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1、大管轮实习心得篇大管轮实习心得篇篇1近年来中远航运为了适应航运市场进展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶间续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。本人有幸参与了新造的2700OT多用途船“凤凰松，、“孔雀松“麒麟松，的接船工作。这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松T均由泰州口岸船舶有限公司建筑,四条船具有船型成熟、设备牢靠性高、适货力量强、起重力量大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运将来主打船型之一。作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些阅历体会，盼望对后续参与接船的兄弟们有所关心。我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。第一
2、阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，也许7至10天;其次阶段是试航期间，前后一个星期左右;第三阶段：试航结束到出厂前，也许7至10天;第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内。下面将按此挨次对各阶段的主要工作及留意事项进行具体介绍。第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前一般状况下，公司会在新船出厂前一个月支配全部的高级船员和水手长到船厂参与接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有方案地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟识。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作方案表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟识起来。首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般状况下，纸版资料
3、要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以便利工作。摸管路是熟识设备和系统过程中一个很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中，可能会发觉截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种状况，所以肯定要特殊仔细认真。在熟识设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发觉的问题或需整改的缺陷及整改措施
4、准时记录下来，每隔两三天交到轮机特长汇总后上交给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。此外值得留意的是，在上船熟识的过程中肯定要跟船厂人员搞好关系，多留意跟他们说话的方式和语气，就算心里很焦急也要掌握好自己的心情。假如你对现场施工工人的工作方式不满足或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找他们的主管告知你的意图，再由主管去做他们的工作。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，假如某些整改项目迟迟没有落实，肯定要找时机不厌其烦地对其进行”善意的提示。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。假如船厂始终拖着不改的话，肯定要准时地向监造组说明状况
5、，由监造组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们肯定要据理力争，以理服人，但同时也要留意说话的方式和技巧。船舶出厂前，其全部权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能任凭动的，假如想动，肯定要征得厂方主管的同意。在上船熟识的过程中会间续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员假如有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。最终，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。由于是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用;有用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机;一些比较珍贵的，以后想申请又很难
6、申请得到的工具要申请;一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块争论一下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不相宜等等。物料申请单开好后要准时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的供应商，再到供应商选购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充分的时间备货。其次阶段：试航期间试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种帮助设备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员假如有什
7、么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最好将主机不同转速下的工况参数具体记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员肯定要抓紧时间熟识设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺当地开走。止匕外，在试航过程中，对新消失的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震惊等等，肯定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应准时地将新发觉的问题交轮机长汇总
