简支梁桥架设安全技术交底内容.docx

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1、2.12.3简支梁桥架设安全技术交底L使用龙门式吊梁车架梁应符合下列要求:(1)吊梁车起落梁时,前后两吊点升降速度应一致。(2)吊梁车运梁时应设专人沿途监护,严禁非作业人员靠近。(3)导梁推移进程和吊梁车在导梁上行驶时,导梁下应划定防护区,禁止人员入内。(4)桥头引道应填筑到与主梁顶面同高,引道与导梁或主梁接头处宜为坚实平整的砌筑结构。(5)吊梁车运梁应慢速行驶。在导梁上行驶速度不宜大于5m/min,并及时纠偏,坚持吊梁车在导梁轴线上行驶。(6)导梁安装应平稳,导梁的节段连接采用栓接时,应采用专用螺栓,不得随意代替,安装后应检讨、验收,确认合格。(7)导梁结构应进行施工设计,经计算确定,其抗倾

2、覆稳定安全系数不得小于1.5,导梁长度不得小于梁跨的2倍另加5mIOnI引梁。2 .简支梁桥应依据现场条件,通航要求和河床情况,梁板外形尺寸、质量,桥梁宽度,桥墩高度,构件存放地位,施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械,制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。3 .使用穿巷式架桥机架梁,尚应符合下列要求:(1)龙门吊上起重小车行走梁的端部应设限位装置。(2)龙门吊吊梁和装拆作业区应设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内。(3)龙门吊暂停作业时,应锁紧夹轨器,控制开关拨到零位,切断电源,锁闭操作室门窗。(4)轨道应与导梁连接牢固;两条轨道轴线距离应符合要求;轨道接头应平顺,不得有错台。(5)

3、导梁宜在桥头引道上拼装,接头应连接牢固;就位后两列导梁顶面应水平、同高;就位后两列导梁轴线距离应符合要求。(6)龙门吊宜在桥头引道拼装,拼装完成后应进行检讨,经试吊确认符合要求,并形成文件后,方可推移至架桥孔使用。(7)龙门吊推移时应平稳,后配重抗倾覆安全系数不得小于1.5,就位后应用方木支垫前后支点,并用缆风绳固定于桥墩两侧。(8)拆除龙门吊应在桥头进行。拆除前必须切断电源。拆除龙门吊时底部应垫牢,顶部应设缆风绳,并采用临时连接措施。(9)龙门吊吊梁在导梁上纵移时,起重小车应停在龙门架跨中;起重小车吊梁应垂直起落,不得斜拉;前后龙门吊应同步行驶;起重小车吊梁横移时,两龙门吊上的小车速度应一致

4、。4 .使用汽车、轮胎、履带式起重机吊梁,现场作业应符合下列要求:(1)构件吊装就位,必须待构件稳固后,作业人员方可离开现场。(2)吊装作业必须设信号工指导。指导人员必须检讨吊索具、环境等状况,确认安全。(3)大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气,不得进行露天吊装。(4)作业场地应平整、坚实。地面承载力不能满足起重机作业要求时,必须对地基进行加固处置,并经验收确认合格。(5)现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方,待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业,严禁位于起重机臂下。(6)作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物和被吊梁等状况

5、,选择适宜的起重机,并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采用的挪移或保护措施。(7)吊梁作业前应划定作业区,设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内;吊装时,吊臂、吊钩运行范围,严禁人员入内;吊装中严禁超载;吊装时应先试吊,确认正常后方可正式吊装。(8)吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困苦等,必须立刻停止作业,待处置并确认安全后方可继续作业。(9)现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护,确认运输机械与电力架空线路的最小距离必须符合表2-26的要求。表2-26起重机与电力架空线路的最小距离电力架空线路电压(kV)11-15204060710220距离(m)击直方向1.S3.04.0

6、5.06.0水平方向1.01.52.04.06.05 .模板、支架跨越铁路应符合下列要求:(D施工进程中必须遵守铁路管理部门的规定。(2)列车通过时,严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业。(3)模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定。(4)模板、支架安装前,铁路管理单位派出的监护人员必须到场。(5)施工前,应制定模板、支架支设方案,并经铁路管理部门批准。(6)铁路管理部门允许施工作业的限界,应采用封闭措施,坚持铁路正常运行和现场人员的安全。6 .模板、支架跨越路线、公路应符合下列要求:(1)安装时必须设专人疏导交通。(2)施工期间应设专人随时检讨支架和防护设施,确认符合方案要求。(3)施工前,应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案,并经路线交通管理部门批准。(4)模板、支架的净高、跨度应依路线交通管理部门的要求确定,并设相应的防撞设施和安全标志。(5)位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧,必须设防护桩和安全标志,阴暗时和夜间必须设警示灯。

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