《第二讲运输需求种类及影响因素文字教材.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第二讲运输需求种类及影响因素文字教材.docx（4页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、第二讲运输需求种类及影响因素文字教材运输需求的种类运输需求可以根据运输企业服务对象不同划分为两大类：货运需求、客运需求。1.货运需求的种类D根据货物的类别分为普通货物运输需求和特种货物运输需求。2）根据运输距离可分为长途、中途和短途货运需求。3）根据运输货物批量分为零担货运需求、整车货运需求、集装箱运输需求。4）根据货物的时效性分为快速货运需求和普通货运需求。2.客运需求的种类D根据旅客旅途时间要求不同可分为直达快运需求和普通客运需求。2）根据旅客出行目的及支付来源可分为公务客运需求和私务客运需求。3）按运输距离分为长途客运需求和短途客运需求。运输需求的影响因素运输需求不仅有质的规定，而且有量
2、的变化。运输需求在其产生和变化中，要受到各方面因素的影响。了解这些因素，对于把握运输需求的变化，有着十分重要的意义。L客运需求的影响因素1）经济发展水平。旅客运输需求中的很大一部分属于生产性客运需求，如业务洽谈、技术交流、学习、参加各种会议等所产生的出行要求。从静态看，凡是经济发展水平高的国家、地区，客运需求水平就高；从动态看，经济高速发展的时期，客运需求就增加较快，大量的人员因生产或工作需要而频繁外出。2）人均收入水平的高低。除生产性客运需求外，还有很大一部分是生活性客运需求，如探亲、访友、旅游、休闲等所产生的旅客运输需求，这部分需求随人们收入水平的提高而增加。经济越发达的国家和地区，人均收
3、入水平越高，恩格尔系数相对较低，人们就有更多的钱可以用于娱乐、旅游等消费性支出，客运需求也就相应的增加。3）人口数量及结构。一般而言，人口密集的国家或地区比人口稀疏的国家和地区的客运需求量高，人口数量增加时，客运需求就相应增加。另一方面，人口结构对客运需求也产生影响，城市化程度高的地区,集中了很多工商业，客运需求量自然会相对较高。高收入的人口要比低收入的人口形成更多的客运需求，中青年人口要比老年和少年等非就业人口形成更多的客运需求。4）客运业及交通网的发展。旅客运输业的发展，不仅体现在交通网发展和运输设施的数量增加上，而且还体现在运输服务产品质量的提高上。如果运输布局合理，运输工具充足，技术性
4、能先进，运输服务质量优良，将会刺激旅客运输需求的产生；否则，运输发展滞后，则会抑制旅客运输需求。5）客运运价水平。对旅客来说，如果运价水平过高，必然会抑制自身的客运需求，减少由于客运需求的开支过大对其他生活需求造成的影响。另外，运价水平对个别运输企业的市场占有率来说，影响作用是很大的。一旦哪一个运输企业提高运价，它所占有的市场份额，就有可能向未提价的运输企业转移。6）旅游业的发展。随着人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中的比重将会越来越高。旅游运输需求比普通客运需求更具潜力。7）经济体制和经济政策的影响。随着经济体制的改革，企业越来越重视自身的经济利益，因而通过严格的成本控制等措施抑制
5、了不合理的运输需求。从国家经济政策方面看，改革开放以来，鼓励农村剩余劳动力流动的政策，使大批的农村人口流向城市务工经商，由此形成“民工流”，对旅客运输需求产生了很大的影响。8）运输方式的替代性。旅客运输需求也存在在各种运输方式之间、运输企业之间的替代性。如果从某一运输方式或某一运输企业的角度分析运输需求，就必须分析其他运输方式、其他运输企业对自己的需求替代程度的大小。为此，要把握本企业、本运输方式的竞争能力和市场占有能力的强弱。2.货运需求的影响因素1）经济发展水平及国家宏观经济政策。随着经济的发展，物质生产部门的产品数量增多，商品流通范围扩大，都对货运需求产生广泛的影响。此外，国家经济政策对
