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1、广 州 市 公 共 交 通 发 展 设 想汇报大纲公共交通发展现状专题：BRT发展情况公共交通发展设想公共交通发展规划（2020）1 1公共交通发展现状a4广州概况 经济总量突破10000亿，居国内城市第三名，五年翻一番；2011，12303。 常住人口达到1270万，五年增加300万； 2011，1275。 民用汽车拥有量158万辆，五年翻一番； 2011，185。 市区机动化交通出行总量为1870万人次/日，五年平均每年增加100万；2011，1950。 中心区晚高峰车速为24km/h，比2005年微降1公里，运作状况在世界特大城 市中保持前列；2011，24。 辐射国际、国内的陆、海、空
2、综合交通枢纽基本形成。 以广州为核心辐射周边城市的珠三角一小时都市圈正在形成新白云国际机场实景新白云国际机场实景广州南站实景广州南站实景南沙港区实景南沙港区实景a5发展阶段以竞争对象而言，广州市公共交通发展历经了自行车竞争阶段自行车竞争阶段（上世 纪90年代中期以前）、摩托车竞争阶段、摩托车竞争阶段（上世纪90年代中期禁摩 前），目前正处于与私人小汽车竞争的发展阶段与私人小汽车竞争的发展阶段（禁摩后） 。私人小汽车竞争阶段摩托车竞争阶段自行车竞争阶段a6客流成长伴随人口和居民出行增长，广州市公共交通系统的客运量呈整体上升趋势。 2011年，公交系统客运量达到50.1亿人次/年，日均约1370万
3、人次/日。a7客流组成公交客运量中轨道交通比例稳步上升，其它方式比例逐步下降；轮渡因 过江桥的修建，客运量降低，客流性质也由通勤向休闲逐步改变。a8轨道建设历程 1999年6月28日，广州地铁一号线全线开通，全长18.5km，16个站。 2003年6月28日，二号线首期工程 通车，全长18.5km，17个站，轨道 网络初步成网，总长达到37km，32 个站。 2006年12月30日，三号线、四号线（新造黄阁）开通，运营总里程116km，共59个站。 2009年底2010年11月，分别开通 了五号线、三号线北延线、广佛线， 同时二、八号线进行了拆解，四号 线延伸至黄村站，至此广州地铁运 营总里程
4、达到了222km，八条线路， 123个站。a9轨道交通客流总体特征随着广州市轨道交通逐步成网，现状轨道 交通承载力持续增强，骨干交通作用日趋 明显。2011年12月一周工作日，广州地铁日均客 运量431万人次/日。总量本线客 流一次换 乘二次换 乘三次换 乘出行量（万人次/ 日）263130.496.335.9较少比例49.7%36.7%13.7%客运量（万人次/ 日）431130.4192.6107.7换乘系数1.64a10市内线客流持续增长，一号线日均客流超过百万，客运强度高达5.44万人次/Km；郊区线换乘客流居高不下，四号线换乘比例最高为84.1；广佛客流交换比较频繁，平均运距11.4
5、3Km,占全长57.4。轨道交通单线客流线路L1L2L3北延线L3L4L5L8GF线全网起讫西朗嘉禾望岗机场南天河客运站黄村滘口凤凰新村魁奇路站点广州东站广州南站体育西路番禺广场金洲文冲万胜围西朗线路长度（Km）18.531.83334.246.731.91519.9231站点数1624131616241314136客运量（万人次/日）100.791.935.17016.465.640.710.3430.7同比增长9.7%21.2%51.3%14.4%32.3%18.4%17.6%39.2%19.0%客运强度（万人次/Km）5.442.891.062.050.352.062.710.521.8