8、后上报监造组，以便监造组与船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提示留意的是，大管轮应当把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地方，以及清洁、油漆的标准尽可能具体地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，假如船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔原来不必要的开支。第三阶段：试航结束到出厂前假如需要整改的项目多的话，这一阶段时间将特别紧急。而且,试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作乐观性也会有所下
9、降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题准时向监造组报告。这一阶段还有两项重要的工作要做。第一项是各种原配备件、专用工具的交接清点工作。此处需要留意本船的备件或专用工具的配备标准跟前面的船是否一样，如果东西少了，而该项的清单又被船厂的备件主管抽掉，我们一时是很难发觉的，但监造组那里应当有上条船的接船备件及专用工具清单，借过来对比一下就可以知道有没有东西少了，假如真的少了，肯定要要求船厂补齐。交接完成后,这些备件和工具就归属船舶管理了，因此务必做好防盗工作，人离开备件间肯定要准时上锁，假如船厂要借用工具最好请其打个借条，用完后要督促对方准时归还。其次项
10、是之前申请物料的接收工作。由于是初次上物料，数量大、种类多，所以应要求供应商在出厂前三天开头供船;为了避开甲板、轮机两个部门的物料混淆，建议两个部门的物料分开供船，比如第一天先供甲板部的，其次天供轮机部的,这样就不会搞混;此外，在搬运物料的时候，也最好全船统一调配人手，比如先集中人手搬甲板部的，其次天再搬轮机部的。最终，在船舶出厂的前一天，肯定要要求船厂确保影响开航的设备处于随时可用状态，比如：高、低温冷却水要全部换新，锅炉要烧起来，油舱（柜）等要加温，供油单元要运转起来，主机要暖缸、泵汽缸油、冲活车等等。这样等到交船时，我们才不至于手忙脚乱。第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内作为一条刚出厂的
11、新船，软件和硬件方面确定都会有不完善的地方，各种台账须尽快建立和完善起来，加上机器都在磨合期内，意外的事情相对多一些，所以前面三四个月的工作量是比较大的。在这种状况下，肯定要处理好各种工作之间的轻重缓急关系。以下这几项就是比较重要的工作了。一、各种台账的建立与完善。在第一个月内，轮机员除了值班和参与日常的设备维护保养工作外，还须合理地利用休息时间仔细研读设备说明书，然后以说明书和公司体系文件为依据，制订出一套适用于本船的设备维保记录报告表和其它各种月报表、周报表等。轮机长将各轮机员、电机员的各种报表汇总、审查后发给机务总管，待机务总管审核合格后再发回船上，从其次个月开头，轮机员就应根据审核后的
12、报表正式建立各种台账了。从其次个月开头，设备检修记录簿也须建立起来了。这首先需要制作好船舶设备卡。设备卡的技术参数页和修理要求页要先在电脑上做好，打印出来后把设备检修记录簿上的这两页替换下来即可。在制作技术参数页时,最好能把设备生产厂、出厂号、系列号、设备的技术规格、测量标准、拆装专用工具、拆检要求、平安措施及工作参数等全都列出来。至于备件名称页和备件记录页，我认为可以从设备检修记录簿上取下来，另做一本备件清册更为有用些。二、各种设备操作规程及标识的粘贴与喷刷。船接过来后，机舱的各种标识应尽快完善。为了应对国外PSC检查，在船抵国外第一个港口前，机舱的各种标识都应喷刷或粘贴好。为了削减标识的制
13、作时间，绝大部分标识应在船厂申请物料时申请，少数被遗漏的就只能船上自己制作了。各种操作规程在审核版发船前先张贴未审核版的，待审核版发船后再替换下来。三、机舱的清洁及油漆保养。机舱的清洁及油漆保养是一个大工程。一般状况下，船厂对船舶的清洁和油漆都难以完全达到我们的要求。机舱那么大，从上到下确定有不少地方有浮灰或垃圾未清扫洁净的，有些管路和角落没有刷过油漆的，有的设备在机舱喷漆时由于没有遮盖好油漆也会溅到表面上，船接过来后，这些善后工作只能由船上来完成了。在这里有四点需要留意。第一，舱底应尽快清洁出来，然后再补上一或两度油漆，由于清洁得越早，舱底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，假如刷油
14、漆刷得晚了，可能会由于油、水清洁得不彻底而使油漆粘不上。其次，机舱的各种设备不要轻易地刷油漆，设备表面的油漆绝大部分都是烤漆，光泽很好的，假如上面有灰尘，把它擦去即可，就算有其它颜色的油漆溅到上面，用清洁毛球粘肥皂水或德鲁多功能清洁剂渐渐地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前肯定要把表面清洁干净，有的人喜爱把油漆当清洁剂用，殊不知由于表面的尘土或油泥没除掉，就算油漆糊上去也起不到保养的作用，而且还会影响到以后的清洁工作。第四，不要擅自转变机舱内墙壁、地板、舱底、管路或设备的油漆颜色，如觉得的确需要转变时应先征求机务总管的看法。四、工具、物料、备件的管理。船接过来后，各种物料、工具等确定是杂乱无章的，
15、为了使用时查找便利，必需尽快地整理出个也许来，工作间的工具板也要尽快地做出来，常用的工具要拿出来摆放好。待一切都走上正轨后，再把物料按规律分门别类地分区摆放好，比如扳手、量具、电气焊用品、钳工工具可以各分一大类，并做一个物料存放指南贴在物料间里，这样找起东西来就比较简单了，然后再做一个电子版的物料清册，消耗的物料要准时修改。各种备件、专用工具的管理跟物料的管理大同小异，不同设备的备件及专用工具也要按其内在的规律摆放好，在做备件清册时除了要把现有的备件登记上之外，还要充分考虑到以后可能还会有别的备件需要申请，所以在每种设备的备件后面要留有足够的空格，这样以后新增的备件就可以接着填上去。备件间里也
16、应当贴一份备件、专用工具存放指南,每个备件、专用工具箱内还应有一份具体的备件或专用工具清单。五、设备的维护与管理。由于大部分设备都还在磨合期内，工况可能还不太稳定，所以平常要多留意各种设备的工况参数的变化,如有特别应准时处理。在磨合期间，要多关注各种设备的润滑油的变化，各种滑油滤器要勤换洗，并留意滤器里面有没有特别的垃圾或磨屑。各种小设备的滑油更换可以适当提前进行，主副机滑油要保持循环分滤，并要多关注油质、油位的变化，在有条件的港口还应将主机、副机滑油和克令吊的液压油取样送岸化验。在主机磨合期内，汽缸油注油量的调整要严格根据说明书的要求进行，每次汽缸油注油量调整后，要择机打开扫气箱道门进去检查汽缸壁、活塞环的磨合与润滑状况。这里说的择机是指能选择锚泊就不要选择在码头，由于在抛锚时，主机低速运转的时间相对较短，缸壁的润滑状况更接近海速时的实际状况。另外，在检查缸套润滑状况之前不要盘车或手动泵汽缸油。怎样推断汽缸油的注油量是否合适呢?我认为可以从两个方面来综合考虑：
