机场大道快速路工程铁路部分支架工程专项施工方案11.doc
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1、目 录第一节 编制依据及原则21、编制依据2第二节 工程概况21、工程概况22、主要工程数量2第三节 施工方案51、施工工艺流程52、施工工艺及控制要点5第四节 检查验收101、阶段检查102、检验主要内容103、验收标准10第五节 施工安全措施11第六节 环保措施11机场大道快速路工程(铁路部分)支架模板工程专项施工方案1、编制依据(1)与建设单位签订的施工承包合同文件及相关关补充协议。(2)设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。(3)中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准。(4)现场踏勘及调查所获取的有关资料。(5)路桥施工计算手册;(6)地基基础设计施工手册;(7)公路桥涵施工技术
2、规范(JTG/T F50-2011)(8)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(9)机场快速路工程(涉铁部分)施工组织设计(10)铁路工程施工安全技术规程 (TB10401.1-2003)(11)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ1302011;(12)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ1662008; (13)建筑工程大模板技术规程(JGJ74-2003)(14)建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008) (15)长春市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法 (16)建筑施工安全检查标准(J1334-2011)(17)建筑机械使用安全技术规程(JGJ
3、33-2002)(18)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)(19)某某铁路局营业线施工例会制度沈铁总发2012173号(20)某某铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运201337号(21)铁路营业线施工安全管理办法沈铁运2012553号(22)我公司所拥有的机械设备情况,施工技术与管理水平,以及多年工程实践积累的施工及管理经验;2、工程概况上跨长吉城际铁路主桥采用(2-75)m预应力混凝土T构,其余均采用简支转连续小箱梁结构;主桥(2-75)m预应力混凝土T构采用支架现浇转体施工的方法,阶段划分:0#段长12m,T构纵桥向划分为14个对称梁段,边跨现浇段长4.9m。梁段数及梁段
4、长度从根部至端部分别为12m(0#块),5*4m,5*5m,1*6m,2*6.5m,4.9m(现浇段)。截面采用单箱双室、变高度、斜腹板形式,箱梁顶宽21m,边腹板斜率均为4.5:1,底宽11.02-12.89m,悬臂长3.5m,悬臂板下翼缘板设滴水槽;中支点截面中心处梁高7.4m,梁段部现浇段梁高3.2m。跨长双烟铁路立交桥墩为3柱式矩形墩加盖梁的形式,墩柱横向中心距为6.5m,截面尺寸为1.6m(顺桥向)1.4m(横桥向),盖梁横桥向长度分别为18.6m与18.1m,盖梁宽度2.0m,高1.8m。长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥主桥中墩为花瓶式实体墩,墩底尺寸为9.2m4.5m(横向纵
5、向),墩顶尺寸为11.02m4.5m(横向纵向),变宽段高4.0m。主桥边墩为三柱矩形墩加盖梁形式,墩柱低尺寸为2.4m2.4m(横向纵向),墩柱顶设盖梁,盖梁高2.4m,宽2.7m。长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥3-25引桥桥墩采用三柱矩形墩,墩柱横向中心间距为6.8m,墩柱截面尺寸为1.6m1.8m(横向纵向),墩柱顶设盖梁,盖梁高2.0m,宽2.0m,2-26.25m引桥桥墩采用双柱矩形墩,墩柱横向中心距为3.6m,墩柱截面尺寸为1.6m1.8m(横向纵向),桥墩盖梁横向长14.6m,截面宽度2.0m。(75+75m)T构转体梁立面图3、风险因素分析及工程重难点3.1风险因素分析
6、3.1.1自身风险 (1)高墩身及梁体等结构模板结构自身的牢固性、可靠性; (2)满堂支架体系的安全性; 3.1.2 环境风险(1)结构施工中要逐步安装及拆除模板,安装及拆除过程中存在较大风险;(2)支架拆除过程中扣件、钢管及木方等可能掉落,存在较大风险; (3)临近既有线施工时出现以上问题对线路的影响;表3.1-1施工安全风险统计表序号危险源危险源出现的可能行风险出现的后果保障措施1满堂支架支撑系统不牢固有浇筑砼过程中支架倒塌造成人员伤亡、1、 支架体系必须经过计算,论证通过后方可浇筑。2、 现场技术人员对支架每个扣件及模板连接部位逐个检查、排查2脚手架杆件等吊装过程中脱落可能脚手架杆件掉落
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