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1、铁路客车电控气动塞拉门讲义承裁机构内操作装置气路系统外操作装置,过滤减压阀保险领传动杆、带防冻装置的防护贵25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.450.6Mpao二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
2、翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等
3、元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速25kmh自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。三、关键部件1、内操作装置（车内电控锁）：内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；有电
4、有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。2、外操作装置（车外手动、电控双功能锁）：有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；无电无气时，可手动开门。3、保险锁（隔离锁）：保险锁采用行程开关，当关闭此开关时，门保持关门状态，控制信号被隔离，所有手动、自动、紧急解锁集中控制功能失效，状态指示灯灭；系统处于开门状态时，压下保险锁开关时间大于0.5秒，门扇执行关门动作，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于05秒，门扇不动作。车体锄档隔离锁盒长插销4
5、、紧急解锁装置（车内手动锁）：除非保险锁被锁闭，其它任何情况下紧急解锁装置都能手动解锁，解锁后开、关门电磁阀断电，蜂鸣器长音报警。用三角钥匙按箭头所示方向顺时针旋转45。，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；此时若系统有电，报警蜂鸣器持续报警，可手动开/关门。用三角钥匙按箭头所示方向逆时针旋转45。，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，开关完全松开。系统有电时，报警蜂鸣器消声，门系统自动执行关门后处于正常操作状态，关门过程中具有防挤压功能。注意：紧急解锁装置需要手动复位，在打开门之后请即时复位;否则报警蜂鸣器将持续报警,塞拉门也将失去所有自动开关门的功能。（紧急锁
6、）（隔离锁）5、门锁（二级锁）：门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作紧急解锁装置（手动锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）都应能把门打开6、防跻压压力升天：FLBw墀率-防挤压压力开关采用压力检测开关，检测关门时无杆气缸关门端的压力。关门时，工作压力大于设定值时，压力开关输出防挤压信号。当车速5Kmh时,正常关门过程中,若车门遇有100150N的阻力时，门能自动打开,延时10秒后，门重新自动关闭;当车
7、速25Kmh,关门时遇到障碍，门停在原处，5秒后门继续关闭。7、防挤压压力波开关：压力波开关所起的作用与压力开关的作用一样，它检测门板胶条气囊内压力。关门时如遇障碍物，门板胶条受到挤压，气囊内产生一突变压力，使压力波开关动作，输出防挤压信号。8、98%位置开关98%位置开关安装在无杆气缸上，当门关闭到全行程的98%的位置时，98%开关发出信号，此信号用来屏蔽防挤压信号。因此在门关闭到98%开关位置以后，没有防挤压功能。施所示朕似为知懿9、“关门到位”开关：“门关到位”开关采用行程开关，常开一常闭触点。“门关到位”开关安装在门锁锁体上部塑料防护罩内，调整时取下塑料防护罩，关上车门，使开关处于完全
8、松开状态，打开车门使开关的常开触点可靠接触。10、脚蹬位置开关：采用微动开关,用于检测脚蹬位置。压下此开关，脚蹬位置指示灯熄灭,表示脚蹬已收起。调整此开关时，应注意脚蹬翻板收起时，微动开关应可靠压下；脚蹬翻板落下，微动开关应处于自然状态。三、基本操作1、手动开关门（没电没气、有电没气、没电有气）（1）开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉
9、动门扇即可将门打开。（2）关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；2、电控气动开关门（有电有气）3、集控开关门4、车门隔离：车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。5、正常状态1）控制系统上电，门控器上的5VDC指示灯亮，门系统自动执行关门一次，保持关门状态；2）用三角钥匙
10、操作内操作装置或外操作装置，原来关闭的门应打开，再次动作后,开着的门应关闭；3）门在关闭过程中，施加100150N的阻力，门应自动返回，延时10秒后，门重新自动关闭；4）门锁到位且脚蹬收到位后，状态指示灯灭，保险锁未锁闭，状态指示灯闪烁；5）锁闭保险锁，状态指示灯灭，此时不能开关门，所有控制开关不起作用；6）系统有电时，紧急解锁装置实行解锁后，开关门电磁阀断，这时可手动开/关门，同时，蜂鸣器一直长音报警，直至紧急解锁装置复位，复位后自动执行关门一次。7）开/关门时，蜂鸣器以短促音提示。四、故障判断与应急处理故障诊断（在接线没有松动或异常的前提下做出的）。序号故隙现象原因判断及排除方法1打开电源
11、开关，门控器上的5VDC指示灯不亮电源不通电源模块损坏（3）DCU损坏检查输入DCllOV电源和空气开关QFl,电源正常则检查电源模块输出电压，如电源模块输出电压正常，则控制器损坏。2状态指示灯正常，蜂鸣器开关门提示，车门不能打开或关闭气压不正常DCU输出口损坏开、关门电磁阀损坏首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查DCU对应输出口LED应亮，如果输出口LED不亮,输出口损坏；如果输出口LED亮，检查电磁阀动作是否正常。如不正常更换电磁阀3有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门保险锁被锁闭微动开关损坏首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新
12、调整微动开关位置。微动开关有动作，但DCU对应输入口没有信号输入。表示微动开关损坏，更换微动开关。4门关到位后自动返回98%位置开关位置未调整好按安装调试说明书的要求调整98%位置开关位置98%位置开关损坏检查DCU对应输入口信号，如果在开门到位时仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。更换98%位置开关5门未关到位即自动返回防挤压压力开关设定压力太小重新调整防挤压压力开关防挤压压力开关损坏检查DCU对应防挤压输入口信号，如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。更换防挤压压力开关6每次开关门报警蜂鸣器一直响开/关门气管接反压力波开关接常闭点压力开关损坏检查开/关门气管，如果气管
13、连接正确，在开门状态下检查DCU对应的防挤压输入口是否有信号，如果有检查压力波开关是否接常闭点，如果没有，则判断压力开关损坏7所有信号正常，气压正常，但车门不能动作紧急解锁装置没有复位将紧急解锁装置复位紧急解锁装置上的微动开关损坏检查紧急解锁装置上的微动开关常闭触点是否完好，更换微动开关五、维护与保养1）按要求进行日常检修的全部内容。2）清扫或清洗各电源箱、集控箱、接线排、接线端子、过滤减压阀。3）用2#低温润滑脂润滑导柱、上下滑道、锁闭装置转动部分、无杆气缸推杆轴承处、携门架滑槽、所有弹簧、锁舌和锁叉、隔离锁长插销、内外操作装置的转轴和钢丝绳。4）用硅油润滑门板及门框的周边胶条，润滑后用净布擦净门入口两侧胶条。5）测量并记录集控线绝缘电阻、控制器输入电源线绝缘电阻。6）检查调整内操作装置、外操作装置、紧急解锁装置、门锁、隔离锁，要求无尘污、锈蚀，运转灵活。7）检修后按A4修规程相关要求做性能试验，并做试验检查记录，质量保证良好运用到下次检修。
