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1、济南轨道交通集团建设投资有限公司勘察单位：山东正元建设工髀行限的住公司合同号：M3-FW-2017019息体设iI牛位:中帙第四肋设计院集团有限公司编号,GDjT401-KCSG-2021C20勘察交底记录C2-(X)5工程名称济南城市软,道交通4号线一期工程岩土工程勘察邦华路站勤系单位山东正元建设工程有泯费任公司交底地点建投公司（龙洞停车场）交底人董宇交底日期2021-3-9勒褰报告名称济南城市轨道交通4号段一期工程沿线岩土工程勘索项目（四标段）舜华路站主体岩土工程勘察报告（详细勘察）工程编号：M3-KC01-XK-BG-C2（hZS-01交底内容（可：一、地质概况1、地形地貌：拟建舜华路站
2、属于山前冲洪积平原地貌中元。地形总体较平坦，地势西高东低,地面标高102.02111.20m.2、交底范围：主体结构3、地层岩性：第1-2层杂填土：杂色，松散，稍湿，主要成分为混凝土块、碎璃块、碎石及少量黏性土，表必为沥声路面。经调查，回填年限51（）年不等，该U普遍分布。第21-2层中风化石灰岩：青灰色，局部呈灰白色，除晶质结构，层状构造，矿物成分主要为长石、方解石，局部泥痂含员稍高，岩体构造节理及风化裂隙较发育,节理面呈闭合一微张开状，裂隙充填黏性土，溶蚀现象较发白，岩样呈短柱状至长柱状，局部呈片状，少量碎块状，岩芯采取率约8092RQIr2080。揭露段岩体完整性指数Kv般为0.550.
3、60,饱和单轴抗压强度30.6108.3MPa,较完整，屈较硬坚硬岩，岩体基本质量等级11IV级第21-2-1层中风化石灰岩（破碎）：青灰色，局部呈灰白色，隔晶质结构，层状构造,矿物成分主要为长石、方解石。岩体构造节理及风化裂隙发育，溶蚀现象发育，岩样呈碎块状至少量短柱状，局部皇片状，岩芯采取率约6580%,RQD-O,揭露段岩体完整性指数KV一般为0.350.55,较破碎，较软较硬岩。岩体基本质量等级IV级。部分钻孔揭露该层。第21-3溶洞：充填物为微棕红色，硬缈黏十.，局部夹少量碎石，粒径0.5ICnU该层在第21-2U中以透镜体形式存在，仅在钻孔M3C20XZ6、M3C20XZ9、M3C
4、20XZ24揭露该层。第22-2强风化泥灰岩：灰黄色，泥质结构，层状构造，矿物成分主要为黏土矿物,原岩结构、构造风化蚀变，风化强烈，风化不均匀，岩芯呈碎块状、短柱状，块径35cm,柱长515cm,采取率75%85%,RQD约2060。该层仅在钻孔M3C20XZ2揭露该层。第22-3中风化泥灰岩：灰黄色，泥质结构，值状构造，Ir物成分无黏土矿物，原岩结构构造和发育，岩芯多星短柱状，长柱状，一般节长518cm,最大30cm,岩芯采取率75%90RQD为4070。该层仅在钻孔V3C20XZ4、M3C20XZ7揭露该层。4、水文地质：拟建车站勘察期间未揭薪地下水“拟建场区地下水位埋深较大，局部区域填上
5、厚度较大且岩溶裂隙较发白，导水性强，丰水期该区域易形成汇水，施工期间应做好防、持水工作。根据场区现状条件下，基坑地表封闭效果较好、排泄条件较好时，运营期抗浮设防水位标淘可按90.0Tn考虑，必要时可进行专门抗浮水位研究。施工期若做好防、排水工作，可不考虑抗浮问题，二、主要工程地质问题沿线特殊性岩上为杂填土、风化岩。1、杂填土拟建车站杂填土最大埋深5.8m,该回填土成分复杂，松散不一，含无规律透镀体,且没有进行压实处理，遇水极易产生湿陷，产生沉降，影响车站建设和正常使用，易产生坍塌、塌落等现象。2、风化岩根据现场钻探，拟建4号线一期四标段舜华路站揭诺风化程度不均的泥灰岩等岩石。车站明挖施工过程中
