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1、路面设计说明洪水频率路基设计洪水频率1/25,路界内坡面排水设计降雨频率1/15,路面和路肩表面排水设计降雨频率l503.2 路基横断面布置根据小交通量农村公路工程技术标准要求，马井断头路1、马井断头路2采用四级公路（I【类）设计标准。全线采用单车道设计，路基宽度4.5m,行车道宽度3.5m,两侧各O.5m宽路肩，设置波形护栏处路肩加宽到0.75m,土路肩采用C20硅硬化；部分会车困难路段设置错车道。路基标准横断面：路幅构成为：0.5m（路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（路肩）=4.5m。根据公路工程技术标准JTGBOI-2014要求，本次设计黄刘路采用四级公路技术标准，标准段路基宽度采用
2、65m,路面宽度6m,路肩宽度两侧各0.25m（设置波形护栏处路肩加宽到0.75m）。路基标准横断面：路幅构成为：0.25m（路肩）+6m（行车道）+0.25m（路肩）=6.5m波形护栏设置到路肩上。3.3 加宽、超高方案路基加宽：根据公路路线设计规范表7.6.1,半径小于25Om时行车道设置加宽，四级公路（11类）采用第1类车道半加宽值，四级公路采用第1类车道加宽值，曲线内侧线性加宽。路基超高：根据公路路线设计规范和小交通量农村公路工程设计规范，马井断头路1最大超高按4%控制、马井断头路2最大超高按6%控制、黄刘路最大超高按软控制。超高旋转轴为路基中线，超高渐变率按规范设置。加宽、超高和过度
3、段设置在靠近圆曲线端的渐变段内完成。4、路基设计4.1设计依据及规范D部颁公路工程技术标准（JTGB01-2014）2）部颁公路路线设计规范（JTGD20-2017）3）部颁小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111-2019）1、对初设批复意见执行情况路基、路面设计严格按照初步设计批复文件执行，详见第一篇总说明。2、施工图标段划分情况本项目一次性建成。3、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案3.1路基设计原则对自然横坡较陡的山坡或走廊狭窄的沟谷路段，充分研究高低路基、半栈桥、顺河桥等设计方案，尽可能减少对自然山体的开挖。尽可能避免深挖路基，路堑边坡高度按W20m控制。综合考虑高埴方
4、、路基稳定及弃方量的相互关系，对填方高于20m路段，根据地面横坡陡缓和地基强度，合理选择挡防措施；对于弃方较大的路段，有针对性地选取地形较缓，水危害较小的沟谷设置路提。根据工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则进行路基防护设计，以确保路基稳定和与自然环境的协调。杜绝一坡到顶地采用护面墙、挂网锚喷等污染视觉的灰色防护。结合沿线地形、地质、水文、气候及筑路材料分布、材质、储量等建设条件，借鉴已建同等级公路路面施工的成功经验，采用“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护”的原则进行路面设计。路基排水应根据桥涵结构物位置，在充分调查分析沿线水文情况、排灌系统的基础上进行综合设计，其中边沟、排
5、水沟及截水沟需通过桥涵结构物与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统，防治路基病害和保证路基的稳定。公路用地范围一般路堤段路基排水沟或构造物外缘以外1米范围为公路用地范围；桥梁段桥梁平面投影边缘以外1米范围为公路用地范围：一般路堑坡顶边缘线以外1米为公路用地范围，设截水沟时截水沟外缘以外1米为公路用地范围。经常受侵蚀性环境水作用的挡土墙，口应采用抗侵蚀的水泥砂浆砌筑或抗侵蚀的混凝土灌注，否则应采取其他防护措施。浆砌挡土墙的墙顶，可用厚2cm的MIO砂浆抹平。(6)挡土墙后地面横坡陡于1:5时,应先处理填方基底(铲除草皮和开挖台阶等)，然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待砂浆强度达到70
6、%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡境筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。7路基、路面排水7.1 设计原则(1)本线路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。(3)路面排水按重现期3年设计，路界内的坡面排水按重现期3年设计。7.2路基
7、排水路基排水系统由地表排水与地下排水组成，地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堑边沟排出路界。地下排水主要依靠纵向、横向或网状盲沟与渗沟将路基裂隙水与地下水拦截或排出，使路基处于干燥、稳定的使用状态。(1)路堤排水沟路堤排水沟设于填方高度大于80CnI的路段，与路基两侧的桥涵进出水口或排水沟相连，路堤排水采用梯形断面断面，采用25Cm厚的C20硅40CmX60Cm排水沟。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。(2)路堑边沟路堑边沟：采用25Cm厚的C20混凝土40cmX60cm边
8、沟，路面与边坡汇水通过纵向切缝直接流入边沟。7.3路面排水(2)路肩挡土墙与桥台衔接时，在台尾与挡土墙间应设置伸缩缝。(3)路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；沿路线方向，比路堤边坡改陡一级。(4)路堤和路肩挡土墙端部应深入路堤内不小于0.75m,挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于L5m,风化颇重的岩层不小于LOm,风化轻微的岩层不小于0.5m,一般基础的埋深不小于1.5m。6.3.3挡埼施工注意事项挡土焙施工应与设计要求相配合。除按相关施工规范中所规定者外，口还应注意以下事项。(1)施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑
9、开挖应按公路桥涵施工技术规范中的有关要求进行。(2)挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；墙后临时开挖边坡的坡度，旗不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴嵬、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能随即进行基础施工，应保留厚1020Cm一层，待基础施工时迅速挖去，立即验基，随即进行基础施工，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以水泥砂浆或小石子混凝土灌注饱满；若基底岩层有外露的软弱
10、夹层，宜于墙趾前，对该层做封面防护，以防风化剥落后，基础折裂而致墙身外倾；当墙趾前地面横坡较陡时，墙趾前襟边宽不小于1.5mO(3)挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基炕最好随砌随填陵夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。(4)挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%,当纵坡陡于5%时，口应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。(5)仰斜式路堑墙的底部、顶部和墙面外层，宜选用较整齐的大块
11、石砌筑。浆砌块石挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，砂浆应填塞饱满。岩石基坑砌料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体。砌筑挡土墙时，不得做成水平通缝，应错缝砌筑。墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝。当险算沥青混合料层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为60342当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为3952637当验算沥青混合料层永久变形量时：通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为60342当验算路基顶面竖向压应变时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为101664二、路面结构设计与
12、验算路面结构的层数设计轴载路面设计层层位设计层起始厚度:3100kN2200(mm)层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm)(MPa)料弯拉强度(MPa)永久变形量(mm)1中粒式沥青混凝土50110000.251.52水泥稳定碎石？120000.2533级配碎石1503000.354新建路基400.3一第2层无机结合料稳定层疲劳开裂险算一设计层厚度H(2)=200mm季节性冻土地区调整系数K=1温度调整系数KT2=0.865现场综合修正系数KC=0.624第2层层底拉应力O=0.89MPa第2层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=8.245905E+09轴
13、次（1）行车道路面排水：一般路段的双向路拱横坡为2%,路面雨水可经坡面漫流直接汇入境方揖水沟或挖方边沟。超高路段均采用超高横坡直接将水排出路面。（2）路肩排水：路肩的路拱横坡与排水方式均同于车行道；土路肩横坡为3%,填方与挖方均采用土路肩加固处理，填方路段直接将水排出，矩形边沟靠路面侧,纵向每5m设置切2cm（宽）12cm（深）将水排出。8路面结构设计及技术参数8.1一般要求（1）本项目重战车辆较少,属轻交通.道路采用单层沥青混凝土。（2）路基顶面弯沉检测值以设计值为准，特殊困难路段可适当降低。（3）沥青混合料宜采用商品沥青混凝土。8.2结构组合一、交通量计算公路等级四级公路目标可靠指标0.5
14、2初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日）29路面设计使用年限（年）8通车至首次针对车辙维修的期限（年）8交通量年平均增长率5%方向系数0.55车道系数0.5整体式货车比例5%半挂式货车比例5%车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类满载车比例0.080.340.10.440.310.540.360.460.390初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）7设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）24397路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级150 mm级配碎石新建路基路基顶面验收弯沉值LG=373.5(0.OlmnO路表验收弯沉值L=58.9(0.O
15、lram)路面施工应严格按照公路沥青路面施工技术规范(JTG1)50-2017)的规定执行。综上，本项目路面加铺层组合采用以下形式：5cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土AC-16C+0.6cm厚改性孔化沥青稀浆封层+乳化沥青透层+20Cm厚5%水泥稳定碎石基层+15Cnl厚集配碎石底基层。基层顶面设乳化沥青透层和稀浆封层。路面总厚度40.6cm。面层5cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土AC-16C封层0.6cm屋改性乳化沥青稀浆封层透层乳化沥青透层(0.71.5Lm2)基层20Cm厚5%水泥稳定碎石底基层15Cm厚级配碎石(部分路段设置)路肩结构本项目土路肩采用C20硅硬化。护栏基础部分设置在路肩上。8. 3材料组成、设计及性能要求8.1.1 沥青混凝土面层8.1.1.1 沥青结合料技术要求项目所在区域夏季气温高、高温持续时间长，因此，沥青上面层均采用改性沥青混凝土。而SBS改性沥青具有高粘度、高弹性、高软化点，与集料的粘附力也较好，能有效改善沥青混合料的高温稳定性和抗疲劳性能，且在我国应用的时间长、范围广，使用经验较成熟，本次设计沥青混凝土全部采用商品
