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1、临翔至双江高速公路LSTJ-3-1/3-2标段(YK25+060/ZK25+100-YK37+838/ZK37+815)图纸会审报告中国铁建中铁十五局集团有限公司临翔至双江高速公路施工总承包部二。一八年四月二十日LSTJ3标图纸会审报告贵州省交通规划勘察设计院：接贵院两阶段施工图设计后，我部组织各专业工程师进行了认真阅读，就设计中需要进一步了解的问题提出本报告，不妥之处，请予指正。一、总体1、施工便道标准偏低、长度不足。图纸Sll2页中施工便道路面结构为4m宽碎石路面，因施工区雨季长达半年，且远离国道及其他等级公路，因此该路面结构难以满足现场及工期要求；因远离国道，如根很中寨隧道、马鞍山隧道、
2、马鞍山大桥、忙建In号大桥的进场道路通常要修建几公里才能到达；同时标段处地形高低起伏大，高差大，纵向施工便道极难修建，需盘旋到达桥墩位、隧道出入口；结合我项目现场调查，也有如根很村寨因交通不便，提出修建道路等地方诉求；因此请考虑提高便道设计标准，增加路面宽度，且将路面结构改为混凝土面层。2、五标图号S2-4平面线元数据表中，右线线路“YK35+107.805YK36+79L888”段共有“圆-缓-圆缓一直”五类线型,其起点桩号里程与六标图号S2-4平面线元数据表中数据均不一致，六标对应里程段为“YK35+470.363YK36+775.324”；左线线元数据类似于右线，请予明确。3、五标图号S
3、23路线纵断面图（第21页），图中变坡点里程为ZK31+255,变坡点高程为1388.986,R=280000m,T=243.734,E=O.106；与图号S-2-5纵坡、竖曲线表中参数不一致，参数表中变坡点里程为ZK31+225,变坡点高程为1389.832,R=320000m,T=286.4,E=O.128；请予明确4、弃土场优化调整建议（1）、同化村2号隧道弃土场建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+200）右侧IOOm山谷内，沿路基二级边坡向外放缓坡弃土（取消原四标4号弃土场）；一方面可就近弃土，另一方面在填方外侧弃土反压，可增加高路堤稳定Q（2）、同化村3号隧道弃土场建议将
4、该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+500）右侧IOOm山谷内（取消五标原1号弃土场），旱季无河道，隧道弃土方量小（小于5万方），该处容量满足。（3）、根很中寨隧道弃土场建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK29+000）右侧12Om沟谷内（取消原2号弃土场），主要解决既有河沟排水问题，可考虑增加改沟。（4）、坝头隧道弃土场建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（ZK32+400）左侧240m山谷内（取消原5号弃土场）。（5）、忙建1号隧道弃土场拟将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK33+500）右侧原6号弃土场，建议对该弃土场向右侧扩容。（6）、忙建避险车道弃土场根据弃土方量，拟设
5、置弃土场三处，分别位于YK34+900-YK35+100（忙建II号桥）右侧沟谷、YK35+700（忙建m号桥）右侧山谷、YK35+800左侧45Om处山谷。（7）、萨拉2号隧道弃土场建议将该隧道弃土场设置于隧道进口方向（YK37+100）右侧80m沟谷内。5、五、六标桥跨优化建议五标均为40m跨度桥梁，而六标萨拉大桥（8x3Om=240m）、南令大桥（左幅6x3Om=I80m、右幅7x3Om=210m）设计跨度均为30m,致使施工不便、成本增加，因此建议将萨拉大桥优化为40m跨度桥梁，南令大桥左右幅均优化为5x40m=200m跨度桥梁。二、桥梁专业（一）、马鞍山I号大桥1、图号S4-3-02