6、揭露风化岩层，建议采取支护等措施，开挖后不宜暴露过久，及时砌置基础或浇筑混凝土垫层。场区主要不良地质作用为岩溶。（1）场地岩溶平面分布特点根据钻探揭露，部分钻孔存在不同程度的岩溶发育现象.岩溶主要表现为溶孔、溶隙及小型溶涧，属浅微盖里岩溶.拟建舜华路站溶洞内填充馍塑的黏性土且无被水冲蚀的可能，岩溶对拟建轨道4号线影响程度小。(2)场地岩溶发育程度根据g建筑地基基础设计规范(GB50007-20U)判定，该场地岩溶发育程度为中等发育：根据6城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)判定,该场地岩溶发育程度为中等发育.综合判定岩溶发育为中等发育.(3)岩溶对本工程的影响溶洞位于结构范
7、闱之内，在基坑开挖或盾构施工范用内，溶洞对侧壁稳定性影响较小。岩溶的影响主要表现为以下方面：表层发育的岩溶，为全填充,填充物为硬鳖状黏土，夹少量碎石，由于本标段地下水埋深较大，地下水不发育，发生地面塌陷的可能性较小.发白于构筑物底板的溶沟、溶蚀裂隙、溶洞，由于地下水埋深较大，溶洞规模进一步扩大的可能性不大，但是在地铁动荷载的长期作用卜.溶洞易，丹塌，进而影响构筑物基础稳定.施工过程中对旗底上层的扰动、爆破震动等外力作用下，将增加诱发岩溶塌陷的风险，影响岩溶的稳定性。岩溶裂隙的存在，可能造成桩基混凝十.超灌比的加大，影响工程投资.三、重点注意事项1、车站基坑开挖范围内揭露的土体主要为1-2层杂填
8、土、21-2层中风化而灰岩。基坑机械开挖过程中建议分旧合理开挖，减少对十的扰动，同时对基坑支护方案进行动态设ih战坑周边堆我不得超过设汁规定。土方开挖后立即进行垫层施工，对基坑进行封闭，防止水浸和暴露。2、拟建车站基坑安全等领为级，车站采用钻孔灌注桩,内支撑支护形式。因场区岩溶裂隙发行，初步建议采取明排方式排水。雨季期间，雨水沿若河道及第四系碎石层卜.渗，易引起地卜.水局部常集，对车站施工造成较大影响，需采取一定防水措施，同时,应注意施工中的机油泄露、化学注浆废料等可能会通过第四系碎石层及发育裂隙进入岩溶裂隙水中，造成污染.3、车站基坑开挖较深，周边变形要求较高，加强基坑变形监测力度。根据钻探
9、揭露地层情况,车站基坑开挖后,及时通知我方进行验槽等工作。4、为确保施工安全，建议对基坑进行动态设计，信息化施工。勘察单位承包单位鉴理单位第三方鉴测单位我求负黄人：技术负责人：项目总Jtt:技术负贡人：（筌章）：（绘章）：（婺章）：（签章）：工点设计单位勘察咨询单位设计咨询单便总体设计单位技术负责人：一；：技术负贵人：常章:（签章）:（卷章：（笫章）：建设单位技末负黄人：（签章）：注：1、本表一式十份，W件字体要求为宋体，小便号，行间距为1.5倍，页边距选适中：2,意见订装成册时,要求订两个钉子位于上下页边各1/3处：3,本枭需由粉饼单位加房骑缝便：4、本表由拗察单位填报后，交监理单住联系各叁建单位发字若章,待所有绘字蛊章齐全后，各参.窿单位留存一份，月余交由建设单位留存。
