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1、箱涵结构部分施工图设计总说明一、工程概况根据排水设计，在道路里程K0+856处修建一箱涵，本图册设计的箱涵里程为K0+000-K0+79300,涵洞纵坡为0.8%,单洞箱涵尺寸为3.5X4.0m二、采用的设计规范及设计依据2.1 设计规范混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015年版)建筑边坡工程技术规范(GBZT50330-2013)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路桥涵地基与基础设计规范(JTJD63-2007)公路路基设计规范(JTGD30-201
2、5)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)公路工程岩石试验规程(JTGE41-2005)地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)2.2 设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图2、礼慈路道路及配套工程K0+80-K0+260及K0+823箱涵工程地质勘察报告，重庆川东南地质工程勘察院，二。一六年九月三、主要材料(1)混凝土箱涵C30、PlO防水混凝土：箱涵主体结构C20混凝土：垫层C30混凝土：地梁为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比试验掺入适
3、量的优质膨胀剂(如SL等)，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2X10T以下。(2)钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.12017和GB1499.22018国家标准的相关规定，直径N12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材：E55系列用于焊接HRB400钢筋(3)浆砌片石M7.5水泥砂浆砌MU30片石：截、排水沟20mm箍筋：（2）钢筋的锚固与连接钢筋锚固长度应满足一下要求:钢筋种类混凝土等级C30HRB400d25mm31d（受拉）d25mm35d（受拉）注：受压钢筋的锚固长度不小
4、于受拉钢筋锚固长度的0.7倍。当直径之16的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规范（JGTIO7-2010）的要求，接头等级I级。其余钢筋采用单面焊，焊接长度不小于IOd,焊缝厚度不小于0.3d,焊缝宽度不小于O8d,d为钢筋直径。钢筋接头宜设置在受力较小处，并应按规范要求错开布置，位于同一连接区段内的受力钢筋接头面积百分率不应大于50%o六、工程地质条件6.1 地形地貌场地属川东平行岭谷区构造剥蚀浅丘地貌，丘岭与洼地相间。勘察区内多已平场，除冲沟位置以外地形较平坦。最低点高程约185.19m,最高点高程约222.37m,相对高差约37.18m,总体呈“鞍”状。KO+
5、160桥跨越冲沟，冲沟切割深度较大，最大高差26m,呈“V”型沟谷，地形坡角1315；K0+823箱涵位置为冲沟，地形坡角2224,上下高差21.5m,“V”型沟谷。其余地形平缓，起伏变化较小，已整平，原地貌被破坏。6.2 地质构造四、设计基准年限及耐久性设计(1)根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)及地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004),箱涵设计基准年限为50年,箱涵使用年限为50年。(2)混凝土环境类别见下表混凝土结构的环境类别环境类别条件室内正常环境二a室内潮湿环境：非严寒和非寒冷地区的露天环境、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境对重庆地区而言，箱涵等
6、为二(a)类环境；设计使用年限为50年的结构混凝士耐久性基本要求见下表环境类别最大水灰比最低强度等级最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3)0.6C200.3不限制二(a)0.55C250.23.0五、截面配筋设计(1)钢筋最小保护层厚度：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018),箱涵的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：箱涵受力主筋：35mm中等韧性中等。本次勘察11个钻孔揭露厚度0.6Om(BK3)-2.IOm(BKl)o2、侏罗系中统沙溪庙组(JQ砂岩：灰色，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为
7、石英云母长石等，含紫红色泥质条带。与泥岩互层，部分位置为透镜体，为场地次要岩性，本次勘察揭露单层厚度为060(BK2)-17.20m(ZK21)(.砂质泥岩：紫红色，暗紫色，粉砂泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质较重和含灰绿色的砂质团块。整个场地均有分布，部分位置为透镜体，为场地主要岩性，本次勘察钻孔揭露厚度为LOo(BK9)-13.20m(BKll)o6.4基岩顶面及风化带特征拟建场地绝大部分地段有素填土和粉质粘土覆盖，基岩零星出露，K0+060K0+280段基岩顶面埋深4.20(ZK15)29.20m(ZK26),基岩顶界标高179.IOm(ZK7)-215.25m(ZK
