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1、加快推进站城一体化建设实施方案通过1一2年时间，取得全市交通强国建设试点阶段性成果；通过35年时间，取得相对完善的系统性成果，力争在通道经济发展、公交换乘优惠政策探索、应急物流保障体系建设、车路协同典型场景应用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，为交通强国建设提供经验借鉴。一、大力实施公交优先发展战略完善公交票价体系和优惠政策。建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，统筹考虑社会公众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠
2、的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。推动公交优先设施成环成网。加大公交专用道建设力度，有计划落实单向3车道以上等级道路设置公交专用道的要求，推动形成科学合理的公交专用道网络系统。到2025年，对现有公交专用道进行科学优化调整，在此基础上，再设计施划一批公交专用道，力争单向里程达到300公里，不断推动我市公交专用道网络化、系统化、规模化，增强城市公共交通竞争力和吸引力。强化公交专用道管理，积极推行公交信号优先举措，提升公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推进“公交专用道+合乘专用道”运用。加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BR
3、T停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设，总规模31.7万平方米。每个副城设置24座公交停保场，新城区实现“一城一场”或者“一城多场”，满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度，到2026年，建设完成22个公交场站，新增公交停车位和充电桩1829个，为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策，每年安排财政资金进行保障。加大新能源公交车推广力度。强化政策支持和资金扶持，支持企业通过投融资方式，加快更新采购新能源公交车，到2025年，全面实现公交新能源和清洁能源车占比1O0%(应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外)。二、加快
4、推进站城一体化建设按照“多层次、全要素、全周期”的工作原则，构建一套以公共交通为导向的发展模式(TOD)为核心的“顶层规划一示范项目一政策机制”武汉都市圈地铁城市实施模式。编制武汉都市圈地铁城市规划,推动一批站城一体、产城融合的地铁TOD示范项目实施，制定轨道交通预留工程前期审批相关政策，实现土地和交通设施公共资源利用效率的最大化，促进轨道交通可持续发展。对有条件的公共交通换乘枢纽进行复合利用和联合开发，实现公交站场以商养站，鼓励拓展商业、物业、产业等服务功能；开展武汉公交场站配建指引研究，推动“立体综合车场+配建公交首末站”为核心的公交场站建设模式；探索场站建设管养新模式，加强站点共建共享。
