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1、船舶技术法规实施指南(2023年第1号)纯电池动力船舶技术法规实施指南1背景1.1 我局颁布了沿海小型船舶检验技术规则(2016)内河船舶法定检验技术规则(2019)内河小型船舶检验技术规则(2016及2019年修改通报)公务船技术规则(2020)国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)，均对电池动力船舶提出了技术要求和检验要求。1.2 我国电池动力船舶发展迅速，技术快速迭代，相关技术要求亦应随着行业发展及时更新。2目的2.1依照现行国内航行船舶技术法规有关要求，基于对纯电池动力船舶应用情况及风险隐患的最新动态评估，为进一步推进电池动力船舶安全健康发展，特制定纯电池动力船舶技术法规实
2、施指南(以下简称本指南)。3适用范围3.1本指南适用于以锂离子蓄电池和能量型超级电容器作为全部动力源且设有直流综合电力系统的国内航行船舶。4现行主要国内航行船舶技术法规规范4.1 沿海小型船舶检验技术规则(2016)：第5章第2节、第6节和第7节。4.2 内河小型船舶检验技术规则(2016及2019年修改通报)：第6章第8节、第13节和第14节，第7章第5节，附录2第2.5条。4.3 内河船舶法定检验技术规则(2019)：第5篇第3章第7节“磷酸铁锂电池船舶的特殊要求”，第5篇第10章第2节“应用太阳能电池的船舶”O4.4 公务船技术规则(2020)：第1篇第5章第5节“锂离子蓄电池”，第1篇
3、第6章第4节第6.4.3条“船上使用蓄电池的附加要求”；第2篇第5章第9节、第10节、第13节、第14节，第2篇第7章第7.2.8条“应用磷酸铁锂电池船舶的特殊要求”。4.5 国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)：第4篇第2-1章第2-1.3.11条“船舶使用锂离子蓄电池的附加要求”，第4篇第22章第2-2.1.29条“船舶使用锂离子蓄电池的附加要求二4.6 船舶直流综合电力系统检验指南(2023)，该指南于2023年5月1日生效，生效后替代直流配电电力推进系统检验指南(2020)o4.7 船舶应用电池动力规范(2023)，该规范于2023年6月1日生效，生效后替代纯电池动力船舶
4、检验指南(2019)。5实施要点5.1 一般规定5.1.1 国内航行船舶使用锂离子蓄电池和能量型超级电容器时应满足本指南4所述适用的标准。5.2 审图实施要点除相关法规明确要求外，电池动力系统相关图纸的主要审查依据是船舶应用电池动力规范(2023)和船舶直流综合电力系统检验指南(2023)。5.2.1 电池系统风险控制5.2.1.1 热失控(1)确认电池舱(柜)的布置及分隔时，船长20m及以上国内航行海船的锂离子蓄电池舱(室)与相邻处所限界面的耐火完整性应达到A-60标准，限界面上的开口和贯穿应采取相应的措施确保限界面的的：非突出显示耐火完整性。(2)核查电池舱通风系统(或其它冷却装置)的设置
5、及通风量计算，电池舱风机通风能力损失应在驾驶室设置声光报警。(3)在电池管理系统(BMS)功能要求一览表中，关注电池单体电压、温度等参数的报警及保护要求。(4)可燃气体探测装置能够在发出报警的同时启动应急排气风机，该风机排风布置需将可燃气体及时排至船外安全处所。排气系统应由两路电源供电，其中一路应由其服务舱室之外的其他电源系统供电。(5)核查电池舱内是否设置了火灾探测及报警、固定式灭火系统及预释放报警装置。(6)核查电池舱风机紧急切断装置、电池系统紧急关断装置的设置。(7)电池舱内热失控状态下需维持工作的设备应为防爆型产品，如探火设备、固定式灭火剂施放预报警器、可燃气体探测装置及报警器、应急排
