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1、工程重、难点分析及针对性监控措施在我们对招标文件、设计图纸的理解和现场踏勘的基础上，结合我们市政工程监理的经验。我们认为本工程存在如下监理难点与重点:（一）、土工格栅施工质量控制措施根据功能要求、工程结构情况和施工具体条件选择土工格栅的长度、幅宽，施工前应做好剪裁和联结工作。土工格栅的联结可根据实际工程情况，采用缝合法、搭接法和粘结法。缝合宽度不应小于0.1m,结合处抗拉强度应达到土工格栅织物抗拉强度的60%以上；搭接宽度不应小于O.3m；粘结宽度不应小于5cm,粘合强度应不低于格栅材料的抗拉强度。土工格栅应储存在不被日光直接照射和不被雨水淋湿的地点，根据工程进度情况，确定当时用量。铺设土工格
2、栅前，应平整场地，清理场地杂物（如树根、灌木或尖石等），以免刺破、损伤土工格栅。土工格栅上方填石料时，严禁将石料直接抛落于土工格栅上。严禁施工机械直接在土工格栅上作业。为避免土工格栅被刺破，在施工中可在其上下或左右铺设砂垫层或其他细粒料；施工中如发现土工格栅被破坏应及时修补。土工格栅应紧贴被保护层，但不宜拉得过紧。土工格栅铺设后，应在48小时内及时覆盖或回填。土工格栅技术要求：根据分类测试其握持强度、撕裂强度、刺破强度、顶破强度等强度指标符合有关规范规定的技术参数标准。(一)高填和深挖路基的施工监理路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。但往往也由于施工工艺程序简
3、单，且受工期紧张的影响而常常在材料选择和碾压施工等方面被忽视，造成道路建成后路面产生裂纹、沉陷等缺陷。因此，施工中注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计及规范规定要求。本工程道路沿线为山丘与山间洼地相间的丘陵地貌，地形复杂，地势落差较大，该工程施工范围有较多高填和深挖地段，故如何监控路基的高填深挖，使之达到设计及规范要求，以及保证施工安全是本监理标段的难点之一。采取的针对性监控措施：(1)路基土石方开挖放样必须认真细致，要求放样正确，若外边坡放线距离超过设计则会增加不必要工作量且造成边坡度不一致。若外边坡放线距离不足设计要求，则造成二次开挖或爆破。(2)路基开挖出来的土石方，凡适于用作
4、筑路材料的，监理工程师要求承包人将开挖的土石方用于工程上。对于土质路基若上下层土质不一致，应水平分层挖掘。不同土质应分层用于路堤填筑。(3)路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师通知承包人在指定位置废弃。弃方尽量不占用农田，且要做到弃土堆边棱顺直，表面平整。(4)对于土方开挖，若开挖断面将准备用作临时运输道路时，应在其表面留30cm待到路面施工前挖槽。若挖方路基的路槽底面位于过湿土或翻浆土上时，则应换以透水性好的土，其厚度应按设计规定或不小于80100Crn。为换土所挖的路凹槽底面，应适当整平，留横向排水坡并设置纵向盲沟以利排水。(5)半挖半填施工路段，常遇到局部有较大缺口，施工中必须把缺口处
5、树木、杂草及不适宜材料清除后，方可开始填筑。半挖半填的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压。压实度必须达到设计要求。内外侧挡土墙或挡水墙及护坡的基础，一定要求落实在坚固的地基层上。(6)爆破施工中，所有爆破作业人员，必须经过技术培训和安全教育，操作人员必须有上岗证书。禁止无证人员进行爆破作业。爆破后必须由专业人员清除危石，工人方能进入作业区。在接近路槽底标高时，不宜用大爆破方式开挖，避免路槽基底下不必要的松动。(7)土石方路堑上下边坡要稳定，坡度符合设计要求，且边线直顺，曲线圆滑，边沟底平顺，雨天无积水。截水沟及排水沟位置、方向、结构符合地形要求。石方路堑边坡无松
6、石、危石。(8)路基填筑必须在监理工程师已验收的路基基面上开始进行,即已进行原地面清理和填前压实的路基面上。(9)填方路基是道路的关键部位,填方路基开始施工前宜做50100m试验段以确定在所用土质条件下机具设备和合理组合和最佳碾压遍数。监理工程师全程旁站监督，禁止不同土料的混用，并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。(10)路基填方材料塑性指数以及碾压机具设备对路基压实影响极大，特别要严格控制路面基层以下80Cm深范围的填方材料，其塑性指数控制应在允许范围以内，严禁腐植土，高塑性土进场，施工时应按清除杂物、草皮一平整地面一原地碾压一分层(每层30Cm厚)碾压施工程序进行。并根据试验
