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1、完善公交票价体系和优惠政策实施方案立足武汉区位资源禀赋和综合交通优势，围绕重点领域、急需领域、优势领域，加快补齐城市基础设施短板，提升交通运输服务质效。一、大力实施公交优先发展战略完善公交票价体系和优惠政策。建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，统筹考虑社会公众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。推动公交优先设施成环成网。加大公交专用道建设力度，有计划落实单向3车道以上等
2、级道路设置公交专用道的要求，推动形成科学合理的公交专用道网络系统。到2025年，对现有公交专用道进行科学优化调整，在此基础上，再设计施划一批公交专用道，力争单向里程达到300公里，不断推动我市公交专用道网络化、系统化、规模化，增强城市公共交通竞争力和吸引力。强化公交专用道管理，积极推行公交信号优先举措，提升公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推进“公交专用道+合乘专用道”运用。加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设，总规模31.7万平方米。每个副城设置24座公交停保场，新城区实现“一城
3、一场”或者“一城多场”，满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度，到2026年，建设完成22个公交场站，新增公交停车位和充电桩1829个，为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策，每年安排财政资金进行保障。加大新能源公交车推广力度。强化政策支持和资金扶持，支持企业通过投融资方式，加快更新采购新能源公交车，到2025年，全面实现公交新能源和清洁能源车占比IO0%（应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外）。二、完善公交票价体系和优惠政策建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，统筹考虑社会公众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。
