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1、成昆铁路米攀段站前工程MPZQ2XX标二次经营策划书编制单位：经营二部年月1 .二次经营前期工作准备11.1 工程总体概况I1.2 重点工程概况11.2.1 1城口隧道11.2.2 盐边隧道21.2.3 桐梓林隧道31.3 现场施工条件调查41.3.1 1地形地貌41.3.2 水文、地质条件41.3.3 交通、通信51.3.4 沿线建筑材料分布51.3.5 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况62 .二次经营管理组织机构及职责划分82.1 二次经营管理组织机构的建立82.2 二次经营工作职责划分82. 2.1组长及副组长主要工作职责83. 2.2二次经营成员职责93.二次经营工作策划Ii3.1
2、 二次经营总体思路Ii3.2 业主、设计、咨询、监理单位沟通配合Ii3.3 合同环境分析123.3.1投招标、合同资料交底、研究123. 3.2合同价款调整、对承包商行为的限制等条款123.4 主要施工方案策划133. 4.1路基工程133. 4.2桥涵工程134. 4.3隧道工程141.5 合同索赔策划151.6 主要物资供应策划161.7 大型机械设备策划174 .二次经营目标175 .二次经营保证措施175.1 制定完善二次经营管理办法，重视二次经营策划185.2 稳定项目二次经营队伍，提高项目的二次经营业务水平185.3 营造良好的二次经营氛围195.4 及时完善资料，避免审计风险19
3、5.5 落实积极的二次经营奖罚措施20附表一：投标报价与概算对比表20附表二：成昆铁路隧道延米经济分析20附表三：成昆铁路二次经营策划表20成昆铁路二次经营策划书1 .二次经营前期工作准备1.1 工程总体概况本标段为成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站，起讫里程D2K540+183.55-DK572+313.4,线路长31.813km。本标段路基长度1.12km,占正线长度的3.52%。特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、边坡滑坡、顺层、软土或松软土、短小路基等类型。本标段桥涵工程有：744.883座大桥、110.6l座中桥，框架涵1座/38.7横米：盖板箱涵1座/26.27横米。本标段共3座长
4、大隧道，分别为堵口隧道（12447m）、盐边隧道（11292m）、桐梓林隧道（6092m）,不良地质主要有滑坡、岩爆、有害气体等。本标段无昨道床安装及运输共计59374米（三座隧道内）。1.1.1 2重点工程概况1.1.2 域口隧道城口隧道全长12447m,进口里程D2K540+228,出口里程D2K552+675。全隧正常涌水量约51500m7d,最大涌水量77250m7do隧道断层共有5处，其中1#斜井有2处，2#斜井有1处，隧道出口有2处，属于昔格达正新系活动断裂；隧道洞身上方多处发育滑坡，滑坡滑面距内轨顶面距离27米50米不等。进口段、隧道洞身D2K540+228DK541+080段为
5、N2昔格达地层，地质条件较差。埋深较小、地下水发育的昔格达地层（坡口隧道进口段40m）采用CRD法施工。本隧道采用5个工区共7个工作面同时施工。理口隧道工区表序号工区名称里程范围施工正涧氏度（11斜井氏度（m）施工正制国岩级别1进口工区D2K540+228D2K541+270D2K542+200D2K542+6101452其中HI级困岩250m、IV级困岩130m、V级围岩1072m.2I号斜井工区D2K541+270D2K542+200930615其中III级围岩110m、IV级围岩730m、V级围岩90m。32号斜井工区D2K542+610D2K546+98043701115其中II级12
6、80m、In级围岩2085m、IV级围岩615m、V级围岩390m.43号斜井工区D2K546+980D2K550+1413161535其中H级431m、HI级围岩H73m、W级围岩847m、V级困岩710m。5出口工区D2K5504D2K552+6752534其中11级259m、11I级围岩1030m、IV级围岩420m、V级围岩805m。备注：1号斜井工区施工至正洞D2K542+200,由进口工区负责之后D2K542+200D2K542+610段正洞的施工。隧道总弃喳量154.3万方（实方），其中骨料利用15.8万方，丙谷站调用16万方，路基调用3.8万方。弃硝场占地共200.4亩。SE口
7、隧道弃殖场表序号工区名称剩余箍量（万方）弃破场位置运距（km）占地（亩）1进口工区14.4D2K540+550左侧100In处林地0.652.621号斜井工区0丙谷站调用32号斜井工区44.1D2K540+550左侧100m处林地1.356.143号斜井工区32.9D2K546+600右侧130Om处林地2.728.15出口工区29.8D1K554+360左侧205Om处林地5.963.61.1.3 盐边隧道盐边隧道进口里程D2K552+837,出口里程D2K564+129m.全隧最大涌水量Q=34400m7do隧道出口埋深较浅，隧道断层共有6处，其中进口有1处，1#斜井有2处，隧道出口有3处
