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1、微型货车变速器的传动机构布置方案目录微型货车娈速器的传动机构布置方案1I变速器倒挡布置方案I1.2 齿轮形式11.3 换挡机构形式214的的选程2X自动脱挡316变速器轴承31.7 变速器轴数的选择31.8 同步器设计31.1变速器倒挡布置方案如图所示是一般变速器的倒挡布省万案SBi*M方案图1.1为常见的倒挡布置方案；图.b）方案缩短了中间轴,但换挡困难；图1.1.c）万案倒挡传动比大，但设省的程序不合理。图1.1.d）方案经常在货车中使用,在结沟上对图MO做了修改;图1.IC）方案是齿宽增大,一、倒挡为一体；图1.f）方案变速笈轴向长度缩短,换挡轻便；图1.1.g）方案操纵机沟复杂综上所述
2、,本次设计采用图f）方案的倒挡布置方案。1.2齿轮形式齿轮有两种类型的前轮,直升机和直线。与斜齿轮相比,斜齿轮使用较多.但某些齿轮仍然使用直线,其他齿轮通过匕匕较优缺点选择螺旋传动，底盘使用寿命长,运行稳定。13换挡机构形式网步器换挡是现在主要的换挡方式。相比其它换挡方式，同步器换挡匕宓迅速而且没有齿轮冲击,降臊与我所需要达到的目的正好合适,同步器换挡跟驾会员技术操作无关,使汽车安全性能提高.并且加速性能也变好、燃油经济性也得到了提升。当然它的制造就要求精度、轴向尺寸大。同步器换挡也是现在最主要的换挡方式。14挡位的选择本次设计的微型载货汽车变速器采用5+1挡。如图1.2所示:912手动变速题
3、（5+1）岩治位分祀如图所示：I一一第一轴常啮合齿轮；2一中间轴常啮合齿轮；3一第二轴三挡齿轮；4一一中间轴三挡齿轮；5一一第二轴二挡齿轮；6一中间轴二挡齿轮；7一一第二轮一挡齿轮；8一一中间轴一挡齿轮；9一一第二轴五挡齿轮;10一一中间轴五挡齿轮；11一一第二轴倒挡齿轮；12一一中间轴倒挡齿轮；13一一倒挡中间齿轮5自动脱挡自动脱挡的主要原因是传输轴的刚性不够.振动和齿轮的结合磨损,是传输的主要故障之一。我们可以从下面措施改进：(1)啮合套上前齿圈变薄；(2)错开两接合齿的啮合位置：(3)利用结合齿的锥面阻止自动脱挡。I6变速器轴承具有高极限转速的深沟球轴承,可承受径向和轴向载荷：在特殊情况
4、下,应具有角合同的履行能力：仅径向带电时摩擦系数小,接触角为害。1-7变速器轴数的选择中间轴通过连接一轴和二轴,在操纵变挡时就能改变转速和扭矩从而改变运行的速度,它的优点是燥声小、解损小,而且直接挡的时候具有较高的传动效率，传动比接近I:I,高挡位运行时它就通过常啮合齿轮的方式进行传动,低挡位运行时就可以不采用常啮合齿轮的方式传动。在这些换挡过程中一律采用同步器IH行换挡操作。直接挡的传递效率较高，但其它挡位较(B本次设计的微型货车将采用中间轴式变速器。1.8同步器设计锁环式和锁销式同步器，由同步、啮合和锁紧装置组成。用于货车上的变速器一般是锁环式同步器，因为它的结构布省合理，紧凑等。采用最多的换挡方式所以同步器的设计选取也是比较里的一环。
