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1、武汉市轨道交通XXXXXXXX土建工程XXXX站二期管线调查报告XXX有限公司武汉市轨道交通八号线XXXXX项目部二O一九年二月一、工程概述1.1 工程概况省农科院站为地下三层双柱岛式站台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层）。车站有效站台中心里程为右CK31+931.400,设计起点为右CK31+818.760,设计终点为右CK32+032.940,车站外包总长214.18m,标准段外包总宽23.50m,埋深22.88m。车站主体建筑面积16832而，车站附属建筑面积4572僧，总建筑面积21404In,车站共设置4个出入口、2组风亭、3个消防疏出口，出入口分设于交
2、叉路口的四个象限，风亭分设车站南北两端。1号消防疏散口与1号出入口以及1号风亭的新风口合设，2号消防疏散口与无障碍电梯合设，3号消防疏散口单独设置于丁字桥南路东侧。车站分两期施工，二期位于南湖大道与野芷湖西路交叉路口，为8号线与13号线换乘部分，8号线部分为地下三层，13号线为地下两层，车站二期位置平面图如下：省农科院站二期结构位置平面图1.2 工程周边环境省农科院站为八号线工程第10座车站，设计为地下三层14米岛式车站，与13号线车站形成T型岛岛换乘车站。车站主体布置在南湖大道与野芷湖西路交叉口处，沿野芷湖西路南北向布置；南湖大道道路红线宽度为50m,野芷湖西路道路红线宽度40m,南湖大道北
3、侧为规划道路，南湖大道与野芷湖西路均属于城市干道。车站周边用地条件紧张，车站东南象限有一栋待建消防综合楼，东北象限及西北象限为省农业科学院及配套住宅，西南象限为保利心语小区。1.3工程地质省农科院站基坑涉及地层自上而下依次为：1-1杂填土、1-2素填土、10-l粘土、（13-1）黏土、17a强风化石英岩、17e石灰岩。基坑底板主要位于13-D黏土层中，围护结构嵌入17e）石灰岩中。1.4水文地质武汉市地处长江与汉江交汇处，区内地表水系十分发育，湖塘、沟堰星罗棋布。场地沿线地下水主要类型有上层滞水、承压水、基岩裂隙水及岩溶水等。1 .地表水场地内地表水主要为南湖湖水及沿线南湖联通渠内湖水。主要接
4、受大气降水和地表径流补给。水位及水量受人工及季节影响明显，雨季水量较大，水深变大。水深一般1.202.6m左右，南湖水位约为18.9219.35m。南湖位于武昌西南部，是武汉市仅次于东湖和汤逊湖的第三大城中湖，北临东湖、沙湖，南临汤逊湖、黄家湖，水域面积763.96公顷。右CK28+444右CK29+100段线路左侧为现状南湖水域，右CK29+200右CK29+800段现状南湖联通渠以下。南湖湖水及沿线南湖联通渠对工程施工有一定影响。2 .上层滞水分布于沿线人工填土层中或浅部暗埋原沟塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，另外老城区中较早的污水管渠及供水管的渗漏亦是其重要的补给源，以蒸发为主要
5、排泄形式。上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得沿线上层滞水水位埋深1.204.20m,标高为16.7735.82m。3 .孔隙承压水承压水主要赋存于10-2a黏土夹碎石层及14a含砂黏土岩层中，10-2a及14a层为弱承压、弱透水含水层，主要接受侧向地下水的补给及侧向排泄；孔隙承压水赋存环境相对比较封闭，主要接受侧向补给与排泄，地下水位季节性变化较不明显，水量一般较小。文昌路站承压水位埋深约4.505.IOm（标高15.8616.88m）o4 .基岩裂隙水及岩溶水基岩裂隙水多赋存于基岩裂隙（泥岩、砂岩及石英
6、岩）中，补给方式主要由上覆含水层下渗补给，总体而言砂岩等硬质岩呈脆性，多具张性裂隙而含少量裂隙水，而黏土岩等软岩节理、裂隙多被泥质充填而水量极贫乏。岩溶水主要分布于灰岩中的岩溶洞穴、裂隙带中，裂隙分布的不均匀性致使地下水分布变化较大，局部无水，较大裂隙分布地段则水量可能较大，水量局部密集，具微承压性，主要通过岩溶洞穴及裂隙进行入渗补给及排泄。在灰岩区钻孔时有漏水现象发生，对拟建工程施工有一定影响。在石灰岩等可溶性岩与泥岩砂岩等非可溶性岩接触带，岩溶一般较发育。三-、线省农二期施工区区域附近的主要有：1400自来水管、6529中压燃气管、信息网络电信管线、电力管线，原管线均沿南湖大道东西向布置，
7、因省农二期结构施工需要，将二期基坑范围的管线分别改迁至基坑两侧，具体管线分布情况如下：2.1 1400自来水管1400自来水改迁前沿南湖大道东西向布置，为便于二期结构施工，61400自来水管改迁至基坑北侧，从口味福门口斜交至一期北侧盖板，从盖板上敷设至亨源车行再交汇至南湖大道，管线埋深L5m,改迁后自来水管距离2期基坑最近距离4.7m；1400自来水管分布图2.2 529中压燃气管529中压燃气管为二期改迁管线，原管线沿南湖大道东西向布置，为便于二期结构施工,改迁至基坑南侧，从广东家具城门口斜交至一期南侧盖板，从盖板上敷设至野芷湖西路与南湖大道交叉路口，管线埋深1.5%改迁后燃气管距离二期期基
8、坑最近距离2.5m；529中压燃气管布置图2.3 电力电力管线为一期迁改临改IOKV高压电力管线，管线从南湖大道与丁字桥南路交叉路口处向丁字桥南路敷设，管线埋深L2m,距离车站基坑最近6叱IOKV电力线改迁后位置图2.4 信息网络二期管线迁改后信息网络管线从二期基坑中间改至基坑北侧，从基坑盖板上穿过，在马湖公交站门口横穿南湖大道，管线埋设1m,距离车站二期基坑最近12m；信息网络改迁后位置图2.5电信二期管线迁改后电信管线从二期基坑中间改至基坑北侧，从基坑盖板上穿过，在马湖公交电信改迁后位置图省农科院二期管线情况编号专业规格型号埋深/m走向受影响结构改迁情况材质备注1电信管道B1I500X2501东西走向车站二期主体结构已改迁光纤永久改迁2天然气管0529中压1.5东西走向车站二期主体结构已改迁钢管后期回迁3信息网络BlI5003501.1东西走向车站二期主体结构已改迁光纤永久改迁4自来水014001.5东西走向车站二期主体结构已改迁铸铁后期回迁5电力BH8004001根IOkv1.2南北走向车站二期主体结构按原路径改回铜三、管线分布图1400自来水改迁IOKV商IK电缆529中压燃气二期新建电信二期新建信息网络
