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1、轮毂改装升级技术手册(一） 你车上的轮毂安全吗你车上的轮毂安全吗?轮毂改装升级技术手册 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实它的准确中文术语应是“车轮”。 车轮作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。 那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出
2、来的呢？轮毂改装升级手册一、车轮的基本结构1、轮辋宽度 10、螺栓孔节圆直径PCD 2、轮辋名义直径 11、螺栓孔直径 3、轮缘 12、轮辐安装面4、胎圈座 13、安装面直径5、凸峰 14、后距6、槽底 15、轮辐 7、气门孔 16、轮辋 8、偏距ET 17、轮辋中心线9、中心孔CB 轮毂改装升级技术手册1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮 部分。3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。6、槽底：为方便轮
3、胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。二、车轮的生产流程及相关检验标准 1铝圈生产流程轮毂改装升级技术手册2钢圈生产流程轮毂升级改装技术手册轮毂升级改装技术手册铝圈和钢圈由对照图可以比较一下钢圈和铝圈的不同和优劣。不再赘述各自的优缺点，只探讨一下强度问题： 如果指成品的硬度，钢圈可能会高，如果指强度，则一定是铝圈好些。因钢圈是焊接成型的，焊接的强度是有局限性的。同样的冲击力对同样尺寸的铝轮和钢轮，钢轮的变形也会大些。铝轮是整体造型，抗冲击能力更强的。但无论是什么材质的轮圈，形式试验标准基本一样的。（冲击/弯曲疲劳/滚动疲劳）一定要达标才是合格的产品，使用中钢
4、圈和铝圈都不会有强度问题。如不考虑用的轮胎不同，同样也是铝轮更耐用，钢轮的缺陷同样是在焊接点。轮毂升级改装技术手册大车（载重/大客）不用铝圈，这完全是成本问题。现在能在大巴/载重车使用的铝轮基本是锻造的，和同样尺寸的钢圈比，一个的重量差就有20kg以上,如果是8轮或10轮的车是非常可观的。强度上，5cm变形的压力试验，美铝ALOCA的锻造大巴轮据称能承受71200kg,而钢轮只能承受13600kg,就已有5cm的变形。但用于载重车的锻造铝圈和钢圈的价格相差极大，厂家考虑成本也极少使用。但国外一流品牌的大巴车已有原装用铝合金轮的。轮毂升级改装技术手册3轮毂轮圈法规 就汽车的设计理念而言，各国都有
5、其本国文化的影子。德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。 如美国STL、DOT.,SFI,德国TÜV、英国MARl、日本JAWA,VIA等。不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。轮毂升级改装技术手册4轮毂轮圈试验A.熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spec
6、trumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 B.铸造（Casting） 如采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用低压方式使铝水进入型腔，透过浇口铸造成形。 C.X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。轮毂升级改装技术手册D.热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。E.机加工 用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。F.径向/横向跳动量测试： 目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。轮毂升级改装技术手册G.车轮平衡测试：目的是检
7、测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。H.三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。I.气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。5、表面处理涂装和电镀 表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，ARAYS产品全面采用世界一流涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。轮毂升级改装技术手册 电镀经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸。盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是
8、否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力.6.轮毂的形式试验要求有三项：A.冲击试验 （Impact Test） 轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。B.弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)轮毂升级改装技术手册 不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。C.滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。
9、 对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别：美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。德国TÜV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也不一样。轮毂升级改装技术手册 以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TÜV要求100万次为合格，而日本VIA/JWL只要求25万次为合格。径跳公差要求，德国为0.3的公差，美国/日本0.6公差即可。德国轮毂较重，也是为达标而已。这和各国的相应汽车政策法规限制有很大的关系，比如德国高速没有限速，对疲劳要求就高。而欧美国家对车辆设计失误导致事故的赔偿又非常厉害，车辆设计强度余量就大些。8.标准 铝合金轮毂生产已完全全球化，
10、您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。轮毂升级改装技术手册国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下）， 基本全部参照国外标准制定。对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。而国内根本没有相应的改装法规。国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平
11、比轮胎没有相关数据可查。以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TÜV/KBA等标示，就能理解其中含义.轮毂升级改装技术手册9.轮圈认证标示 A.美国DOT-T的标示: SFI认证是标贴粘在气门嘴的下方。美国市场的轮圈还要求有最大允许载荷和产地轮毂升级改装技术手册B.日本VIA,JWL的认证: 图示日本VIA,JWL的认证标示。表示轮圈达到日本VIA的质量标准。下面的圆圈标示生产年份和日期。VIA-JWL：不少轮圈VIA-JWL标示在正面轮毂升级改装技术手册C.德国TÜ的认证; V认证的KBA号码, 德国的汽车工业很发达，汽车技术也是领先水平。对汽车零部件的要
12、求也是最高的。所有零部件必须经过德国的TÜV认证才能销售，否则既是违法。轮毂升级改装技术手册TÜV会对相应产品做严格的测试，合格后才能取得一个KBA编号。此编号和产品一一对应，一般在产品上注明。可通过TÜV查到。对轮圈来说，通过TÜV认证即可是最高质量标准的表明。小尺寸的轮圈KBA号码都会刻在轮圈的较明显处。17inch以上的可不刻在轮圈上。轮毂升级改装技术手册第二部分第二部分 铝合金车轮的技术优势铝合金车轮的技术优势第一章 铝合金车轮的特点 铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点：1、重量轻、节能效
13、果明显。 整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评估的，其差别不小。轮毂升级改装技术手册如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为8.73Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,
14、油耗可减少0.056L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.046L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油 耗 50L。”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。轮毂升级改装技术手册 从上可知：1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果 的事实是不容置疑的。2、散热快，整车安全性高。 铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。不仅
15、如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。轮毂升级改装技术手册铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。3、尺寸精度高，整车行驶性能好铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。轮毂升级改装技术手册车轮
16、的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为1mm；而普通铝车轮的控制范围为0.5mm；高档车铝车轮为0.3mm)。同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后,减少了0.3秒。轮毂升级改装技术手册4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异轮毂升级改装技术手册的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈
