧座面和楔口时，主轴锋杆伸出得太长，影响刚性，长时间这样使用易造成机床主轴精度下降，影响机床的使用年限，无法进行加工。所以设计成两个台位的工装，将前面加工完成后，工件装夹到第二个位置上，旋转工作台再进行加工。加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口的装夹方式如图3所示。图3加工弹画面、拉杆座及八字形楔口鳌
7、夹方式图3加工弹簧座面、拉杆座及八字形楔口装夹方式改进前轴箱垂向止挡M363-6H螺纹孔在钻床上加工，现改在加工中心加工，可以用丝锥，但此螺纹孔较大，驱动大丝锥需要很大的切削力矩，螺纹刀具加工过程中断裂的风险增加，如果丝锥断裂在工件中，则很难在不破坏工件的情况下取出丝锥，所以这里选用螺纹铳刀，用螺纹铳刀加工M36x3-6H螺纹孔。铳削螺纹在编程时，如果坐标点还选在轴承孔的中心，则按照宏程序的编程，螺纹深度无法计算，所以采用坐标系偏移的方法编程，完成螺纹铳削加工。铳螺纹程序如下。T39M06；G57G00X0Y0W0；G43H39Z800；S1447M03；G52Z172；坐标系偏移#1=3；螺
8、距#2=18；螺纹槽底圆半径#3=10.7；螺纹铳刀半径#4=9；铳削螺纹深度（最好取螺纹深度的整数倍）#5=#1；G00Z0；G01X#2-#3F50；N1000G02X#2-#3Y0Z-#5I-#2-#31J0；#5=#5+#1；IFf#51.E#4GOT01000；G0X0；G52Z0；G0Z800；M05；MOO；5轴承孔加工及工装设计SS4改型机车轴箱体轴承孔锋孔工序以上一工序加工完成的弹簧座面及2个60mm孔作基准，工装采用“一面两销”定位方式。产品图样中轴箱体2个礼的公差精度要求不高，为了保证产品定位精度要求，工装设计中工件2个60mm孔与工装定位销选用H8f7配合，弹簧座面加工
9、工序中，2个60mm孔公差确定为武”mm,工装定位销公差为匚疆mm。由此,工件在水平方向最大线性定位误差为AxAzAx=Az=(dma-dmin)2=0.053mmo其值小于工件弹簧座2个60mm孔及两楔口中心线对轴承孔轴线的尺寸公差0.5mm和0.2mm的1/3,满足工装定位精度设计要求。工件在水平方向最大偏转定位误差为AO。=(dma-dmin)/(2340)=0.053/340(工件弹簧座60mm孔到轴承孔轴线的尺寸为340mm)。由于工件在水平方向最大偏转定位误差引起的两楔口对轴承孔轴线的平行度误差为APX。PX=210=0.033(mm)(工件楔口中心线到轴承孔轴线的尺寸为210mm
10、)o该值小于两楔口对轴承孔轴线的平行度公差0.12mm的1/3,满足工装定位精度设计要求。工件装夹时，以上工序加工完成的弹簧座面及2个60mm孔在夹具上定位,并且检查定位面间隙V0.05mm;下楔口处两对中装置从两内侧同时夹紧；紧固浮动支撑。在加工过程中考虑到选用100mm面铳刀可以铳完楔外端面、轴承孔端面以及M20-6H端面，但此处由于铳刀直径过大，在进刀方面有干涉，所以选用40mm面铳刀铳楔口外端面，63mm面铳刀铳轴承孔端面以及M20-6H端面。轴承孔的精加工是在其他加工内容完成之后进行，这样如果前工序出现铸造缺陷时可以进行处理，这时铸造缺陷的处理对产品精度的影响也最小。为了能够方便装夹
11、、找正，减少辅助时间，降低工人的劳动强度，提高生产效率和质量，使轴箱体顺利批量生产，以满足机车的生产需求。通过分析工件外形特性，制作了SS4改型机车轴箱体轴承孔加工工装，该工装上有2个高低不同的支柱，高度差为230mm,上面分别装有1个圆柱销，1个菱形销，作为轴箱体的定位和支撑装置；底板上表面有1个对中装置。2个立柱上还分别设计有1个顶紧装置，防止压紧时轴箱体变形；采用浮动支撑，用于调整支撑轴箱。轴箱体装夹后的情况如图4所示。图4轴箱体装夹后的情况在制作轴箱体专用定位工装时，考虑到轴箱体楔口外表面也在此工序加工，同时为了防止在加工过程中零件前后颤动，在底板上表面装配了1个对中装置，如图5所示。
