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1、一、编制依据1二、编制范围1三、编制原贝U11、工程概况：22.主要工程数量：2六、人员及机具组织51 .人员组织52 .机具组织6七、施工方案61 Lx.jt*62 .既有铁路及公路边坡防护方案73 .既有公路设施拆除及恢复方案104 .水泥搅拌桩施工方案135 .框构桥施工方案146 .新旧框构桥排水系统对接方案17八、质量目标和保证措施187 、应急预案21（一）应急组织机构及职责21（二）应急抢险救援组织及职责22（.）1i.23十、安全保证体系及措施31十一、文明施工及环境保护措施40（一）文明施工保证措施40（二）环境保护措施41跨208省道框构小桥施工方案一、编制依据1、天津市交
2、通运输委员会印发的关于天津铁路枢纽西南环线与汉港公路交叉工程方案设计意见（津交规化发2014-420号）2、天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程施工总价承包招标文件、NHSG-4标设计图纸。3、国家、天津市有关方针政策和国家、铁道部门等有关施工技术标准规范、规程及验标等。4、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。5、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。二、编制范围本施工方案的编制范围为跨208省道框构小桥，中心里程：JNK8+060o三、编制原则1、坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2、严格按照
3、有关安全质量规范的要求组织施工，强化施工管理,健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，确保工程质量目标的顺利实现。3、严格遵守国家、北京铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，做到文明施工。4、合理配置生产资源，采用合理的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，节能减耗。四、工程概况1、工程概况:JNK8+060处1T5.2m框构小桥为跨越208省道而设，交叉角度67o2,框构主体宽5.07m,悬臂宽1.63m,顶板厚0.95m,底板厚l.lOm,边墙厚LOn1,结构净高5.8m。既有框构结构净高5.8m,顶板
4、厚0.9m,底板厚LOm,边墙厚1.Om0框构桥主体采用C45钢筋混凝土，抗渗性不低于P10。地基采用水泥搅拌桩加固、50Cm碎石分层夯实。本桥采用现浇法施工，施工前采用61.25m钻孔防护桩及钢板桩对既有路基进行防护，以确保既有铁路行车安全以及公路两侧边坡稳定安全。2.主要工程数量:主要工程数量序号工作项目单位数量1框构主体C45钢筋混凝土m3254.92HRB335钢筋t48.53人行道板C45钢筋混凝土m311.44HRB335钢筋t3.25边墙延伸部分C45钢筋混凝土m326.96HRB335钢筋t1.67翼墙翼墙墙身及基础C45混凝土m32298沉降缝M20聚丙烯纤维混凝土m30.8
5、9地基处理基底混凝土垫层m323.410碎石垫层m3130.611水泥搅拌桩m257312防水层高聚物改性沥青防水卷材m2148.313聚氨酯防水涂料m2128.114路桥过渡段C20混凝土m322815防护工程61.25m钻孔灌注桩总长212m3、地质条件施工点地质钻探情况见下表层深(m)岩土描述基本承载力(Kpa)0-1.7素填土：黄褐色，硬塑，成分以粉质粘土为主，偶见细角砾。/1.7-3.8粉质粘土：灰褐色，硬塑，含少量细砂。1003.8-5.0粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量粉土。1005.0-13.0淤泥质粉质粘土：褐灰色，流塑，含少量粉土贝壳碎片，局70部夹粉质粘土薄层。13.0-1
6、5.8粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量粉土,14.8-15.2m为粉砂夹层，含少量贝壳碎屑。10015.8-19.0粉质粘土：灰黄色，软塑，含少量锈斑及螺壳碎屑，含少量粉土。14019.0-22.9粉质粘土：灰黄色，软塑，21.Om以下硬塑，含少量锈斑及螺壳碎屑，含少量粉土。16022.9-26.1粉砂：灰黄色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量云母，24.6-25.0为粉土夹层。20026.1-27.8粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量锈斑及螺壳碎屑16027.8-29.2粉砂：灰褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量粉土，偶见细圆砾。20029.2-32.9粉砂：灰褐色，密实，饱和
7、，成分以石英、长石为主，含少量粉土，偶见细圆砾。200五、工期要求本工程计划2015年9月15日开工，2015年11月28日结束。施工有效天数75天。主要分项工程施工作业安排序号施工项目开始时间结束时间有效天数1施工准备2015/9/152015/9/1732防护桩2015/9/182015/10/1143封闭208省道2015/10/22015/10/214沥青路面破除2015/10/32015/10/315水泥搅拌班2015/10/42015/10/13106既有框构桥翼墙凿除2015/10/142015/10/1527基坑开挖处理地基2015/10/162015/10/1838接长框构主
