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1、武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程大叔东路站秀湖路站区间管片修补方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通2号线南延线项目经理部2017年02月16日一、编制依据2二、工程概况22. 1工程位置及地理概况22.2 区间线路平面设计32.3 区间纵断面设计32. 4管片设计3三、管片修补方案43. 1管片破损区域划分43.2管片破损程度分类及相应的修补方法53. 3管片修补流程及图片示意63. 4管片修补主要材料9四、安全、质量及其他保证措施9一、编制依据1、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)；2、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(20
2、03年版)；3、盾构法隧道施工与验收规范(GB-50446-2008)；4、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)；5、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)；6、预制混凝土衬砌管片(GBT22082-2008)；7、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)；8、本项目区间工程施工设计图；9、其他项目类似工况处理措施。二、工程概况2.1 工程位置及地理概况大舒东路站秀湖站区间为2号线南延线第七个正线区间，大舒东路站位于光谷大道东侧，秀湖站位于光谷大道正下方。本区间自大舒东路站出发，沿光谷大道敷设，侧穿地质调查中心(於8)、下穿光谷金融港人行通道、
3、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/碎雨水箱涵(埋深约3.94.6m)。本区间采用盾构法施工，本次设计范围为区间平、纵断面设计。叫腰榔雄GW)三071)施懒卜僦战)K36+378l900K37+653.300W.3141274.714三36+378.三K37+653.300熄).2391274.639本区间线路平面最小曲线半径为1000m,线间距1215m区间纵断面最小曲线半径为3000m,采用“V“字坡，线路最大纵坡21.389%o,隧道覆土埋深9.9ml8.Imo区间沿线属长江HI级阶地。区间设置两个暗挖联络通道，其中最低点处联络通道兼废水泵房。联络通道范围特殊管片采
4、用钢筋柱管片。大舒东路站秀1站左线1274.714In(长链0.314m)-lT1-IQ/111右线1274.639In(长链0.239m)1说明：*构始发、杆构到达_盾构掘进图2.1区间平面位置示意图2.2区间线路平面设计1、大秀区间区间从大舒东路站出发，沿线侧穿地质调查中心（杜8）、下穿光谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/碎雨水箱涵（埋深约3.94.6m）,线间距12n15m0左线设置半径为1000m.1200m,1000m,1200m的四组平曲线，右线设置半径为Iooom、1200m.1000m.120Oln的四组平曲线。2.3区间纵断面设计1、
5、大秀区间本区间出大舒东路站后，左线以2.0%o、21.0%o、4.0%o下坡后，转4.0%、21.385%。、2.0%o上坡与秀湖站相接；右线以2%。、21.0%。、4.0%。下坡，转4.0%。上坡、21.389%。、2.0%。上坡与秀湖站相接。区间隧道顶埋深为9.91118.1m。区间纵断面最小曲线半径为3000m,采用W”字坡，隧道覆土埋深9.9nT18.ini。区间沿线属长江In级阶地。隧道洞身主要穿越的土层有10-4粘土夹碎石、16g灰岩、16n泥质条带灰岩，局部穿越17a-1强风化硅质页岩、炭质页岩、17a-2中风化硅质页岩、炭质页岩、溶洞。隧道顶位于主要地层为10-4粘土夹碎石、1
6、6g灰岩，局部位于6-2粉质粘土层。隧道围岩综合等级为V级。2.4管片设计管片设计内径为5400mm,外径为600Omm,厚度为300mm,宽度为1500mm,分为6块。管片采用C50防水钢筋混凝土，抗渗等级PI2。管片设计见表2.1。表2.1管片设计情况表项目构造说明管片内径5400mm管片厚度300mm管片宽度1500mm管片分块六块一个小封顶块、两个邻接块、三个标准块管片拼装方式错缝拼装旁通道采用通缝拼装封顶块插入方式径向插入结合纵向插入式先搭接70Omm径向推上，再纵向插入管片连接M30弯螺栓连接环向：12个、纵向：16个衬砌环类型通用环三、管片修补方案管片修补主要考虑：成型隧道水平收