6、全桥主要工程数量表中，无声测管工程数量。2、图号S4-3-07（第4页），左幅I号桥4#墩空心薄壁墩设计墩高40.468米，侧面图中详细尺寸相加为41.454米；（第7页）左幅I号桥7号墩设计墩高42.523米，侧面图中详细尺寸相加为43.305米；请确认墩身腔室分节高度。3、图号S4-3-07（第14页），右幅4#墩空心薄壁墩设计墩高52.198米，侧面图中详细尺寸相加为47.472米，请确认墩身腔室分节高度。图中承台底设计有片石胫回填，但无工程数量，请核实。4、图号S4-3-07（第18页），右幅8#墩设计左桩长38米，但用设计高程H6-H8=1386.6-1349.6=37米，请核实。5
7、、图号S4-3-14（第1、2页），桩基工程数量表中“墩柱直径”应为“桩基直径”，请核实。6、图号S4-317（第6页），空心薄壁墩AA截面右侧Nl钢筋数量标识为14根，但左侧及B-B、C-C断面标识均为16根，请予明确；（第10页）工程数量表中Nl钢筋为192根计算，是否应为196根；（第10页）工程数量表中无墩身外表面防裂钢筋网6钢筋工程量，请予核实。7、图号S4-3-18（第2、3、5页），系梁构造里面图中显示钢筋布置一半在墩身内，一半在桩基内，与前面桥墩一般构造图所示不一致（桩系梁顶标高与同幅较高的桩基桩顶同标高），请予明确。8、马鞍山I号大桥左线号桥：桥台埋入地面46米、墩高4.39
8、.5米，与右幅墩间距45m,由于桥两端均为挖方路基，且该桥墩高不到10m,能否将该桥变更为路基，且有利于填挖平衡。马鞍山I号大桥左线Hl号与H号桥相同情况，且墩高仅2.26.4m,请考虑将桥变为路基方案。马鞍山I号大桥右幅桥尾四跨墩高较低（89m）,且左幅为马鞍山2号隧道，能否将该段桥梁优化为路基。（二）马鞍山号大桥1、根据图号S-2-5纵坡、竖曲线表推算，马鞍山号大桥左线ZK30+955计算路线设计高程为1397.932,图中设计高程为1397.971,相差4cm,请予核实。2、图号S4-4-07（第8、9、10页），矩形墩顺桥向墩身的坡比和底宽没有标示，仅在墩身钢筋图中有标示墩身坡比为80
9、:1；请明确。3、图号S4-4-12（第1、2页），桩基工程数量表中“墩柱直径”应为“桩基直径”，请核实。4、图号S4415（第5页），备注第8条“在墩身外表面设防裂钢筋网，公称直径6m,但（第10页）工程数量表中无此量，请予核实。（三）香竹林大桥1、图号S4-5-19（第2页），空心薄壁墩A-A截面右侧Nl钢筋数量标识为14根，但左侧及B-B、C-C断面标识均为16根，请予明确；（第5页）工程数量表中Nl钢筋为192根计算，是否应为196根，请予核实。2、图号S4-5-19（第1页）备注第2条、（第4页）备注第8条：“本图适用于左幅2号、右幅2号、3号桥墩”，应为“左幅3号、4号、右幅2号、
10、3号桥墩”，请予核实。（四）忙建号大桥1、图号S4-7-04（第3、4页）中桥梁里程桩号（YK35-K36）与地质纵断面图中里程（YK34-35）不一致。2、图号S4-7-07（第19页），右幅6#墩空心薄壁墩，图中承台底设计有片石粒回填、填土及M7.5浆砌片石护面，但无工程数量，请核实。3、图号S4-5-19（第2页），空心薄壁墩A-A截面右侧Nl钢筋数量标识为14根，但左侧及B-B、C-C断面标识均为16根，请予明确；（第5页）工程数量表中NI钢筋为192根计算，是否应为196根，请予核实。（五）忙建In号大桥1、图号S4-8-07（第2、4页），左幅I号桥2#、4#墩空心薄壁墩；图号S4
