《【讲义文稿】黄石临空区的经济维度.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【讲义文稿】黄石临空区的经济维度.docx（7页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、【讲义文稿】黄石临空区的经济维度我国首个、亚洲首个货运枢纽机场花湖机场正式投运。“首个”说明这一枢纽工程在国家布局中的重大战略意义。可以想象，谁对物流、资金流、信息流等资源要素进行更优的时空配置，谁就能吃进更大的红利。在建设全国统一大市场的背景下，在新发展格局中积极作为，就离市场更近些。“空中出海口”花湖机场的投运，是黄石的机遇，也向黄石提出了如何“借机生财”问题。今年7月17日，我国首个、亚洲首个货运枢纽机场花湖机场正式投运，当天一架顺丰全货机飞往深圳。在鄂州花湖机场周边将逐步形成三大临空经济区一鄂州、黄冈、黄石临空经济区。临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业，在经济发展中将形成
2、具有自我增强机制的聚集效应，并由此形成多层次、多产业相关联的特有经济发展模式。这种经济模式的显著特征是以航空物流和商务人流为支撑。站在鄂州花湖航空港的区位来观察鄂州、黄冈、黄石三大临空经济区域，不难看出，黄石中心城区距鄂州花湖临空港15公里，比鄂州中心城区距鄂州花湖临空港里程近1公里。鄂州花湖机场对黄石同样具有很强的经济引力。下面，从临空经济维度的视角来分析探究黄石临空区的经济引擎力、经济扩张力、经济激活力和经济融通力。维度一：经济引擎力引擎是指发动机的核心部分，是动力的源泉。临空经济的“引擎”是以机场为依托的临空枢纽，是启动临空全域经济的重要动力平台，是一个多层次的圈层结构,主要包括：中心机
3、场圈、商业服务圈、制造配送圈和外围圈。中心机场圈一般是指以机场为中心的一公里内，主要包括航运站、货运区、转运区、后勤服务区、空管区等等。商业服务圈一般是指机场为中心的五公里以内的商业机构、金融机构、服务机构等等。制造配送圈一般是指15分钟车程可达范围内。临空经济“引擎力”直接表现为经济聚集程度，直接或间接吸引和影响临空全域的产业调整和布局，推动航空制造、航空物流、航空运输、航空服务业的发展，并出现资金、技术和劳动力的聚集。最近，鄂州花湖机场周边不少商贾抢滩并进驻空港地区，抢占发展先机，这是一种客观正常的现象。维度二：经济扩张力张力是物理学名词。当物体受到拉力作用时，存在于其中内部而垂直于两邻部
4、分接触面上的相互牵引力。一般来讲，航空枢纽是“圈层+n廊带”的经济模块，这一经济模块不仅有聚集力，也具有扩张力。而且二者还相互制衡。客观上，鄂州花湖机场对黄石经济的扩张力是很大的，也就是说对黄石经济影响和辐射力是很强的。这也是由于航空港的枢纽中心与黄石城区中心距离较近决定的。从宏观角度讲，航空经济表明一个国家经济发展到较高的水平。临空经济的扩张会直接影响重塑城市空间的格局，直接促进临空区内的工业、商业、教育、医疗、休闲、旅游业和房地产业的发展。空港每天都在直接或间接传递宏观信息，这就会直接扩张到经济布局、产业调整以及服务提升，并直接影响投资大小、货流定位、资源配置等等。从微观看，从业者由过去的
5、费用高低取向，转变为时间价值取舍。由于航空是快速运输，直接影响先导产业和相关产业。先导产业有快速运输业、智慧冷链物流业、保鲜配送业等等。相关产业有：海关配套服务业、物流转运服务业、制造业、酒店业、高新技术产业等等。这一类企业的扩张发展体现在“短、平、快”上，是时间价值在快速服务中产生的效应。不仅如此，微观经济的扩张，是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散扩张，这种微观扩张必须存在于一定的地理范围内，通常处于机场中心15公里的半径区域。目前，也有从业者超出临空区中心距离，规划临空项目，但这种超出距离的临空项目要慎重，以免造成投资浪费。维度三：经济激活力激活是刺激机体内某种物质，使其活跃地发挥作用