8、，不良地质主要有滑坡、岩爆、软岩大变形、有害气体、岩溶。隧道出口DK563+905DK564+129段洞顶位于昔格达地层与基岩接触面附近，地质条件较差。施工中应加强监控量测，加强支护措施。本隧道采用4个工区共6个工作面同时掘进。盐边隧道工区表序号工区名称里程范围施工正洞长度（m）斜井（横洞）长度（m）施工正洞围岩级别1横洞工区D2K552+831-D1K554+9022071178其中In级围岩152m、IV级围岩1100m,V级围岩81加。21号斜井工区D1K554+9O2D1K558+8483946830其中II级1316m,HI级2110m,IV级围岩380m、V级国岩140u32号斜井
9、工区D2K558+848D1K562+40935611704其中11级1500m,III级围岩1492m、IV级用岩4490m、V级围岩1200m。4出口工区D1K562+4O9D1K564+1291720承担正洞172Om长的工程量施工，其中IV级围岩IO（Hm、V级围岩719m.隧道总弃硝量142.3万方（实方）,其中骨料利用6.3万方，盐边站调用4.7万方，路基调用0.3万方。弃硝场占地共281.7亩。盐边隧道弃喳场表序号工区名称剩余喳量（万方）弃琏场位置运距（km）占地（亩）1横洞工区25.4D1K554+360左侧205Om处林地8.763.621号斜井工区42.9D1K556+50
10、0右侧1370m处林地D1K557+350左侧40Om处林地1.2/2.292.932号斜井工区45.3D1K562+100右侧195Om处林地1.957.64出口工区17.4DK565+750左侧132Om处林地3.167.61.2.3桐梓林隧道桐梓林隧道设计中心里程为DK569+240,施工长度6092m,。全隧正常涌水量约51500m7d,最大涌水量77250m7d,本隧道采用2个工区共个3工作面同时施工。桐梓林隧道工区表序号工区名称里程范围长度（m）斜井长度加）施工正洞国岩级别1进口工区D6K556+213D6K568+5562343其中11I级围岩130m、IV级围岩1391m、V级
11、围岩802m。2斜井工区D6K568+556D6K572+30537491282其中HI级围岩1685m、IV级围岩1634m、V级围岩420隧道总弃砧量60万方（实方），弃碓场占地共78.07亩。桐梓林隧道弃碓场表序号工区名称剩余破量（万方）弃磁场位置运距（km）占地（亩）1进口工区31D6K570+300左侧470Om处1541.772斜井工区29D6K570+250左侧422Om处1536.31.3现场施工条件调力，1.3.1地形地貌本段线路位于河谷阶地、构造剥蚀中高山两个地貌单元区。河谷阶地主要有金沙江“v”型及雅碧江峡谷区；群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊。1.3.2水文、地质条件区
12、内地表水系发达，干支流纵横，均属长江水系，主要河流有金沙江、雅碧江。沿线水电站密布，主要有二滩水电站、小三峡水电站、在建的桐子林水电站等。除了上述河流，区内水库、水塘分布众多，是当地人民群众生产生活的重要水源。水质对混凝土一般无侵蚀性。批注山：（施工环境、地质水文、地料 水电等）从 环境水是否有侵蚀性：地表水是否丰富、湾江河流水位 涨幅特征:管段地貌特征、总体地质情况、不良地质（如： 路基填方是否有膨版士、商液限等不合格填料、软整处 理：桥梁钻孔是否存在岩溶、孤石、涌流沙地质等、隧 道施工中是否存在断层、承压水、岩爆, 岩溶等）分布、 地质灾害等方面进行叙述.用水方面从施工、生活用水 是否充裕
13、，可就近满足供应，是否需水车运输等方面叙 述：施工用电从业主提供永临专线解决或由我方自行与 工程所在地电力部门联络引入电力干线方式,依据电源 条件、桥隧海度，用电负荷大小从分散供电、集中供电 或两者相结合方案进行叙述，主要考虑如何减少临电建 设费用：交通方面从是否紧邻国道，进入工地的地方乡村道路是 否硬化,是否需要拓宽过渡硬化以及进入淄工工点是否 需要新修便道、便道长度等方面叙述：通讯条件从利用 中国移动、联通通信网络，互联网、对讲机等方面叙述； 资源（劳、材、机）分布、市场供应情况：依据当地的 普通劳动力数成、工价行情：合格材料供货商，尤其是 地材砂石料场数成、分布位置、储做、生产能力、市场
14、 价格、价格动态变化趋势：机械设备租赁市场相关机械 种类,租赁价格行情等相关情况进行叙述。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、断层带水及少量可溶岩岩溶水，一般以井泉出露。沿线地表水多属HCo-3Ca2+型及HCO-3Ca2+Mg2+型水，对混凝土结构无侵蚀性。三叠系宝鼎组及大菁组下段为含煤层段，地下水对砂多具硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀、镁盐侵蚀及氯盐侵蚀，环境作用等级为H1H2.与线路有关的断裂构造主要为坡口隧道断层5处,盐边隧道断层6处,详情见相关隧道工程概况介绍。沿线不良地质主要有坍塌、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、顺层、岩溶及煤层瓦斯、水库坍岸、高地温热害、高地应力、放射性等。1.3.3交通、通信铁路：米易至攀枝花段区域内仅有既有成昆铁路，但线位高差较大，线路于DK572+209处跨越金沙江后，逐渐远离既有铁路。沿线装卸条件较好的车站米易、攀枝花站、桐子林站可作为主要材料的转存基地和运输通道。公路：本段工程交通运输条件较差，沿线可以利用干线公路有S214,局部可利用G108国道，省道S310与线路垂直相交。本段县道、乡道欠发达，县乡道