11、-8-07（第22、23、29、38、39页），右幅桥3#、4#、10#、19#、20#墩空心薄壁墩，图中承台底设计有片石於回填、填土等工程量，但无工程数量，请核实。2、图号S48-07（第20页），右幅1#墩设计左桩长40米，但用设计高程H6-H7=1243.4-1208.4=35米，请核实。3、图号S4-8-07（第40页），右幅21#墩设计左桩长41米，但用设计高程H7-H8=1207.5-1167.5=40米，请核实Q4、图号S4-8-08（第1页），右幅0#台桩基坐标不符，反算里程为YK35+550.465、图号S4-8-16（第12页），空心薄壁墩A-A截面右侧Nl钢筋数量标识为1
12、4根，但左侧及B-B、C-C断面标识均为16根，请予明确；（第1719页）工程数量表中Nl钢筋为192根计算，是否应为196根，请予核实。6、图号S4-8-16（第21页），空心薄壁墩A-A截面左侧Nl钢筋数量标识为19根，但右侧及B-B、C-C断面标识均为17根，请予明确；（第2526页）工程数量表中Nl钢筋为196根计算，是否应为200或202根，请予核实。三、路基专业1、五标图号S323（第5页）路基土石方数量表中，断面及工程数量表从ZK27+160开始计算，四标图号S3-23（第14页）路基土石方数量表中，断面及工程数量表从ZK27+140开始计算；其中ZK27+140160间断面工程
13、量未计算，请核实。2ZK35+770ZK35+803段左侧是否增加挡墙，以减少对山坡体扰动。3、由于当地片石缺乏，能否将片石混凝土挡墙变更为素混凝土挡墙。4、图号S3-32（第2页）挖方边沟图中，边沟盖板处墙顶C20球预制块工程量计入何处，请明确。5、图号S332（第3页），I型排水沟沟体断面面积应为L22图纸为L175且无挖基数量，请核实。6、路基土石方数量表中未含水沟挖方工程量，请明确各型水沟挖方（挖基）量如何计量。7、除挖方边沟路面侧有横向PVC排水管外，其他水沟侧壁是否有横向排水管设置。8、图号S3-32（第4页），平台排水沟尺寸不详。9、YK29+030+070段填方设计为强夯，但由
14、于标段内仅此处采用强夯设计，施工长度短，机械进出场费用高，施工单价高，极不经济，能否改用其他方式处理。10、挡墙YK27+165-YK27+195挡墙桩基总共8根桩，其中有2根宽度为1.25m,其他均为L5m宽度，能否将宽度调成一致，便于施工。11、图号S-29（第10页），衡重式路肩挡土墙墙顶”钢筋校护栏基础”无详图。12、图号S3-6（第7页），YK32+240-245段路基，第一、二级路堑边坡开挖厚度薄，能否通过增加挡墙高度（设计高度4m）或着将路堑坡比改为以减少对原地貌扰动。13、根据地质断面图，忙建避险车道段路堑，左侧第13级边坡岩质为中风化岩，岩体较完整，岩芯呈柱状及碎块状，锤难击
15、碎，因此建议将ZK35+180ZK35+530段左侧路堑边坡坡率调整为同时优化减少锚索长度。四、隧道专业1、SF5t型衬砌无钢筋表；2、S4t型封堵墙二衬无钢筋数量，是否有钢筋请明确；3、设计说明里SF4c（SF3）中参数钢筋网l2与衬砌断面设计图中8的不一致，请明确；4、马鞍山2号隧道左幅进口图中设计标高1403.962,线路计算设计标高为1403.932；忙建2号隧道左幅进口图中设计标高1315.355,线路计算设计标高为1315.327；请予核实。同化村2#右幅进口右侧显示抗滑桩一根，无详图尺寸和工程量；2、同化村3#左幅进口右侧挡墙（半明半暗段）40米,大管棚为30米,数量不足；3、削竹式洞口5米明洞建议取消3米,减少开挖量和施工量；4、临时边坡坡比为1:1.5,为减少破坏植被,能否改为1:1;5、坝头隧道出口左幅削竹式洞门距边坡较近，基础不稳，是否改为端墙式，并减少明洞长度；6、洞口开挖15米施做二衬，对二衬影响较大，是否可以根据具体情况尽早施工二衬。五、线路交叉1、忙建避险车道（第1页）工点设计说明中第（二）条中“忙建避险车道ZK35+190K0+388右侧高路堑设计”、图号S6-4-9（第14页）平面图图示里程“ZK35+190K0+388右侧挖方边坡”中