12、该对中装置由支撑架、顶块、双头特种螺栓、M1020螺钉、M10x30螺钉和8mm钢珠组成；双头特种螺栓两边的螺纹是反向的，通过旋转一头的螺栓,使两边的顶块同时旋进和旋出。这样对中装置可以从楔口两内侧同时夹紧。图5对中装置6结语SS4改型机车轴箱体结构复杂，尺寸公差、几何公差和表面粗糙度要求较高。通过工艺改进，运用先进的加工制造理念，采取相应的工艺措施，选择可靠、实用的加工方法，可以加工出各项技术指标都符合图样要求的工件。通过SS4改型机车轴箱体的批量生产验证，工艺改进后的产品精度达到了设计图样要求，产品质量和生产效率大幅度提高，获得了十分理想的效果。SS4改型电力机车自动降弓装置功能的改进随着
13、铁路万吨列车的开行，铁路运输处SS4改型电力机车自动降弓装置的功能已经满足不了运输生产的需要，文章对原自动降弓装置的设计进行了改进，实现了功能的优化，并且经过实践验证，效果明显。关键词：受电弓；弓网故障；自动降弓；装置；减压量Abstract：Withtheoperationoften-thousand-tontraininShuohuangRailway,thefunctionofautomaticbowreductiondeviceofSS4modifiedelectriclocomotiveinShuohuangRailwayTransportationDepartmenthasbeen
14、unabletomeettheneedsoftransportationproduction.Thedesignoftheoriginalautomaticbowloweringdevicehasbeenimprovedinthispaper.Thefunctionisoptimized，andtheeffectisobvious.Keywords：pantograph；pantographfault；automaticbowlowering；device；decompression1概述铁路作为晋煤东运的重要通道，运量任务逐年攀升，年计划运量已经达到3亿吨，在线路运输能力基本上达到饱和的情况
15、下，为了进一步挖掘运输潜力，增加单列的牵引载重，开行万吨重载列车、两万吨重载列车是有效的解决途径。目前，铁路运输处SS4改型电力机车加装的自动降弓装置动作后，会产生紧急制动，根据铁路行车组织规则的相关规定，万吨重载列车发生紧急制动后，乘务员需要对全列进行检查，往返检查一遍最少需要15分钟以上，严重干扰了运输秩序，因此需要对自动降弓装置的部分功能进行改进。2自动降弓装置的组成及功能介绍2.1 自动降弓装置的组成铁路运输处SS4改型电力机车采用的是成都主导生产的JG-61A型自动降弓装置，该装置主要由车顶充气滑条、限位阀、蜂鸣报警器、气动控制盒、电动控制盒以及相关的控制管路、线路组成。2.2 自动
16、降弓装置的原设计功能（1）在受电弓滑板条出现裂纹或磨耗到限时，就会击穿充气滑条，导致风压迅速降低，自动降弓装置保护动作，防止受电弓损坏接触网，导致弓网故障扩大。（2）在接触网偏离受电弓距离超过弓头两侧的限位阀位置时，就会打断限位阀，自动降弓装置保护动作，防止刮弓故障的发生。（3）自动降弓装置保护动作后，切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧，烧断接触网或损坏受电弓滑板。23自勤降弓装置的工作原理当发生弓网故障时，通常会伴随着充气滑条击穿、限位阀打断、控制管路断裂等情况的发生，此时受电弓控制管路就会因为“漏气”而压力突降，当气动控制盒检测到控制管路气压变化后，给电动控制盒送出动作信号，由电控控制盒发出指