8、15)oK0+823箱涵段基岩顶面埋深0.60(BK6)25.20m(BK12),基岩顶界标高180.64m(BK12)-206.31m(BK6)场地基岩面基本与原地形起伏基本一致，部分地段因前期回填素填土导致与现状地形相差较大；基岩面坡度一般为210,局部可达25。按公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)结合重庆地区经验，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，呈块状、碎块状、砂状和短柱状，风化裂隙发育，岩质软(手可折断岩芯块)。根据钻探成果，K0+060K0+280段钻孔揭露强风化带厚度为0.50(ZK24)3.40m(ZK9);K0+823箱涵
9、段钻孔揭露强风化带厚度为0.50(BK4)2.50m(BKlO)o中风化带：岩芯呈短柱状长柱状，岩芯较完整，岩质较硬，未揭穿。根据钻探成果,KO城60K0+280段顶界埋深为4.90m(ZK15)30.20m(ZK26),顶界标高根据区域地质资料及详细调查,场区位于磁器口向斜东翼,岩层产状210Z4oo勘察区内主要有两组构造裂隙：LI组裂隙产状280300N7080(295N75。),延伸长度35m,发育间距l2m,浅部张开l5mm,无充填或少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面；L2组裂隙产状205214N7483(210/80),延伸长度26m,发育间距L53.0m,多数闭合，局部
10、张开l3mm,少量泥质充填，节理面平直，结合差，为硬性结构面。地质调查结合钻探揭示，勘察区边坡岩体砂岩层面及泥岩层面之间局部存在泥质充填及分布不连续的泥化夹层，砂岩层面中有泥化夹层分布，泥岩层面有少量钙质胶结。两组结构面结合一般，均为硬性结构面，砂泥岩层面结合程度很差，为软弱结构面。6.3地层岩性通过工程地质测绘、钻探揭示以及调查测绘成果，拟建场地内地层有第四系人工素填(QJ)、残坡积粉质粘(Q尸)及侏罗系中统沙溪庙组(h)的砂岩、泥岩。地层岩性由新至老分述如下：1、第四系全新统土层(Q.)(1)素填土(Q4H):K0+060K0+280段：杂色，稍湿，结构松散稍密，主要由砂泥岩碎块石和粉质粘
11、土组成，碎块石含量约40%,粒径20350mm,为近期平整场地时堆填。本次勘察22个钻孔揭露厚度3.80m(ZK15)-29.20m(ZK26)K0+823箱涵段：杂色，稍湿，结构松散稍密，主要由砂泥岩碎块石和粉质粘土组成，碎块石含量约40%,粒径20300mm,为新近堆填。本次勘察6个钻孔揭露厚度0.6OnI(BK9)-23.60m(BKI2)。(2)残坡积粉质粘土(Qj):K0+O60K0+280段：紫红色，可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等韧性中等。本次勘察14个钻孔揭露厚度0.4Om(ZKI5)4.90m(ZK6)oK0+823箱涵段：紫红色，可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度
12、6.7岩土设计参数建议值1、浅基础下天然地基承载力基本容许值fao据室内岩土试验成果、原位测试、公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)并结合重庆地区经验确定：(1)经检验合格的压实填土：按规范要求对人工填土夯实或压实处理，填料性质、压实系数应达到相关规范要求，填土压实系数应大于0.94,其承载力基本容许值取130kPa0加压实度不大于().94,承载力由静教试验确定。并补测填土的剪切波速及校核地震效应评价。松散填土层负摩阻力系数取0.20。(2)可塑状粉质粘土：fao=150kPa;(3)强风化带砂质泥岩：fao=300kPa,强风化带砂岩：fao=500KPa中等风化带砂质泥岩
13、：fao=900kPa,中等风化带砂岩：fao=2000kPa2、嵌岩桩的承载力特征值：中等风化带砂质泥岩天然抗压强度6.3MPa:中等风化带砂岩饱和单轴抗压强度35.9MPa。3、场地内填土结构松散梢密，K0+060K0+150段其天然状态C取6Kpa,取21：饱和状态C取4KPa,小取19,K0+150K0+202段天然状态C取7Kpa,6取22；饱和状态C取5Kpa,6取20;粉质粘土天然状态C取25KPa,小取13.6；饱和状态C取16Kpa,6取10.23。4、填方边坡放坡坡率：H(8m放坡坡率按1：1.50,H8m应分阶放坡处理上阶按1：1.50,下阶按1：1.75。挖方边坡放坡坡
14、率：土层按1：1.50；强风化基岩按1：1.00,中等风化带按1：0.75,边坡高度大于8m应分阶放坡处理。5、挡墙基底摩擦系数：粉质粘土取0.25；素填土取0.30；强风化泥岩取0.30,中等风化泥岩取0.40；强风化砂岩取0.35,中等风化砂岩取0.60o墙后填土重度177. 8m(ZK7)-214.55m(ZK15);K0+823箱涵段顶界埋深为1.50m(BK2)25.80m(BK12),顶界标高180.04In(BKI2)205.4加(BK3)。6.5 水文地质条件线路区地处市区，受人类工程活动影响大，整体地势较陡，含水介质类型多，水文地质条件简单中等复杂，线路区素填土、砂岩等渗透性
15、和富水性普遍较好，粉质粘土、泥岩等渗透性和富水性普遍较差，是区域的相对隔水层,受此格局影响线路区分布含水类型少，地下水水量小，具有主要分布于地表浅部的基本特征。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为松散岩类孔隙水含水岩组、风化裂隙水含水岩组、砂岩孔裂隙含水岩组三种类型和相对隔水岩组。根据调查场区K()+()60K0+280段除K0+150小河沟处以外，大部分勘察深度范围内地下水较贫乏，对本工程建设影响小。本次勘察，在钻孔终孔抽干钻孔中残留用水24小时后观测地下水稳定水位，仅在K0+150小河沟处的钻孔中有水位，水沟附近的ZK3-ZK8、ZK1924钻孔水位恢复较快，埋深较小，与水沟水位高程接近。场地地下水主要为第四系松散土类孔隙水，基岩裂隙水较贫乏，孔隙水受降水及地表水补给，水文地质条件简单;K0+823箱涵段有一条自然形成的小沟，勘察期间降水较少，未见地表水，据访问该出小沟在雨后会形成地表径流，场地地下水主要为第四系松散土
