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1、土石方调配原则1.节约用地，尽量利用荒地、劣地、空地作为取土、弃土的场地，少占耕地，并结合施工改地造田。取土坑的深度与弃土的堆置地点，要考虑排水系统的全面规划，禁止弃土堵塞渠道。取土坑的深度应使坑底标高与桥涵沟底标高相适应，以利排水。2、好土应尽量用在回填质量要求较高的地段。3、挖方量与运距之和尽可能为最小，即总土方运输量或运输费用为最小。4、充分利用移挖作填，减少废方和借方，使挖方和填方基本达到平衡；同时选择恰当的调配方向、运输路线，使土方运输无对流现象。如果挖方少于填方数量时，可以先横向取土填筑路堤底部,再纵向利用路堑的挖土填筑路堤的上部。如果路堤两侧取土有困难时,可采用放缓路堑边坡或扩大
2、断面的方法取土。当挖方数量大于填方数量时，可先横向将多余土方丢弃，再纵向运输到路堤处填筑。5、在规划土源时也应考虑附近其他余土的利用问题。可充分利用改河、改沟、改移公路等附属工程的土方。隧道开挖出来的坚石、次坚石可充分利用来修建桥涵、挡土墙等建筑物，还可用作线路道楂。预留的复线位置或拟扩建站场的范围，都不应在其挖方上弃土,亦不应在预留填方处取土，最好将挖方上的弃土弃于预留填方处。6、在调配土方平衡土源时，还应考虑以下因素：(1)土、石方经过挖掘、运输、填筑及压实后，其体积较原来有所变化。有的体积增加，有的却减少，可以用松散率或压缩率表示，其数值的大小与土石成分、性质、夯实密度、含水量和施工方法等有关。在调配时对土石方的数量，应根据其压缩率或松散率的经验数值进行调整。(2)路堤基底的沉陷量(约为路堤填土高度的l%-4%(3)土石的挖、装、运、卸过程中的损耗。(4)用机械填筑路堤时，为了保证路基边沿部分的填土压实，施工时须将路堤每侧填0.2mo一般来说,可按填土的断面方数增加15%来规划取源,但计算所完成的工程量时，只能按设计的断面方数计算。7、土石方调配与施工方法密切相关。施工方法不同，土石方调配的方数和经济运距也不同。要做好土石方调配工作，不能单靠设计文件和图纸，必须进行现场调查。只有结合现场的实际情况进行调配，才能使调配的方案具有实际的意义。
