《轨道交通某号线与某号线换乘站广播系统互联方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通某号线与某号线换乘站广播系统互联方案.docx（4页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、轨道交通某号线与某号线换乘站广播系统互联方案1 .概述随着城市轨道交通事业的发展，一座城市的轨道交通规划中会由若干条地铁线路组成。这些线路也交织成整个城市的轨道交通的运行网络。在地铁运营中两条线共同经过的车站,称为换乘车站，乘客通过换乘车站从一条地铁线路倒乘到另一条线。因此两条线之间也必然是互联互通的。涉及到互联互通就会有共同使用的地方，这些地方通常都在运营的分界面。如何处理好这些分界点，也是运营中的一个重要环节。以下内容以2号缆口5号线换乘车站（会展中心、宝丰村站），详细说明了换乘车站互控方案。2 .换乘实施方案2.1 硬件部分（接口界面位于5号线通信设备室广播机柜，由2号线二期二标段实施）
2、如图所示，以2号线和5号线换乘为例，图中表明了2号线广播系统与5号线广播系统实现换乘站互控广播功能需要线缆，其中包括1根控制线缆（超五类屏蔽网线），2根音频三（WDZ-RYYP2l.0mm2或WDZ-RYPIXO.5mm2）控制线缆为网线，用来完成2号线和5号线设备之间控制命令的传递，也就是完成广播区的开区功能。两端接口设备分别是2号线设备（通信扩展模块TBA-3093B）,5号线设备（接口控制器BHP-SC-300）。接头类型2号线为RJ45,5号线为孔型连接器。蓝色音频线缆为单芯音频线，用来完成将5号线广播音频传给2号线设备。两端接口设备分别是5号线（接口控制器BHP-SC-300音频输出
3、接口）、2号线（小信号机箱音频输入口，也就是双路前级放大模块TBA-3035）。接头类型5号线孔型连接器，2号线635音频头。红色音频线缆为单芯音频线，用来完成将2号线广播音频传给5号线设备。两端接口设备分别是2号线（小信号机箱功放输出口，也就是开关控制模块TBA-3016输出口）、5号线（接口控制器BHP-SC-300音频输入接口）。接头类型5号线孔型连接器，2号线635音频头。2.2 软件部分2.2.1 接口软件的编写首先两边车站的接口控制器需要进行软件的调整，2号线设备（通信扩展模块TBA-3093B）需要进行接口软件的编写，用于本线对换乘线控制指令的发送，和接收换乘线的控制指令，转换成
4、本线内部控制指令。5号线设备（接口控制器BHP-SC-300）也需要进行接口软件开发，将2号线控制指令转换成以太网控制指令，并把5号线控制指令转发给2号线设备执行。2.2.2 广播区的规划车站需要在各自的控制终端上添加相应的广播区，增加相应的控制点位，广播区规划如下表所示：广播区序号2号线广播区名称5号线广播区名称1上行站台上行站台2下行站台下行站台3站厅站厅4办公区办公区55号线换乘区域2号线换乘区域根据上述广播区定义举例，两个换乘车站本线都具有4个广播区，增加换乘互控功能后，需要将控制点位增加为5个广播区，前4个控制本线，后1个广播区选择后，互控接口模块会转换成通用协议发送给对端接口控制器
5、接口，从而完成换乘广播的控制。两个换乘车站的广播控制盒需要进行配置，增加相应的控制点位。2.2.3 本线综合监控接口程序无论2号线还是5号线，都有各自的综合监控接口，在开通调试时只安排了本线的控制点位，如需增加换乘互控功能，需要综合监控和广播系统同时增加控制点位和扩充接口点表。3 .施工影响由于2号线一期属于已经开通运营线路，因此需说明调试需要的准备工作以及对现有设备的变动情况。首先是线缆接入，此部分由于两边没有命令交换和音频输入，因此不会对运营造成任I可影响。其次，由我司对2号线广播控制盒程序进行修改，添加换乘互控所需的广播区以及对互控操作员优先级别进行配置，由于更换程序及配置后需要试音，因此该部分内容可以停运后进行，更换程序过程比较简单，用时较少。如测试不成功，我们可将原来的备份程序立即恢复。如更换成功，此部分内容也不涉及主要运行程序变更，因此无需观察后效。最后，需综合监控系统配合根据最终商议结构更新操作见面显示，添加或删除相应的广播区等界面调整。