6、气系统等。(8)核查固定式灭火系统灭火剂数量，以及手提式灭火器的配备。(9)船舶冷却系统中液冷电池包的热交换量，应能够满足制造商提供的电池包所需相关热交换数据。5.2.1.2 电池管理系统(BMS)(I)BMS应由两路电源供电，其中一路应由其监控蓄电池以外的其他电源系统供电。(2)BMS的环境温度监测的高温报警和过高温保护不应使用同一传感器。(3)BMS的报警及保护动作：报警及保护动作设定值应分级进行，相应保护动作中不同保护动作设定值也应分级进行，其中温度调节与降功率可为同一级。降功率由BMS向船舶管理系统(PMS/EMS/AMS)发出降功率信号；温度调节由BMS启动电池系统内的温度调节装置(
7、如设有)或向蓄电池安装处所的温度调节装置(风机、空调等)发出起动信号。5.2.1.3 全船电池系统的总电量的最小电量报警应设置独立报警装置，该报警信号应由船舶管理系统(PMS/EMS/AMS)发出。5.2.1.4 单个电池子系统的最小电量报警无需设置独立报警器，该报警信号可由电池子系统发出。5.2.2 配电系统,5.221直流主汇流排的分段及连接内河急流航段的船舶、通过三峡大坝的船舶，以及可并联电源装置总功率大于20OkW的客船，若采用固态开关作为母联保护装置，母联保护装置应可以合闸运行；若采用其它类型母联保护装置，母联保护装置需分闸，采用分区供电模式，各分段直流母排独立运行，同/带格式的:非
8、突出显示时向各自负载供电。工2.2.2交流主汇流排的供电模式内河急流航段的船舶、通过三峡大坝的船舶，以及可并联电源装置总功率大于20OkW的客船，交流主汇流排的供电模式可以选择下面任一方式：（1）为操舵装置以及推进装置/配电系统/电池系统等服务的冷却泵供电的交流汇流排应采用分区供电模式。母联保护装置分闸，应保证各分段母排独立运行，同时向各自负载供电。（2）对于设置有应急蓄电池组作为应急电源或其它替代能源为操舵及冷却系统服务的船舶，交流主汇流排可以采用集中供电模式。（3）对于为操舵装置以及推进装置/配电系统/电池系统等服务的冷却泵由直流主汇流供电时，设备经变流器均匀地连接于至少两个独立的分段上，
9、交流主汇流排可以采用集中供电模式。5.2.2.1 直流母排系统短路及过载试验验证Q）同一套产品图纸的直流综合电力系统，首次安装上船之前，/带格式的：”突出显示制造商应进行短路试验（包括交流配电板、直流配电板）并出具试验报告。试验过程需要产品验船师见证。船舶审图时应要求提供该报告供查验。（2）变流器选型是否能提供足够的能量，能够承受可能产生的尖峰电流。5.2.2.2 直流综合电力系统船舶管理系统（PMS/EMS/AMS）应采用冗余设计（关注产品审图及产品检验已确认），包括其电源、线路及控制功能部件等，避免PMS/EMS/AMS单一故障造成全船失电，例如应避免PMS/EMS/AMS出现故障导致其与
10、全船电池系统的BMS通讯故障、造成所有电池系统停止运行；又如通讯故障时可自动转换至备用系统。工2.3液体冷却系统（电池、变流器及推进装置）/（普格式的：非短嬴1.1.1 .1冷却系统相关的冷却泵应采用冗余设计，且互为备用的冷却泵应从不同汇流排分段供电，泵浦应能够自动切换。1.1.2 核查冷却系统泵的双套配置，需要满足一侧汇流排失电故障情况下，冷却系统仍能保证船舶正常工作。工2.4正在运行的操舵装置及其控制装置失电后，恢复供电应能自/带格式的：非突出场动启动。1.1.3 却系统的泵浦应具备故障自动切换功能，且正在运行的泵浦失电后，恢复供电应能自动启动。1.1.4 险评估报告1.1.4.1 流综合
