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1、本科毕业设计（论文）（届）论文题目宁波-舟山港港口物流综合竞争力4淅所在学院商学院专业班级经济学学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日诚信声明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名：签名日期：年月日授权声明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超
2、越授权对论文进行任意处置。论文作者签名：签名日期：年月日宁波一舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。本文在介绍宁波-舟山港的发展历程和具体现状的基础上，通过港口规模、基础设施、集疏运能力和腹地经济4个指标对宁波-舟山港、上海港、青岛港等10个港口进行分析比较，得出港口物流综合竞争力强弱，为港口决策者提供一种新的战略视角和方法，针对处于劣势的因素提出一系列的改进措施，比如拓展港口腹地，提高腹地管理水平，采用先进技术，实现港口物流信息化，积极拓展集疏运通道，优化集疏运系统的结构，构建多式联运体系，迎合港口物流新趋势，使宁
3、波-舟山港能够把握好良好的发展机遇，不断地提升港口物流综合竞争能力。关键词：宁波一舟山港，港口物流，综合竞争力ABSTRACTNingbo-zhoushanporthavefineportcondition,howtogivefullplaytoitsportsuperiority,promotingportlogisticsdevelopmentandtheeconomicdevelopmentofdrivingtwocities,hasbecomeacommonconcerntwocityhotspot.Basedontheintroductionofningbozhoushanportd
4、evelopmentcourseandthespecificsituationinport,onthebasisofthescale,infrastructure,transportationcapabilityandhinterlandeconomytenindicatorsoftheningbozhoushanportQingdao,Shanghai,carriesontheanalysiscomparison,drawtheportlogisticscomprehensivecompetitivenessstrengthforportdecisionmakers,provideanews
5、trategicperspectiveandmethod,inviewoftheunderdogfactorsproposedaseriesofmeasuresforimprovement,suchasexpansionporthinterland,improvehinterlandmanagementlevel,theadoptionofadvancedtechnology,torealizeportlogisticsinformation,andactivelyexpandtransportationchannel,optimizethestructureofthetransportati
6、onsystem,constructingthemultimodaltransportsystem,catertoportlogisticsnewtrends,madeningbozhoushanportcanholdgoodgooddevelopmentopportunities,tocontinuallyupgradeportlogisticscomprehensivecompetitivecapability.Keywords:Ningbo-zhoushanport,portlogistics,comprehensivecompetitivepower摘要IABSTRACTII引言-4-
7、一、港口物流竞争力相关文献回顾-4-二、宁波-舟山港港口物流业的发展现状-5-(-)宁波-舟山港港口物流业的发展历程-5-(-)宁波-舟山港港口物流业的现状-6-三、宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析-8-(-)相关指标的建立-8-(-)港口物流竞争力分析-9-四、结论-17-参考文献-18-致谢错误!未定义书签。引言港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。从港口物流的概念来看，港口
8、物流属于第三产业中服务行业。港口物流包括装卸、仓储和货物中转等综合物流服务，以及利用港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点为用户提供所需市场与决策信息服务。港口物流的发展对发展物流产业，乃至整个国民经济起着至关重要的作用。浙江作为一个港航大省具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波-舟山港是浙江的主要港口，同时也是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分和沿海集装箱运输的干线港，是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地、国家战略物资储备基，是长江三角洲I、浙江省、宁波和舟山市国民经济发展的基础、对外开放的窗口，是发展临港工业和现代物流业的重要
9、依托，是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。2008年宁波一舟山港共完成货物吞吐量4.76亿吨，位居全国第二，完成集装箱1084.6万标箱，位居全国第四2009年宁波一舟山港货物吞吐量再创历史新高，完成货物吞吐量为5.2亿吨，同比上涨9.25%,其中集装箱1042.3万标箱，同比增长-3.9%,在很大程度上带动了宁波和舟山经济的发展。一、港口物流竞争力相关文献回顾国内最早进行港口物流竞争力研究的是原上海海运学院(2004)更名为上海海事大学)，他们率先在20世纪90年代初对港口物流竞争力进行了研究，提出并总结了影响港口物流竞争力的六个关键因素：地理位置
10、、内陆运输连接、港口服务项目和效率、港口服务的价格、社会经济稳定、电信系统。赵刚(2006)在文中建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系，采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重，并采用模糊综合评价法对苏州港太仓港区、南京港、南通港、镇江港和江阴港5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价。于伽、韩增林（2009）利用2007年的统计数据提取货物吞吐量、集装箱吞吐量、集装箱桥吊台数、港口所在市GDP、港口所在省进出口总额、码头长度、泊位长度、泊位个数等16个中国主要港口的14个指标，通过因子分析法进行横向比较对我国沿海各主要港口物流竞争力进行研究。马向阳（2010）为分析南京港集装箱运输竞争
11、力，依据港口集装箱运输竞争力的影响因素，利用AHP分析法建立竞争力层次结构模型，并构造判断矩阵，计算各项指标相对总目标的权重，由此确定南京港集装箱运输竞争力指数。蒋长兵、翁玉婷、应菲菲、蔡明沛、童小庆（2009）认为“港口物流”在国际物流中已经占据了一定的分量，而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省“港航强省”的重要手段。宁波-舟山港是浙江港口的龙头，所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重。从宁波-舟山港的现状出发，通过深入地对宁波-舟山港进行SM）T分析，提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议。戴启超、徐静珍（2009）首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取
12、了唐山港物流发展指数，通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出，虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势，但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展。二、宁波-舟山港港口物流业的发展现状（一）宁波-舟山港港口物流业的发展历程1 .初期宁波港地处长江三角洲南翼，由北仑、镇海和宁波老港三个港口组成，是一个集内河港、河口港、海港于一体的综合性港口。宁波港1991年才正式有集装箱码头进行装卸作业，虽然起步较晚，但是发展势头迅猛。由于宁波港具有优越的深水良港条件和实行开放航线政策吸引了一大批中外船舶公司来宁波开辟集装箱班轮航线。目前全球排名前20位的集装
13、箱班轮公司都已停靠宁波港。宁波港已经成为中国大陆重要的集装箱干线港，同时也是中国大陆铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地它是浙江的三大经济中心之一，宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口,总面积9365平方公里。1997年10月，根据舟山港的自然条件、岸线分布以及其所属区域的各项功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复舟山港总体布局规划，将舟山港划分为定梅、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。舟山港的主要功能装卸储存、中转换装功能；运输组织、管理功能；临港工业开发功能；现代物流功能；综合服务功能；通信和信息功能；商贸、金融
14、、旅游和城市生活功能；渔业功能；国防安全功能。为了应对越来越激烈的国内外竞争，在浙江省政府的牵头下，宁波港和舟山港从2006年1月1日正式合并成为宁波-舟山港宁波-舟山港的成立是浙江“港强省”战略的具体实施。2 .融合期由于两港的合并，使得宁波一条绵延20余公里的临港工业带的区域布局呈现加速集聚态势，而另一方面，舟山也由于这个契机，使得众多沉睡的荒岛也因港口开发而焕发生机外资参与投资的国际一流集装箱码头建设也因此取得实质性进展，最直接的带动就是舟山金塘岛开发开始启动；而且，浙江省乃至中国的石油、煤炭储运基地也将落户舟山。2008年宁波一舟山港共完成货物吞吐量4.76亿吨，位居全国第二，完成集装
15、箱1084.6万标箱，位居全国第四。3 .成长期2009年，宁波一舟山港总体规划获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波一舟山港的加速发展打定了基础。为应对金融危机，发挥好宁波一舟山港的龙头优势，交通行业积极支持宁波一舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州等港口都签订了合作协议，港口联盟的作用已经显现出来了。此外，宁波一舟山港积极到浙江省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航,不断增强港口辐射力。宁波-舟山港总体规划预测，2010年货物吞吐量将达到5.8亿吨、集装箱1300万TEU,旅客吞吐量达到400万人次；到2020年货物吞吐
16、量将达到8.4亿吨，集装箱2600万TEU,旅客吞吐量达到400万人次。（二）宁波-舟山港港口物流业的现状1 .自然条件宁波-舟山港雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5-6月为梅雨季节，7-10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%,冬季降雨量较少。宁波-舟山港水域历来不冻，终年通航。2 .港区构成宁波-舟山港被划分为十九个港区，包括甬江、镇江、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、马希、金塘、沈家门、六横、绿华山、洋山等港区。3 .航线宁波-舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼。对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在IOOO海里以内。截止2008年底，本港已开辟港口集装箱航线210条，其中
