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1、二次衬砌及仰拱施工作业标准1作业制度1 .施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、隧道二衬施工作业指导书，客运专线铁路隧道工程施工技术指南。2 .施工作业执行的强制性规范：安全生产法，建设工程安全生产管理条例、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。3 .作业队制订的施工职责分工及岗位责任制制度。3.2适用范围适用于铁路隧道二次初期混凝土施工及仰拱先行法施工。3.3工艺流程1 .隧道仰拱（底板）施工工序流程用4.3.3-lo2 .隧道衬砌工序流程见图4332。3.4施工要求1.一般规定Q)衬砌混凝土施工应符合现行客运专线铁路隧道下层施
2、工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)的有关规定。衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。并做到表面圆、顺、直和光滑。(2)衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准及客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)的有关规定。(3)衬砌不得侵入隧道建筑限界,衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cmo(4)混凝土生产应采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送人模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。(5)除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板
3、台车，拱、墙整体浇筑。边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。(6)二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。(7)二次村砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。(8)衬砌混凝土搅拌时间不应小于3min,振捣时间宜为1030s,避免漏振、欠振、超振。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。(9)二次衬砌混凝土应连续灌注，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合；衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他
4、影响衬砌外观颜色的材料涂刷；拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填。QO)衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d。隧道拱墙衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。Ql)隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。(12)仰拱、铺底应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。Q3)水沟、电缆槽盖板规格、尺寸、强度及外观质量符
5、合设计要求，盖板无缺角，安装稳定平顺，连接缝缝宽应小于5mmoQ4)模板台车的制造应满足以下要求：模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行，同时预留通风管位置;模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合；（3）模板台车长度宜为912m;模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m,每层宜设置45个窗口，其净空不宜小于450500mm,并设有相应的混凝土输送管支架或吊架；顶模设置通气孔、注浆管；模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑；模板台车应采用43kg/m或以上钢轨为行走轨道；整体质量a刚度要求：模板
6、台车刚度宜采用有限元法进行校核。搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mmob.模板厚度不得小于12mm,单幅模扳宽度1500mm以上；门架总成桶数大于5根；门架每立柱底部设置一个支撑，每桶门架必须配置斜支撑、水平支撑，侧模支撑每排间距15002000mm;第一排观察窗到边墙基础高度,不大于1500mm,顶模设置排气孔及注浆管安装孔。模扳台车整体尺寸验收标准误差参见下表4.3.4o表4.3.4模板台车整体尺寸验收要求序号项目标准(误差)1轮廓半径2mm2模板平面度2mm2m3模版错台lmm4模板接缝间隙lmm5表面粗糙度抛光处理/无锈蚀6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
7、2mm2m5mm10m6mm12m7工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差lmm8模板台车前后端轮廓误差(测各高程炫长)3mm(Io)模板台车加工制作后，必须在制造厂进行拼装初验收，确保满足设计要求。工地现场组装后，应对模板台车进行衬砌前的验收，验收的内容应包括设计图纸、计算资料、附属配件设备等内容，确认达到设计要求后，方能开展衬砌作业。(U)模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存运输吊装应有防变形措施。(12)待衬砌完成5个循环后，要进行模板台车的最终验收，其误差应满足表4.3.4的规定。2 .隧道衬砌施工前，应开展以下准备工作。确定符合设计要求
8、的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等分供方，对进场的材料进行检验和试验，井选定配合比。确定村砌原材料运输、存贮方案。确定衬砌混凝土搅拌、计量、运输、灌注、振捣、养护设备及数量。确定混凝土一次成型或分部施工方案，确定初期支扩、仰拱填充、边墙基础、拱墙衬砌、回填注浆、沟槽施作相互间关系及工艺流程。确定仰拱填充混凝土行车、行人条件。确定衬砌混凝土拆模条件。设计制造衬砌模板台车及各种作业台架。选择满足上述要求的施工组织和各项资源配置，并在实施性施组和作业指导书中明确，同时进行试运行确认其有效性。(4)隧道衬砌施工后，清理场地和设备料具，为下一工序创造条件，并对混凝土进行养护作业分析检测不满足要求的项