7、路段的资料严格控制压路机及其碾压遍数，碾压时应先两边向中间碾压的方式进行，每次轮迹复盖1/3轮迹，避免漏碾压的现象发生。路基填筑其松铺厚度宜控制在30cm为宜，路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求。(11)路基填筑松铺厚度宜控制在30cm(允许误差2cm)。若承包商使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度，并在试验路中验证，经监理工程师同意，方可实施。(12)每两段路基新老填土的结合部和构造物台背填土的结合部,均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土贴在老土层上
8、。(13)摊铺的材料未经碾压前切忌被雨水淋湿。对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后督促承包商翻晒干后才能重新摊铺碾压，若雨水过大时，监理工程师应具体情况决定是否要对下层土重新测压实度。(14)由于填土坡度面的施工程序和压实方法不当，引起路堤崩溃和路侧下沉的情形是经常发生的，施工时，督促承包商采取必要措施预防因遭雨水洗刷。同时填土边坡面除了截面符合施工图纸形状，施工中最重要的一点是边坡的压实。如果边坡面层和路堤主体相比不够密实，在遇降雨天气时，很可能在雨水的冲刷下发生滑坡等破坏，为了防止发生这种情况，对路堤边坡督促承包商尽可能采用机械压实的方法，达到密实度要求。(15)路基与台背接头处,常会产生细
9、小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降，台、背路基填筑前，要求施工班组在原地基土拱上设置泄水管或盲沟，保证台背处路堤的稳定,其填土除设计文件另有规定外，一般应选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石、就能较好地减少路基的压缩沉降；另一方面，也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排出路堤外。每两段路基新、老填土的结合部和构结物台背填土的结合部，均是路基填土中的薄筑。不可将薄层新填土粘贴在原有土层上。(16)对涵洞缺口排污管道回填填筑时，督促承包商在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积
10、回填，涵顶填土压实厚度必须大于50Cm时，才可通过重型机械和汽车。对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与徘坡填土同时施工；严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度、碾压遍数(一般不少于10遍)，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。(17)地下水位高，应作盲沟和纵向排水沟，及时排放地下水和地表水，始终保持路基的最佳含水量，以保证路基填方的稳定。(三)路基回填、软基处理后沉降监测的监控根据规范要求在路基回填及软基处理后需进行沉降监测，确保沉降值满足设计要求才能进行上部路面结构层的施工；在实际施工中承包商往往因为施工安排前松后紧，在后期为了抢工期，尽量把路基
11、回填、软基础处理的沉降稳定期压缩,甚至没有沉降观测期，可想而知，这样的施工水平如何能保证施工质量，如何确保作为城市主干路的长期使用。沉降监测监测数据的真实可靠性是本道路工程质量控制的关键，同时沉降监测的时间控制是本工程工期控制的关键，为此我司在路基监控程序中将重点突出沉降监测工期，作为狠抓施工质量的一个重要措施。采取的针对性监控措施：(1)督促承包商针对本工程路基回填后沉降监测项目的特点建立专业组织，配置高精密的仪器；督促承包商对量测设备、元器件等在使用前进行检校，合格后方可使用。督促承包商制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施。同时为了确保监测数据的可靠性，我司将安排多名测量人员
