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1、铁路隧道施工安全事故案例及原由分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）艰难岩溶隧道突水、突泥。1、2022年Ol月21日，宜万铁路马鹿箸隧道出口段平导开 挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方， 在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箸隧道全长7879m, 最大埋深约660m,隧道自进口至出口为连续15.3%o上坡。 在路线左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长 7850mo隧道穿越地层中灰岩地层为7408m,占隧道总长的 94%,隧道区域漏斗、落水洞、暗河非常普遍，岩溶剧烈 发育，管道岩溶水系极其艰难。这次事故除多人逃命外，造 成10人死亡，1人失踪。2、2022年0
2、8月05日凌晨1： 00时摆布，宜万铁路野三关 隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突 水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区I 线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1-4 米不等。野三关隧道I线全长13846米，隧道最大埋深695米， 设计为人字坡。I线左侧30m设置线。隧道穿越石马坝背 斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌 子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。（二）懦弱围岩隧道塌（坍）方1、2022年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜 井掌子
3、面左侧拱脚部位发生坍方,坍方量约8立方米,造成当 场死亡4人，1人受轻伤。2、2022年08月06日18点30分摆布，石太客专南庄隧道出 口 DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在打算架设拱 架过程中，上导坑DlKI51+603610段已完成的初期支护 蓦地发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。（三）隧道掌子面后方塌方1、2022年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2# 隧道DK11 + 195处发生局部坍方，导致正在进行施工作业 的一台挖掘机和一位司机被困，经紧急抢救，于当日16时 58分将被困司机救出。2、2022年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹 冲隧
4、道出口蓦地发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经 紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。3、2022年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子 面后方30米处11米长段落急剧变形，住手开挖进行加固处理。 加强后，变形接着加大，部份地段开裂。4、03月13日，日平均拱顶沉降14 cm,部份地段开裂严 峻，暂时支撑严峻变形。为限制和减小变形，部份地段刚好 施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在接着，至03月25日， 部份地段地表最大沉降132.2cm,拱顶最大沉降119.6cm。至 03月26日部份初支混凝土起先剥落、掉块，随后起先坍塌， 至03月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽
5、10米的陷坑。4、2022年07月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞 施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角浮现掉块。 7月16、17、18日接连浮现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、 上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋浮现裂纹，院 内地表浮现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长 83m,仰拱距最前掌子面126m,二衬距最前掌子面146m。5、2022年05月16日23： 00时，大理丽江铁路南场岭隧 道出口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26 米。经铁道部组织全力抢救，于2022年05月21日8： 00全部获 救。6、2022年09月02日凌晨3时25分，合
6、宁铁路亭子山2号隧 道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名 工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突 然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人刚好安全撤出。 亭子山2号隧道全长1635米，已于2022年8月28日上导贯通， 坍塌长度约6米，总坍塌土方量约IOoo立方米，9月19日搜到 遇难者尸体。7、2022年09月30日17时，兰青二线八盘峡2号隧道塌方， 造成8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生 还。（四）洞内火灾1、2022年10月01日18时10分，石太客运专线太行山隧道 8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，导致 该斜井正洞左线石家
