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1、四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理一标项目部监理实施细则交底记录交底人交底时间交底地点盾构测量监理实施细则首先交底人对本工程的工程项目慨况、监理实施细则编制依据进行介绍。一、专业工程特点；(1)隧道上方为城市主干道，交通流量繁忙。(2)隧道穿越的地面附近楼房多，地下管线多。(3)沿线高楼林立、车水马龙，加之地铁施工沿线的地表沉降变形将给测量成果精度的提高带来很大困难。(4)地铁工程浩大，投资高、工期长，为保证全线准确贯通，测量精度要求高。各测量体和线路连接密切，地上、地下测量工作要保证万无一失，除了要进行控制测量、施工放样测量、线路中线调整测量、贯通测量、铺轨基标测量、设备安装
2、测量、竣工测量以外，还要进行变形监测等工作。二、监理工作的控制要点及目标：3.1.1、组织总控测量单位向施工承包商交接测量成果资料及实地桩位。审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善；审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全；审核承包商测量技术负责人的技术资格条件是否具备；审核承包商测量技术人员的数量是否满足施工要求；审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要；审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况；审核承包商提交的测量技术方案是否达到了工程要求，并报业主审定与备案。如果承包商分包工程的要审核承包单位的资质。组织相邻标段对测量监理工程师指定的相同控制点
3、进行相同等级要求的角度、距离和高程测量，比对彼此数据以防止出现相邻标段交接处点位和水准点数据出现偏差。3.1.2审核承包商对所接施工控制网桩点的复测成果。承包商接桩后对控制网进行复测并对桩点进行保护，15天内上报复测报告经监理复核，业主和总控测量单位审定。审核承包商加密控制点测量成果。承包商应根据施工场地具体条件，以满足施工需要为前提，加密平面和高程控制点，加密点精度应与首级控制网相同。加密控制成果经监理复核合格报总控测量单位检查。对加密的平面和水准控制点埋设形式提出明确要求。审查承包商对控制网桩点进行定期检测成果报告。承包商应定期对控制点进行检测，维护施工期间平面、高程控制网完整可靠，发现点
4、位移动、变形、沉降，坐标或高程较差超限，报监理复核，上报总控测量单位检测。明挖车站施工：重点审查复核承包商引测的中线点、导线点、水准点的测量结果。地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时应进行检测，承包商的检测成果经监理检查复核后，报总控测量单位检侧。车站测量的水准点传递时的钢尺也必须进行尺长改正；针对地铁车站一般全是深基坑要对全站仪的竖轴与横轴垂直指标必须严格控制。盾构及暗挖区间施工：重点审查复核竖井联系测量、地下控制导线和控制水准测量成果。隧道逐环的三维坐标；曲线段盾构中心线和隧道中心线的偏移值处理；盾构推进人工测量、自动测量的方法和原理以及较差；洞
5、门复测；联系测量的方式；盾构机标定测量；基座定位测量；盾构机切口、较接、盾尾推算测量报表与管片实际测量数据比对；贯通测量等为盾构隧道测量的审核重点。施工放样：检查承包商施工放样测量计划，并监督检查执行情况。检查承包商严格按照测量规范规定的办法和允许误差进行施工放样测量。检查承包商对重要部位的施工放线测量，进行旁站监理，并审核、批复施工放线报验单。督促检查承包商对放样测量成果的检测。监理应注意检查承包商对保证行车隧道（车站、区间）的控制位置测量成果，确保界限净空需要。车站、渐变段、明挖隧道等测量放线应以线路上下行中心线为依据施放其他结构。竣工测量：审查承包商的贯通测量成果并进行检测。调整线路中线
6、控制桩。审查并检测承包商按规定进行的隧道断面测量成果。3.1.3联系测量工作包括地面近井导线测量；近井水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下近井导线测量；地下近井水准测量。联系测量定线测量一般采用三根钢丝组成双联系三角形传递；如果条件允许，推荐采用两端头井垂吊钢丝两井无定向导线定向的方法传递。地下水准点在贯通前应至少测量三次，其测量时间与竖井传递高程测量同步。重复测量点高程值的较差应小于3mm,满足要求时应取逐次的加权平均值作为高程控制点的最终成果指导盾构掘进。隧道贯通前的定向和导入高程测量不应少于3次，宜在隧道掘进100m、300m时和距贯通面Io（T20Om时分别进
7、行一次，当地下起始边方位角较差小于12时，取三次测量成果的平均值，指导隧道贯通。应取逐次的加权平均值作为控制点的最终成果指导盾构掘进。定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。地面近井导线应附合在精密导线点上。其导线全长不宜超过350m,导线边数不宜超过5条，最短边长应大于50m。其近井点的点位中误差应在10mm之内。地面近井水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。其闭合差应在士8JL之内。3.L4细部施工放样测量主要包括：线路中线放样；建筑物、构筑物的结构、管线预埋件和装修工程放样；在暗挖地段为施工导向、盾构机定位、
8、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的所有直接指导施工的测量工作。维护结构的地面中心线放样误差应在土5mm之内；内外导墙放样误差为5ram；护坡桩地面位置放样纵向误差不应大于100mm,横向应在0+50之内；基坑边坡线位置误差为5mm;基坑线路中心线纵向误差为10mm,横向为5三;结构边墙、中墙模板支立前，应安设计要求，依据线路中心线放样边墙内墙和中墙两侧线，放样允许偏差为0+5mm之内；结构底板钢筋位置放样误差为10mm；结构边墙内侧、中墙中心线放样误差为10mm；结构顶板模板高程测量误差为+10Omm之内，中线误差为IOmm,宽度误差在+1510mm之内。3.2.1车站采用分层开挖施工时，宜
9、在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为5mm。3.2.3区间隧道施工测量盾构机始发井中，线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mmo利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在3mm以内。从地下导线点和水准点测定盾构机上的测量标志，测量误差应不大于3mm。盾构机姿态测量计算数据应逐环填写（打印）报表，每日报送监理3.2.2铺轨基标测量精度指标铺轨基标测量应使用不低于II级全站仪和DSl级水准仪测设。1、控制基标测量控制基标在线路直线段宜每12Onl设置一个，曲线段除在曲线要素点上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每6
10、0m设置一个。直线段控制基标间夹角与180较差8,实测距离与设计距离较差WlOmm;曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差W2mm,弦长测量值与设计值较差5mmo控制基标高程测量应起算于施工高程控制点，按二等水准测量技术要求施测；控制基标高程实测值与设计值较差2mm,相邻控制基标间高差与设计值的较差W2uno3.3.1设备安装测量精度指标轨条与相邻走行轨道的平面距离允许偏差为6mm,高程允许偏差为6mmo隔断门门框中心与线路中线的横向偏差为2mm,门框高程与设计值较差应W3mm,平面放样中误差为1咖、高程放样中误差为L5mm。行车信号里程位置允许误差为10Omn1,放样中误差为50mm。线路标志里程允许误差为10Onm,轨腰上标志里程允许误差为5mm,中误差分别为50面1、2.5mmo车站站台沿与线路中线距离允许偏差为0+3mm。站台大厅高程允许偏差为3咖。车站屏蔽门实测位置与设计较差WlO三o3.3.2竣工后承包商应提供以下资料：1线路中线测量成果。2隧道断面测量成果。3车站和区间净空测量资料。4施工控制测量成果资料（高级点交桩资料和加密点测量成果）。5施工放线报验单（附施工放线测量记录）。被交底人