6、，或刺激某事物，使其活跃起来。客观上，临空枢纽只是一个航空人流和物流的平台，显然这个平台同样需要激活。激活力度大，经济发展快，反之亦然。临空经济激活力还取决于对航空港平台的认识程度。首先，我们要认识“空港”与“海港”的异同。“空港”与“海港”其相同点都是借助运载工具实现人流和物流转移。但不同点及差异性明显，从运载工具看，“海港”是借助于“船”；而“空港”借助于“飞机二从运载时间看，“海港”运输时间长，而空港运输时间短；从运载费用看，一般情况下海运成本低，空运成本高，海空运输成本一般为1：10；从运输工具看：海港运载工具大多是大型集装箱，而空港运载工具大多是铝制平板箱、集装板或车架。铝制平板箱一
7、般用来运载鲜活产品，可以用于制冷和保鲜。从运载品种看，海运偏重于易保质、偏重、运期长的物品；而空运则偏重于快捷的产品，如高端制造产品、鲜活农产品、鲜活水海产品、鲜花、保健食品类、服装类、医药类产品等等。从“海港”和“空港”运输的差异，不难看出“快速”是“空港”的特殊定位。在现代，“速度”经济是我们发展的方向，是经济“激活力”的源泉。利用“空港”产品运输快速的特性，可以有针对性地组织运输。不仅如此，还可以针对黄石及周边市场，有针对性地组织生产和加工，这也可以称之为航空产品制造。然而，无论是空港枢纽平台，还是需要运输的货物，其本身都是“死”的，而要把它们“激活”，就必须靠人，人是“激活”空港枢纽平
8、台的决定因素。其中最重要的激活要素是“商人二商人把产品从世界各地买回，又卖到世界各地去，把国内的各个角落的产品买回，又卖到国内各个角落去。这些“一买一卖”形成的经济行为，产生的经济利益，给国家提供税收。目前在我国“海港”和“空港”发达的区域中，从事进出口的商人非常多。仅上海市进出口公司就有几千家。例如上海有家进出口公司仅20多名员工，一年上缴税收就达20多个亿，年平均每名员工完成亿元的税收任务。而黄石过去不临港,也不临空，因此从事既进口又出口的业务，“两头在外”的商人并不多，进出口市场及其体系也不完善。现在亚洲第一大物流机场就在周边，急需引进和培养进出口“大商人工国内外大商人云集才能激活临空经
9、济。尤其是在紧邻花湖机场的黄石港区应尽快建设进出口总部大楼，为进出口企业提供更多的优惠政策。维度四：经济融通力经济融通力不仅包含物流和资金流融通，还包括与航空枢纽相配套的相关联行业、产业、服务等要素的融合。我国临空经济区星罗棋布，如：北京、上海、广州、深圳、成都、武汉等等，这些城市已形成临空经济的“多个圈层+经济廊带”。临空经济的融合具有四大特性：一是区域协同性。在机场周边的区域构建交通网、产品加工网、后勤保障网、物流运输网等等；二是产业关联性。根据“空港”特点，发展与空港相适应的产业群；三是门户开放性。“空港”面对的是全球，开放门户是临空经济的必然要求，不分国籍、不分肤色人种，不论国家大小，
10、“货畅其流”是临空经济必然要求；四是经济多元性。融通临空经济还需要多要素参与，才能构成经济圈或经济廊带。黄石的机遇来了，机遇都是留给有准备的人。黄石怎样发展临空经济，应该是黄石人必须关注的大事。黄石是距机场枢纽中心15公里以内的区域，要与之对接融通，对接什么？融通什么？是值得我们认真研究的问题。我认为：首先必须形成快速的交通网。货物运输去机场要快捷、便利，人流也要与机场对接，包括与机场对接的地铁要尽快规划建设。其次，服务对接融通。与临空经济对接融通，不仅要做好服务保障，更重要的是要围绕货物流通而对接和融通。既让“客商宾至如归”，又要让“货畅其流二因此，不仅要兴建商务大楼，还要针对空港物品运输的特点，在15分钟里程内的区域建设智慧冷链物流园。再次，大力发展临空产品加工制造、保健产品制造、农产品加工是临空经济融通的一大关键，也是实现临空经济收益值最大化的关键。面对临空经济是积极主动去对接融合，还是被动去对接适应，是摆在我们面前的重大课题，值得我们不断去探讨。