7、敛、破损位置及程度（环向开裂、纵向裂缝）、错台、渗漏水等方面。有渗漏水处均应先完成堵漏，再进行管片修补，修补主要分普通破损修补、结构补强类修补二类，修补后强度不低于管片设计强度。3.1管片破损区域划分根据施工隧道的实际情况，管片破损的部位分三个区域，分别是隧道拱顶部位、隧道两侧腰部、隧道拱底道床部位。针对不同部位其修补措施需分别考虑,具体如下：隧道拱顶部位：隧道上部拱顶100范围；隧道拱底道床部位：隧道下部拱底90范围，包含整个道床轨道；隧道两侧腰部：隧道两侧约85范围，即拱顶部位至隧道拱底部位。图3.1管片破损区域分部示意图修复主要工况划分及方案：工况一：局部掉块、渗漏及裂缝修补采用此方案原
8、则：对所有及局部掉块、渗漏及不大于0.2mm未贯通裂缝均需进行修补。工况二：裂缝修补+钢环加固采用此方案原则：（1）、裂缝宽度大于0.2mm且水平收敛大于50mm。（2）、管片有贯通裂缝。（3）、管片错台大于2cm。（4）、管片掉块延伸至手孔。（5）、水平收敛大于80mno工况三：有管片连接螺栓未穿或螺栓不完整的全部上钢环加强，对于连续较严重破损区域采用隔环加设钢环加强。普通修补类采用混凝土快速修补材料、结构补强类采用混凝土快速修补后再采用安装环向钢板加强（保护钢板需待隧道贯通后安装）。3.2管片破损程度分类及相应的修补方法有渗漏水的情况下均应先完成堵漏。3.2.1管片堵漏对于环缝、纵缝渗漏水
9、的首先进行通过管片注浆孔进行管片后注浆堵漏，注浆采用水泥单液浆，通过反复注浆消除渗漏水。堵漏效果不好时再采用环氧树脂堵漏。对于纵向裂缝渗漏水的沿裂缝骑缝设置止水针，压注高强度环氧注浆材料来进行堵漏和补强。3.2.2一般情况下修补及分类适用范围：有开裂破损，单管片错台V2cm;纵向裂缝小于0.2mm；水平收敛小于8cmo方法一：碎块处理一钻孔一基面清理一植筋（或膨胀螺栓）一涂刷混凝土界面剂一绑扎钢筋网片一填充混凝土快速修补材料。方法二：碎块处理f基面清理一涂刷混凝土界面剂f填充混凝土快速修补材料。表3.1管片破损分类及修补方法（一般情况下）序号破损分类修补方法1拱顶部位方法一2两侧腰部：破损面积
10、0.深度:5cm3两侧腰部：破损面积0.Im?,深度V5cm方法二两侧腰部：破损面积VO.Im?,深度5cm5拱底部位此外，龟裂及宽度小于0.2mm的裂缝直接用细砂皮把裂缝周围磨平即可。方法一修补示意图方法二修补示意图3.2.3破损严重情况下结构补强修补适用范围：管片错台22cm；有纵向裂缝20.2三且水平收敛大于5cm；水平收敛28cm；存在贯穿裂缝；开裂至手孔位置。满足以上五个条件之一的采用方法三。特别是对于存在连续较严重破损及庆建区间下穿铁路、下穿贴沙河段时采用隔环增加钢环的加强措施（各方主体现场确认）。方法三：止水一碎块处理一基面清理一填充混凝土快速修补材料一（纵向裂缝压注环氧注浆材料
11、进行堵漏及补强）一手孔封堵、嵌缝一安装加强钢板一钢板壁后注浆。3.3 管片修补流程及图片示意1、碎块凿除：先对碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土碎块进行凿除。2、钻孔：钻孔用8un的钻头，在管片碎裂处沿约30角向上钻孔，钻孔深度约为56cm这样既能保持植筋的有效深度，钻孔时也不容易碰到管片钢筋,孔与孔的间距在20cm25cm左右。3、碎裂处表面清理：用油漆刷蘸水把碎裂处表面洗刷干净，清理完表面的碎屑后，另外还需把孔内的碎屑吹干净。4、植筋（或膨胀螺栓）：植筋为水平向上30以内，深度约5cm左右。5、涂刷界面剂：采用油漆刷将基面均匀涂抹。6、绑扎钢筋网片：将网片剪成与破损尺寸适合大小，避免影响修补砂
12、浆的填充，然后采用扎丝将网片与植筋进行绑扎加固。7、填充修补材料：修补采用多次填补方法。为更好保证修补材料与基面良好结合，必须注意每次填补厚度不超过5cm。填补修补材料时需用抹刀压平，以保证填充材料的密实度。3.4 管片修补主要材料具有凝结硬化快、早期强度高、收缩小、粘结力强、耐磨系数高等优越性。其抗渗性能与抗折强度大大高于普通混凝土，工作性良好。快性水泥高强度环氧注浆材料混凝土界面剂钢筋网片采用63mm直径，网格间距3cmX3cn的成品网片，管片修补使用时根据实际破损尺寸进行修剪。4、植筋6mn直径钢筋或。6mm膨胀螺栓。四、安全、质量及其他保证措施、现场安排专人对管片破损情况进行巡查，对松动的混凝土碎块及时清除,防止掉落伤人;、管片修补时间：破损的管片应在盾构机后配套车架拖出前完成修补；、涂刷混凝土界面剂前应将基面清理干净，以免影响粘结强度；、为确保管片修补后的外观质量，面层抹面时适当加入42.5白水泥，以调控表面色差，掺入比例根据实际效果调整；、管片修补完成并且达到强度龄期后，采用混凝土强度回弹仪对修补位置的管片强度进行回弹试验，保证修补位置强度符合设计要求。