9、目，产生的原因，并制定整改措施。3 .作业标准Q)施工单位应依据合同工期要求和现场施工条件在编制实施性施工组织设计时，制定出隧道二次衬砌浇注的计划和顺序，作为混凝土拌和、运输设备配备和水泥、砂石材料计划和储备的依据。(2)用于主体工程的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等材料由项目部组织统一招标确定。应选用信誉度高、讲诚信、产品质量合格且稳定的生产厂家。材料选用时应考虑以下要求：水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的混合材宜为矿渣或粉煤灰，有耐硫酸盐要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙串小的洁
10、净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、粒型良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料。外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性的产品。当将不同功能的外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。宜选用多功能复合外加剂。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。矿物掺和料应选用品质稳定的产品，在运输和存贮过程中应有明显标志。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝上的施工环境特点、拌和物性能、力学性能以及
11、耐久性要求通过试验确定。混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺、可能的环境条件变化等进行多组配合比设计。配合比选定试验应提前进行，留出足够的时间进行配合比调整。当混凝土所用的原材料、施工工艺及环境条件等发生变化时，必须重新选定配合比。选定配合比时对于混凝土的抗裂性应进行对比试验。(3)混凝土原材料运输、存贮应满足以下要求：混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。水泥到场后不得露天堆放，不同种类的水泥应存贮于不同库房。水泥由于受潮或其他原因而变质时，应及时运出场外。骨料应分级采购，分级运输，在拌和场应分组堆放，分级计量，不宜露天堆放，严禁混合堆放，并随时检
12、测砂石料的含水率，遇有变化时及时修改配合比。(4)混凝土搅拌、计量、运输，灌注、振捣、养护应满足以下要求：混凝土应采用强制式搅拌机搅拌，计量系统应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一班正式称量前，应对计量设备进行检查。混凝土运输设备的能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行.运输过程应保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水或坍落度损失过多等现象。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。(5)仰拱和底板施工仰拱
13、施工应符合下列规定：a.仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m。b.仰拱宜超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度。c.仰拱施作应优先选择分段一次成型，保证仰拱整体稳定。d.仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。底板施工应符合下列规定：a.底板施工前应清除虚渣、杂物和积水；b.底板坡面应平顺，确保排水畅通；c.底板宜采用一次灌注混凝土成型工艺。仰拱填充应符合下列规定：a.仰拱填充严禁与仰拱同时施工；b.仰拱填充宜在仰拱混凝土终凝后施作。使用仰拱栈桥为减少其与出昨运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工
14、质量，消除隧底结构施工质量隐患。仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。作业要点a.清理基底的浮石、杂物、泥浆和积水，检查隧底开挖成型和开挖净空，超挖部分采用同级混疑土回填；b.做购卬拱基底的检查，对基底刚度不均匀地段，应及时向设计单位反映,进行设计变更,以便采取过渡性处理措施,以保证隧底工程质量；C.如遇断层破碎带或隧道底部为松散、夹软塑状的黏土或砂黏土等沉积物，为了防止列车运营过程中结构产生固结沉降，应加强对隧底的处理，可采用注浆加同，换填、桩基、架桥等方法；d.钢筋混凝土仰拱地段，钢筋骨架应固定牢固，以保证钢筋安装位置正确；e.客运专线铁路隧道隧道断面大，受力不利，尤其底部两侧边墙
15、底与仰拱连接部位受力复杂，易引起应力集中，施工中要充分重视边墙底与仰供连接部位的施工质量；f.施工缝处理措施：仰拱及填充(铺底)每环施工缝间进行凿毛井加接茬钢筋进行连接，并按设计要求做防水处理；g.及时浇筑填充混凝土，既保证仰拱不被施工车辆破坏，又能起到支撑下部结构，避免隧道底鼓而造成隧道病害的目的，同时又有利于文明施工。(6)当二次衬砌结构为钢筋混凝土时，其施工应满足以下要求：钢筋在加工前应调直，并应符合下列要求：a.钢筋表面的污溃、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；b.加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；c.当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：1级钢筋不得超过2%,II级钢筋不得超过l%安装钢筋时，钢筋的位置和混疑土保护层厚度应符合设计要求。当设计未注明时，保护层厚度不应小于铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设函2005157号)表6.0.10之规定。灌注混凝土时应分层进行，边灌注边振捣。振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。(7)混凝土施工中应满足以下要求以保证结构耐久性：耐久性混凝土必须