7、庄方向DK89+534处发生火灾，造成4 人死亡、多人受伤。2、2022年07月13日06:30时，武广客运专线牛岭隧道进行 矮边墙施工的施工人员发觉后方防水板台架上有烟雾，台架 上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有胜利，随后 台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线， 切断电源。火情发生后，浓烟快速扩散到掌子面，造成被困 人员呼吸艰难，部份人员浮现眩晕现象，所幸未造成人员死 亡。（五）洞内爆炸1、2022年02月28日，温福铁路福建段瑁头岭隧道洞内出 口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤。2、2022年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内 发生爆炸，当场死亡3人，伤
8、3人（其中2人送医院抢救无效死 亡），失踪1人。（六）隧道洞口边仰坡塌方1、2022年03月21日18时20分，武汉安康铁路增建二线襄 胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡蓦地坍塌，8名施工人员 被困洞内。后经惊慌抢险，至22日凌晨4时50分，被困人员全 部获救。2022年05月21日上午10时40分，洛湛线DK58+620处 发生山体滑塌，正在双牌2号隧道开工打算的4名作业人员被 砸伤，1人死亡，其余3人受伤。2022年09月13日11时50分， 武康铁路增建二线工程系家山1号隧道蓦地发生坍陷，造成 正在隧道上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程技术 人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。2、2
9、022年08月06日，广深港客运专线水田隧道进口正在 进行导向墙施工打算时，右侧导向墙顶部仰坡蓦地滑塌约 23立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。（七）洞内机械、设备安全事故2022年06月06日17： 00时，新建大理至丽江铁路北松坪 1#隧道出口，施工单位自制的组合衬砌台架在拼装过程中突 然发生崩塌，造成3死2伤。二、事故原由初步分析安全防范意识不强、安全管理体系运行不良、设计地质 勘查不清、设计方案和工程措施不当、施工工艺不规范、技 术管理薄弱、管理不到位、变更不刚好或者随意性大等是 造成安全事故的重要原由。从这些实例中吸取教训，举一 反三，分析查找可能潜在的危（Wei）险源以及管理
10、上存在 的死角和漏洞，相识到在安全管理上的不足，子细查找安 全管理上的差距，总结分析主观因素，多从自身工作上找 原由，多从制度、方案、措施、管理上下功夫，是预防安 全事故发生的根本。1、安全管理体系运行不良。建设单位催促检查各方落实 建立安全生产责任制和安全生产管理体系不能长效；施工、 监理单位建立的安全自控和监控体系运行不良；未能建立和 运行安全风险评估机制，风险源管理不严格；建设单位对平 安防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检 查，发觉隐患处理不刚好，浮现事故后落实“四不放过不好; 设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、安全限制点技术 要求和交底不深不细；监理单位对安全敏感部
11、位旁站监理不 够；施工单位对安全投入、防护、交底培训不足，落实施工 安全的主体责随意识不强等。2、隧道施工安全敏感性不强。软岩、断层、黄土、岩 溶发育等艰难地质的隧道施工艰难、工序艰难，须要子细做 好施工方法的选择、足够的初期支护强度、刚好封闭的措施、 快速跟进的二衬、有效的变形监控量测、牢靠的超前地质预 报手段等，加强围岩的时时管理，做到岩变我变，动态调整 设计和施工方案，形成制度，纳入工序。相反，在一些项目 上不按设计和规范施工、随意变更施工方法、擅自变更设计、 偷工减料、编造监控量测数据等现象时有浮现。除地质、施 工原由外，洞内用电、火工品、机械设备、压力风罐、台车 台架等都浮现过安全事
12、故，有的事故在同一项目反复浮现， 这都说明我们在管理中还存在薄弱环节，安全意识和敏感性 有待加强。懦弱围岩隧道特殊是浅埋隧道雨季易造成地表水 下渗，造成土体含水量增大，围岩自稳实力下降，极易造成 塌方。隧道防水板为非阻燃物质，焊接火化和电火花易造成 防水板燃烧，由于防水板属化学合成材料，一旦燃烧将产生 大量的有害气体，隧道内通风艰难，易造成人员窒息。一些 现场管理和技术人员对一些先兆性反应如沉降速率过大、围 岩不收敛、钢拱架异响、初支和地表裂纹发展不重视等，是 造成隧道安全事故重复发生的重要原由。3、地质勘查深度不够，设计方案不合理。隧道勘探深 度 不够，工程和水文地质现状和勘查成果差异较大；隧道通过 的岩溶、断层破裂带等判识不精确；物探异样区未进行加深 勘察；岩溶的范围、规模、充填物、富水程度判识不清；揭 示地质不能刚好修正；隧道位置选择以及纵坡设计不合理， 隧道线位没有尽可能绕避不良地质地段，涌水量大的地段设 计为反坡。4、施工作业不规范。施工工法选择不当或者未严格根 据施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开 挖后不刚好初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、 锚杆数量不够，地质条件变更施工方法和支护措施未刚好改 进；支护、封闭不刚好、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质 变更刚好调整，超欠挖严峻；监控量测施做不规范、信息反 馈不刚好等。