6、6平均运距（Km）5.426.328.458.1210.637.184.6411.4311.21占线路长度比例29.3%19.9%25.6%23.7%22.8%22.5%30.9%57.4%4.9a11最高客流断面为早高峰时一号线公园前农讲所区间，断面客流达到3.41万人次/小时。现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线， 按6人/m计算，早高峰期间满载率均高于100。轨道交通客流高峰断面线路早高峰断面客流量（万人次/小时）发车间隔（分钟）单向运能（万人次/小时）满载率一号线公园前农讲所3.4133.7291.7%二号线市二宫海珠广 场3.153.53.1699.7%三号线北延线燕塘广州东站
7、1.836.51.46125.3%三号线赤岗塔珠江新 城2.723.52.48109.7%四号线车陂车陂南0.634.51.2351.2%五号线猎德珠江新城2.2142.14103.3%八号线鹭江客村1.4842.7953.0%广佛线菊树西朗0.4451.1538.3%a121212体育西路站和公园前站，分别达到44.7人次/ 日和41.7万人次/日，两站换乘量分别为25.8 万人次/日和23.2万人次/日；乘降量和换乘量最小的站点分别为万胜围站 和广州东站；外围郊区线与中心区线路的换乘比例很高， 接入点的选择很重要。轨道交通换乘站点客流换乘站集散量（万人次/日）换乘量（万人次/日）乘降量（万
8、人次/日）换乘比例西朗2.96.99.870.4%公园前18.523.241.755.6%杨箕7.714.922.665.9%体育西路18.925.844.757.7%广州东站11.73.815.524.5%嘉禾望岗5.77.112.855.5%广州火车站19.110.629.735.7%昌岗7182572.0%珠江新城10.413.924.357.2%客村9.91423.958.6%车陂南3.77.711.467.5%万胜围1.47.18.583.5%a13轨道交通客流特征变化随着轨道网络成型，换乘客流大幅增加，全网换乘系数由两线的1.27上升至1.64。市区线的换乘比例小于郊区线，四号线换
9、乘比例最高。 轨道网从市区向郊区延伸过程中，全网换乘量和换乘系数均会增加，由于郊区线需依托市区线发展客流，换乘率一般都比较高。线路换乘比例线路换乘比例一号线65.8%五号线66.2二号线67.8%三号线北延线72.4三号线69.4%八号线82.6四号线84.1%广佛线67.0a14全网工作日全日客流主要集中于核心区（除老城），该区内客流占全网比 例高达65.3，约171.4万人次/日。就组团而言，分布最大为核心区（除老城）内部的客流，比例高达17.5， 其次为老城区与核心区的进出客流，分别为13.6和14.9。轨道交通客流空间分布工作日轨网全日客流空间分布工作日轨网全日客流环城内外分布a15轨
10、道交通客流乘距变化 线网的平均乘距由单线开通时的6.9Km上升至11.21Km，增长62；随着轨道网络逐步成规模，全网平均乘距增加。郊区线的平均运距通常要 远高于市区线，是全网乘距增加的主要原因。年份2002年2004年2006年2008年2010年2011年平均乘距（km）6.86.867.039.4410.8511.21a16全网工作日客流早晚高峰明显，早高峰（8:009:00）比例10.9，晚高峰（18:0019:00）比例10.5，早高峰 略高；市区线与郊区线客流时间分布特征不同， 市区线早高峰客流比例与晚高峰相当或 低于晚高峰，郊区线早高峰客流比例明显高于晚高峰。轨道交通客流时间分布
11、a17常规公交投入逐年增长，汽、电车保有量持续上升，由1999年5375辆， 上升至2011年11640辆，年均增长率6.7；公交线路数与汽、电车保有量协调同步增长，至2011年，全市850条， 几乎是2000年全市公交线路数的2倍。常规公交运力演变a18为进一步采取措施加大对公交路权优 先的支持力度 ，在现有公交专用道 128.5公里的基础上，加大对中心城 区分时公交专用道的设置力度 ，在 2011年施划约70公里公交专用道，在2012年6月底已经全部贯通，到2013 年计划公交专用道总里程达到300公 里。效果：公交车提速6.58%，早晚高峰 线路单程营运时间缩短6-8分钟，新 开高峰快线