11、电力系统故障风险评估应根据船舶应用电池动力规范（2023）第4.2.1.5的要求和船舶直流综合电力系统检验指南（2023）第6.1.1条的要求，对直流综合电力系统（含直流配电）的风险评估报告进行审核。，1.1.4.2 池动力船舶的风险评估应根据船舶应用电池动力规范(2023)第1.1.7.2条的要求对风险评估报告进行审核。风险评估报告应包括船舶配电系统发生故障对船舶操纵的影响。-2.6.3内河急流航段船舶、通过三峡大坝的船舶、三峡库区的客船，应特别关注全回转推进装置的转向装置与传统操舵装置工作原理带格式的：M突出显示的不同，使用全回转推进装置的船舶需要考虑顺水舵效。5.3检验实施要点A船舶检验
12、要求按照船舶应用电池动力规范(2023)第1章第3节“船舶检验”以及船舶直流综合电力系统检验指南(2023)第1章第4节“船舶检验”。检验时，还需关注如下要点:5.3.1 文件与资料5.3.1.1 直流综合电力系统故障模式和影响分析(FMEA)报告5.3.1.2 电池动力船舶的风险评估报告5.3.1.3 船上操作手册(应用直流母排系统的电池动力船舶)1.1.1.1 母排系统功能说明1.1.1.5 电池系统的应急操作说明1.1.1.6 电池系统的维护(包括检查)和功能测试说明1.1.1.7 电池系统的安全性说明1.1.1.8 电磁兼容分析和设计报告1.1.1.9 固态开关制造商要求的定期校核记录
13、确认上述531.1至5.3.1.9文件资料已经配备在船上。验证船上操作已充分考虑文件资料所识别的潜在风险以及其对系统性能影响的系统化程序。1.1.1.10 检查,与船舶推进及操纵有关的报警指示、故障影响、故障/带格式的：”突出显示消除措施建议的简要操作说明已制定并张贴于驾驶室。5.3.2 蓄电池安全等级基于蓄电池风险评估要求，核查蓄电池产品证书，确认蓄电池安全等级和电气说明书以及电池系统图一致。纤维增强塑料船、船长超过50米或载客人数超过150人的客船以及所有载运（含散装和包装）危险货物的船舶、油船、液化气体运输船舶的蓄电池应为安全等级2的蓄电池，且蓄电池包防护等级应不低于IP67o5.3.3
14、 需关注蓄电池包的温度调节措施（1）蓄电池包应设有温度调节措施。（2）当蓄电池包借助其所在的蓄电池舱或蓄电池箱（柜）的温度调节装置进行温度调节时，蓄电池包的外壳防护等级应能确保温度调节的有效性。（3）IP67的蓄电池包应设有与蓄电池舱、蓄电池箱（柜）独立的温度调节装置。534检查蓄电池舱/蓄电池箱（柜）的布置与分隔，需特别关注:5.3.3.1 检查蓄电池舱与其他舱室防火分隔时，国内航行海船法定检验技术规则要求的耐火完整性应达到A-60标准。5.3A2蓄电池舱内不应安装与蓄电池无关的热源设备及管路（蒸气、液体等)o当蒸汽、液体等压力管路必须通过时，应禁止在蓄电池舱内设置其法兰接头，或应采取可靠的
15、防护措施，并进行相关管系的压力及密性试验加以验证。5.3.5 需特别注意BMS的如下保护功能：(1)过流时，BMS应发出降功率信号或停止电池(子)系统；(2)过充时，BMS应能断开充电装置；(3)过放时，BMS应能停止电池(子)系统；(4)BMS应设置低温充电限制；(5)BMS应能将蓄电池控制到安全状态，如采取通风、降功率、停止电池系统等措施。需注意过高温保护应独立于其他温度指示、报警和控制功能的部件。(6)当出现保护功能故障和温度检测故障时，电池系统应自动停止运行；(7)当出现充电故障时，BMS应控制充电设备停止充电。5.3.6 对于标称电量超过50kWh的电池系统，需关注设置独立的紧急关断装置，且应设在驾驶室内和蓄电池舱外易于到达之处，动作时应同时发出视觉和听觉信号。该紧急关断装置应防止误触动。5.3.7 电池舱应急排气系统的风机应由两路电源供电，其中一路应由其服务区域以外其他电源系统供电，还应关注电池舱应急排气出口的布置位置。5.3.8 核查船舶管理系统(PMS/EMS/AMS)冗余配备。5.3.9.1对于变流器及电池，如采用液体冷却方式进行冷却，需要采