6、短期内的货运需求有明显的影响。例如，我国政府制定的改革开放、发展区域经济的政策，是我国东部沿海地区、长江三角洲地区的运输需求量先后有了飞速的发展。2）产业结构及其变化。产业结构是指不同产业在整个国民经济中的比例关系，不同的产业结构必然引起不同的产品结构，而不同的产品结构意味着有不同的货物结构。如果服务业、加工业所占比例大，货物多为运量小、运距短的小件物品，这样产生的货运需求必然较少。如果农业、工业所占比例大，货物主要以农产品、原材料、能源之类为主，其特点是运量大、运距长，如粮食、煤炭、石油等，这样所产生的货运需求必然多，而且多采用铁路、水路运输这类运量大的运输方式。3）生产力布局。生产力布局对
7、货运需求的影响主要表现在货物的流向、流距和流量上。在既定的生产力布局情况下，原材料产地、生产加工地和产品市场地之间的距离是既定的，货物的流向和流距不会有大的变化，而只有流量因生产发展而出现的变化，因此较短时期内，生产力布局对货运需求不会有实质性的影响。但在较长时期内，生产力布局对货运需求的影响则是很大的。无论是旧矿区的衰竭，新矿区的开发,发电站的建立，还是新的生产加工中心、物流中心的形成等都会使货运需求产生变化。4）产品的商品化率和就地加工程度。货运需求主要来自商品流通，因此，如果一个国家或地区的生产社会化程度高，产品的商品化率高，其产品流通的规模较大，产生的运输需求就多；相反，如果产品的商品
8、化率低，同样数量的产品就不会形成较多的运输需求。另外，产品的就地加工程度也是影响货运需求的一个重要因素。若某种产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成，则它不会有较多运输需求产生。相反，若产品的就地加工程度较低，则中间产品的地区间往来必然形成较多的运输需求。5）货物运价水平。运价水平的变动对货运需求的变动有着直接的影响。一般来说，运价水平上涨时，运输需求会受到一定程度的抑制，运价水平下降时，运输需求则上升。运价之所以能影响货运需求，是因为运价和货主的经济利益密切相关。同时，运价水平通过影响商品的市场范围的扩大或缩小，也影响着货运需求的扩大与减少。较低的运费能使同一商品运往更远的
9、地方参与商品市场竞争，必然形成较多的货运需求。6）交通运输业的发展。运输业作为运输市场的供给方面，它对运输需求有着作用与反作用关系。如果运输业有了较大的发展，它就对运输需求有一个刺激作用，使许多潜在的货运需求成为现实的运输需求，相反，如果运输业发展滞后，则对货运需求起到抑制作用。7）运输方式之间的替代因素。如果要具体分析对某一运输方式的货运需求的影响因素时，还应考虑这一运输方式与其他运输方式之间的替代程度的差异。运输总需求和对某一运输方式的货运需求不同，运输总需求的增加并不意味着社会对某一运输方式的货运需求就增加；相反，运输总需求的减少，也不一定会引起对某一运输方式的货运需求的减少。如果在一定时期内，哪一个运输方式的市场竞争能力提高，它就会有更大的市场占有率。运输企业在分析运输市场需求时，同样应考虑自身的市场竞争能力和其他运输企业的分担能力。否则，只把注意力放在对运输总需求的变化分析上，而不考虑自身因素和其他可以替代性的因素，则所作的分析是不全面的。影响旅客运输需求和货运需求的因素一样，不仅十分复杂，而且各因素的直接影响程度、影响时间长短都不尽相同。因此，在具体分析时，必须结合一个地区在一定时期的实际情况，既找出主要的、长期性的因素分析运输需求变化的基本趋势，也要重视短期性的、次要因素，分析运输需求的短期变化情况。