12、日载乘客超万人。专用道开通后交通状况有所改善专用道开通后交通状况有所改善公交专用道建设18a191919为维持重点站点的候乘秩序，加强现 场调度管理。为及时输运高峰客流， “空车切入 ”、“长短结合”调度模式植入专用 道。为司机文明驾驶，加强各企业管理人员和驾驶员的培训。为避免公交车机障堵塞专用道，做好应急拯救。为专用道配套设施到位，优化标志标 线。交通志愿者指挥公交车规范进站交通志愿者指挥公交车规范进站公交车依次有序进站公交车依次有序进站保障措施a20广州市在公共交通系统票价优惠方面进行了两次较大的调整 ,分别是月月票制票制和累积优惠制；累积优惠制；常规21公里内1票制，以上与地铁一样分段计
13、价。公交票价变化前后对比常规公交地铁调整前普通巴士1元；空调巴士2元；地铁：以内2元；4每递增加1元；12每递增加1元；以后每增加1元。原月票优惠方案普通月票（实施）限次月票88元/月，限乘公交车90次/ 月，不限线路；定线月票88元/月， 市民任选2条公交线，线路内当月不 限次搭乘；（1）55元/月，限乘20次；（2）88元/月，限乘35次；（3）115元/月，限乘50次。学生票（实施）限次月票50元/月，限乘公交车90次 但不限线路；定线月票50元/月，任 选2条公交线，线路内当月不限次搭 乘。，每次5折优惠老年人优惠票（2008 年12月实施）遵从广州市老年人优待办法。遵从广州市老年人优
14、待办法重度残疾人优惠票（2008年12月实施）免费免费现行优惠方案全面实施（1）一个自然月内，持同一张羊城通卡乘坐公交或者地铁次数累计15次 后（公交地铁乘坐次数可合并计算），从第16次开始乘坐公交或者 地铁均可享受票价6折优惠，每月累计次数不跨越计算。（2）学生使用学生卡直接享受5折优惠。（3）老年人和重度残疾人优惠政策维持不变。a21多层次常规公交线网逐步凸显：开行高峰快线有效缓解主干道高峰期乘车难问题；增加与轨道交通衔接的线路以及开行社区穿梭巴士强化公交、轨道交通与社区之间的衔接；增加中小巴线路改善和提升城乡结合部及城郊地区的公交服务水平。公交信息化水平不断提高：智能公交项目已完成63条
15、线路的1424台车载设备的安装工作；建成1个总监控调度中心和5个分监控调度中心；完成200块中途站电子站牌、110块总站电子站牌。常规公交供给特征a22常规公交客运量基本维持上升的趋势，从1999年日均369万人次/日， 增长至2011年693万人次/日，年均增长5.4；线路数的调整，以及轨道交通影响，常规公交客运量存在一定波动。常规公交客运量变化a23市区内公交客流主要集中在几条 主要走廊上：东风路、中山大道 解放路、广州大道和新港路；、居住社区周边公交站点集散量较 大，部分日均集散客流达到5万 人次/日。走廊流量常规公交客流总体特征站点集散23a24近10年来，出租车运力变化不大，仅从1.
16、5万辆，上升至约2万辆，年 均增长1.9。随着居民出行收入的增长，出租车客运量增长迅猛，周转率提高，空 驶率降低。2011年日均客运量约227万人次/日。出租车发展a25 公共交通整体运力偏低：轨道交通配车数量少，车厢内过于拥挤，舒适性不及小汽车， 客观上影响了轨道交通的竞争力；公共汽电车和出租车的拥有量偏低，与世界公交都市存在较大 差距。存在问题城市公共汽、电车（拥有量/万人拥有量）出租车（拥有量/万人拥有量）广州1.06/10.01.9/18.7新加坡1.41/31.52.33/52.0香港1.9/27.21.8/25.8北京2.12/12.56.7/39.5上海1.7/9.04.9/25.9a26公交专用道路权保障程度低：受右转出入车辆和行人自行车干扰大。东风路公交专用道实景东风路公交专用道实景存在问题a27公交线网布局不尽合理：主城区线路重叠严重，外围区线路不足。常规公交未能与轨道交通协调发展。中心片区城市用地范围内500米站点覆盖率已接近规范要求，外围区站 点覆盖率明显偏低。存在问题指标广州市北京上海香港行业标准主城区中心片区副城区外围片区线网密度(km/k)3.451.13