8、体及附属施工2015/10/192015/11/27409208省道开通2015/11/282015/11/281总天数2015/9/152015/11/2875六、人员及机具组织1 .人员组织现场成立两支作业队，分别为桩基作业队和框构桥作业队，负责现场施工。组织有资质、有施工经验的60人施工队伍，进场前进行技术交底及安全教育，并经考试合格后方可进场。劳动力安排：架子工6人，木工10人，钢筋工10人，混凝土工6人，电工2人，瓦工4人，机械工6人，普工16人.施工组织机构图桥涵作业队桩基作业队2 .机具组织遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。主要施工设备表
9、序号机械或设备名称类别、型号数量功率/能力备注1挖掘机PC40012m32装载机ZLM50B13.Om33自卸汽车1015t4内燃夯22L5载重汽车EQ1090E16吊车20T17卷扬机28反循环钻机29打桩机1七、施工方案1.交通疏导方案本框构小桥施工前需取得相关部门批准，对施工段208省道进行全面封闭，禁止一切车辆和行人通行。封闭范围为208省道营盘圈至津晋高速入口段。断交施工前，根据交管部门要求，摆放好交通指示牌，内容包括：前方施工、车辆绕行及导向指示等，指示牌上均设置夜明灯，示警桩之间用安全彩带连接，并设夜明灯。在框构桥施工未完成，未完全达到通车条件前，做好各路口交通疏导工作，并派专人
10、对封路沿线的标示牌进行完整性检查，发现倾倒和损坏，及时进行恢复，减少对交通的影响。南付营方向来车，行至营盘圈后，右拐进入葛万线，沿葛万线行至与天津大道交口处，左拐进入天津大道，行至与208省道交口后右拐进入208省道；老袁村方向来车，同样沿天津大道、葛万线绕行至208省道，进入津晋高速的车辆不需要绕行，行至大沽排污河桥后，直接进入高速。2.既有铁路及公路边坡防护方案既有框构桥翼缘板、边墙延伸及浆砌片石护坡拆除前，需完成钻孔桩及钢板桩施工，对既有铁路及公路边坡进行防护，确保拆除过程中及拆除后既有铁路行车安全及公路两侧边坡稳定安全。具体防护措施见附图：2.1钻孔桩施工钻孔桩施工之前，在距线路中心3
11、m处设置硬隔离一道，硬隔离设置范围为JNK8+040至JNK8+080共40m。硬隔离高度1.2m,埋入地下深度不小于0.8m,每个两米设置一道立柱，立柱采用648mm钢管，立柱间悬挂滤网。钻孔防护桩桩径1.25m,每侧7根，呈八字形布置。桩身采用C25混凝土，桩顶设C25钢筋混凝土冠梁，以增加钻孔防护桩的整体性。通过现场对既有跨208省道框构小桥位置进行测量，结合翼缘板设计凿除宽度进行桩位布置，实际桩位平面位置如附图所示，桩间距1.5m,左、右侧第一根桩中心距既有线路中心距离为4.0m。钻孔防护桩先从距既有线距离远的一端开始施工，采用隔一打一的方法，1#、2#、8#、9#共四根防护桩钢筋笼吊
12、装采用要点施工，共要点2次，每次2小时。所以钢筋笼均采用分节吊装，每节钢筋笼长度6m,18.13m防护桩钢筋笼共分3节。正循环钻机在施工过程中，为防止机械倾覆，倒入营业线，钻机就位后，在钻机两侧设置2个地锚，并悬挂揽风绳，保证钻机钻进工程中稳定安全。左、右侧分别最靠近既有线的2根防护桩，距线路中心距离分别为4.0m,5.0m,钻机就位后，钻机尾端距线路中心分别为2.5m.3.5m,距离枕木头距离分别为1.2m、2.2m,满足施工要求。钻孔防护桩进场施工前先由测量人员进行测量放样，定出桩位，并对原地面标高进行测量，保证施工工程中桩位及桩长准确无误。1)施工工艺流程2)操作要点施工准备：钻孔防护桩
13、施工前须探明地下管线位置走向，首先沿垂直铁路方向人工挖一条探沟，确定地下有无光电缆及其他管线，发现管线后，顺管线方向挖探沟，确定管线走向，并沿管线方向拉一条安全彩带，标示出位置及走向。探明管线位置后，进行场地平整，清理地面杂草及腐土，并安排测量人员进行桩位放样，确定防护桩位置。泥浆制备：泥浆池位置应该选在远离既有铁路和公路边坡的一侧，泥浆池开挖成形后，采用钢管和密目网对泥浆池进行围护隔离。反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为L05L15；黏度：入孔泥浆黏度一般地层为1622s,松散易塌地层为1928s；含砂率：新制泥浆不大于4%；胶体率：不小于95%；PH值应：大于6.5。钻机就位、钻机钻进：钻机就
14、位及钻孔过程中，派专人对钻机进行防护，保证营业线行车安全。钢筋笼吊装：清孔完成，泥浆指标及沉渣厚度符合规范要求后进行钢筋笼安放，吊装过程中，安排专人进行盯控，确保机具设备不侵入铁路限界。混凝土灌注：导管安装和混凝土灌注时，必须安排专人进行盯控,现场设防护员，营业线来车时，停止作业，待列车通过时，方可继续施工。2. 2钢板桩防护采用钢板桩对公路边坡进行防护，单根桩长12m,按一丁一顺布置。打桩时，首先根据施工放样，打入两根钢板桩，作为定位桩，定位桩入土深度要足够。在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不得超过1%,当倾斜过大，不能用拉齐方法调整时，拔起重打。防护工程完成后，在距既有线中心距离3m处，设置一道硬隔离，硬隔离的设置严格按照天津南环
