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1、施工方案审批表审查牵头处室：20年月日施工工程名称海南环岛高铁（东段）田独一号隧道雷达无损检测和施工缝处混凝土掉块处理施工等级（专项施工时）维修I级施工单位名称中铁三局集团施工工程简介海南环岛高铁（东段）田独一号隧道雷达无损检测和施工缝处松散混凝土掉块处理施工单位领导批准建设单位意见监理单位意见设备管理单位意见（工务专业）设备管理单位意见（供电专业）海南环岛高铁（东段）田独一号隧道雷达无损检测和施工缝处混凝土掉块处理方案复核：中铁三局集团O一b年九月一、工程简介1二、雷达无损检测方案11 .检测测线布置12 .检测方法23 .人员配置24 .检测台架2三、施工缝处松散混凝土处理方案21 .方案
2、概述22 .作业平台搭设及平安防护33 .人员设备配置3四、施工组织机构3五、重点考前须知3六、质量保证措施4七、平安措施4海南东环铁路田独一号隧道雷达无损检测和施工缝处混凝土掉块处理方案一、工程简介海南东环铁路为双线I级铁路，设计时速为250kmh,于2010年12月30日正式通车运营。田独一号隧道起止里程K296+901K298+056,长1155m,中心里程K297+479,进出口20m范围采用明洞，其余采用暗挖，隧道围岩等级为IV、V级围岩，IV级围岩120m,V级围岩1035m,其中V级围岩采用双侧壁导坑法，W级围岩采用台阶法施工。田独一号隧道K298+042（竣工里程）处，拱顶有一
3、处混凝土脱落点，已露钢筋，同时发现隧道内多处存在二衬钢筋保护层厚度缺乏及施工缝混凝土存在掉块风险。现需要对隧道进行雷达无损检测，并提前对施工缝处混凝土掉块去除处理。作业条件：作业时接触网需停电，作业前后不限速。作业范围：K296+700-K298+200,需接触网停电并接挂地线后才允许作业，供电配合。二、雷达无损检测方案1 .检测测线布置沿隧道的左、右边墙（两条测线均布置于离墙脚1.4米范围内）；左、右拱腰，拱顶中心线共布置9条平行于洞轴的雷达测试测线。对有疑问处，应进行取样破检。检测时接触网需停电，采用梯车改造检测车人工推行，梯车采用绝缘轮。2 .检测方法检测时将发射和接收天线与隧道衬砌外表
4、密贴，沿测线滑动，进行快速采集。为保证时间剖面上各测点的位置与实际检测里程位置相对应，利用隧道内CPn1.桩号里程定位，每5m在检测图上标记。3 .人员配置检测时应配备6名工人，1名熟悉现场的技术人员。工人应配备平安带10个，平安帽10顶，防护服10套，头灯10个4 .检测台架在检测工作前，轨道检修梯车1台、隧道设计资料。在梯车下部铺设木板，便于放置仪器设备及工作人员操作；在梯车上部放置钢管探出边缘1.511,一侧距端头约20Cn1.处沙袋配重，一侧距端头约20Cm处设置十字扣件（活扣）与一根约IOn1.钢管相连，1OnI钢管上部固定检测仪器，下部端头沙袋配重，便于操作；在不同测线检测时刻调整
5、钢管位置。三、施工缝处松散混凝土处理方案1 .方案概述施工缝处混凝土掉块处理,采用2棍门式作业台架组装,台架上放置6m钢管2人操作敲击施工缝混凝土掉块，下部4人防护台架，并使用扫帚清理掉块，装入编织袋，施工完成清理出施工现场。2 .作业平台搭设及平安防护施工作业平台搭设牢固，防止施工时平台晃动过大，增加平台支撑点及拉线以确保其稳定。3 .人员设备配置共配置4组人员清理施工缝处混凝土掉块，每组2根门式钢架，共8桶门式钢架；每组防护人员4人，操作人员2人,共24人；6m钢管4根；扫帚8把；编织袋20个。平安带10个，平安帽30个，防护服30套，头灯30个，平板车2台。四、施工组织机构为快速有效平安
6、的进行田独一号隧道病害处理，特成立田独一号隧道整治施工领导小组。五、重点考前须知1、天窗由海口东环路桥车间负责按照I级维修申请，驻站、平安防护由海口东环路桥车间负责，供电专业配合。所有人员机具由亚龙湾车站进出，工机具清点由海口东环路桥车间负责。2、作业必须在供电天窗点内进行，待供电接触网申请停电接挂地线后，由供电配合人员负责人通知现场作业人员负责人后，方准上道作业。3、作业过程中及结束要预留足够时间（具体时间听从现场配合人员），需设置观测点对缺陷点进行沉降位移观测,确保拱顶及缺陷点不变形、不沉降。4、作业过程中要对接触网、回流线等供电设备采取保护措施，不得乱碰、污损上述供电设备。六、质量保证措
7、施1、建立高效务实的质量保证体系，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。强化第一管理者为首的自检、自控体系，立足自控自检，责任到人，严格质量奖惩制度。把监理工程师“一次检查合格率IO0%”作为重要的考核指标，切实实行“质量一票否决权”。2、严把工程用料质量关，从选择料源到订货，采购进场过程中都严格检测制度，进场材料要分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格前方可使用。3、施工完成后，由施工方质检工程师检验，报粤海公司工务部门验收。七、平安措施1、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工平安协议，明确双方的平安责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的平安问题。2、施工前加
8、强对管理人员、施工人员的平安业务技术教育，提高素质。特别是既有线施工平安防护员、驻站联络员、现场负责人在上岗前需集中培训。施工需在“天窗”点内进行作业，严格履行相关程序，做到“行车不施工、施工不行车”。3、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳定，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的平安警示标志，提醒所有施工人员注意平安。4、严格遵照铁总、建设单位对既有线施工确保既有线行车平安的文件规定和施工平安措施，认真抓好落实。5、牢固树立既有线施工必须确保行车平安的思想，把运营线施工确保行车平安放在首位，消灭一切行车平安事故，坚持“平安第一，预防为主，综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具
9、体，管理到位。6、认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。7、做好施工中的机械设备组织指挥工作，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工平安。8、在施工过程中，对现场施工进行定期检查，及时消除平安隐患，防患于未然。9、加强高速铁路栅栏门管理。栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度，天窗时间外不得进入栅栏内。作业人员不得擅自翻越防护栅栏上道。进入栅栏前应由作业负责人（海口东环路桥车间）在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人（海口东环路桥车间）核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。10、每日施工完毕后对施工地段的线路进行巡查，排出平安隐患。11、所有施工人员必须穿防护服，所用工具进行登记，并贴有反光标识。人员与工具同进同出。