12、配备一台精密水准仪进行沉降数据的现场复核。(2)为保证量测数据的真实可靠及连续性，项目监理部将安排1名测量工程师跟踪和监督承包商的监测工作。测点布置由监理部组织施工单位技术人员及设计人员根据设计文件以及相关规范中有关监测部分内容制定。（3）施工监测前，监理部参考在同类地区的施工监测经验，要求承包商针对不同地段采取不同软基处理方法，在取得一手资料后与设计单位联合确定出不同地质土层的监测项目的警戒值及控制标准,以判断工后沉降是否会超过允许范围，判断软基处理方案的选择是否可靠，是否需要调整施工步序或优化软基础设计方案等。（4）督促承包商在取得监测数据后及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，对
13、监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测软基处理方案的效果是否满足路基施工要求。（5）要求承包商每日上报监测日报表，监理部按期向设计单位、业主提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。（四）桥台背回填质量控制采取的针对性监控措施：台背路基填筑前，要求施工班组在原地基土拱上设置泄水管或盲沟，保证台背处路堤的稳定，其填土除设计文件另有规定外，一般选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石、就能较好地减少路基的压缩沉降；另一方面，也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排出路堤外。对桥涵构造物台背，亦应做到两端对称
14、施工,桥（涵）台背后填土严格按有关施工规范施工,控制每层填筑厚度（一般不超过20cm,当采用小型夯具时，松铺厚度不超过15cm）0碾压遍数(一般不少于10遍)，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。填土时应在原填土的端部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土贴在老土层上。(五)沥青碎摊铺的控制沥青碎路面施工质量通病较多，如路面平整度差，路面裂缝，路面边部压实不足，路面松散掉渣及接荐不平,检查井与路面衔接不顺等，因此，在本工程施工中，监理将作为重点加以严格监控。(1)督促承包商做好沥青碎面层施工前的准备工作，认真审核承包商的施工方案，质量控
15、制标准及措施，检查原材料进厂的合格证及试验报告。承包商的施工机械，如喷布机、摊铺机、压路机、压边机等进场前报监理审核，监理检查其品种、规格、功能以及运转情况符合要求后方准许进场。在沥青碎面层施工前，督促承包商检查，各管线井的复盖情况及稳定层面的清洁情况。(2)认真做好沥青碎面层施工的监控工作检查测设的各种测桩是否齐备，计算好每层的沥青碎的松铺厚度并放线，控制好路面高程及平整度。及时检测运至现场沥青税的外观质量、车上温度，不合格拒绝卸料。要求承包商按己审批的施工工艺流程对沥青砂进行摊铺、碾压，监理人员将旁站监理沥青砂的摊铺、碾压程序，监控其碾压温度、碾压遍数、碾压密实度及外观质量。对于接荐、夯边
16、等容易忽视造成质量通病的部位施工，监理将严格检查、督促承包商做好细部的工作。（3）沥青铺筑、压实成型后，监理人员及时检查其外观各部尺寸，发现问题及时进行修补。保证工程符合设计及规范要求。针对沥青路面施工质量通病采取的监控措施：1、路面平整度的质量监控措施存在现象：碾压后尚较平整，开放交通后路面出现波浪或“碟”坑，“疙瘩”坑。原因分析a、底面平整度差，厚度有薄有厚。b、摊铺方法不当，压实度不一致。c、料底清除不清。危害：a、降低行车速度，增加行车颠簸，降低舒适性和安全性。b、车辆冲击增大，以道路损毁严惩降低道路工程建设的投资效益。治理方法：a、保证底层的平整度。从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线加密检查；从技术操作上，按照高程控制要求，进行找补和修正。b、面层摊铺使用摊铺机进行摊铺，并根据路幅宽度、横坡形式确定单机
