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1、火车站枢纽站前工程注浆加固专项工程施工组织方案目录L编译依据42.项目概况4(2) 4三、灌浆工艺及施工进度5()-JS力口tI.6(2)1*1jPlj8(3) /=E10四、安全保障措施10(一)注浆施工安全注意事项：11条五、质量保证措施12(1) 上rLUEJ曰12(2) 13五、应急预案131)成立救援领导小组，明确职责分工13(二)应急物资14组建救援队伍，开展应急知识教育培训16(4) I：16(5) )j.口八Z1一、编译依据1、酒仙桥北路框架勾中桥施工图(DK17+689.73)-北京-深圳石边桥-Frame-09-01；2、高速铁路路基工程施工技术规程(Q/CR9602-20
2、15)；3 .铁路工程基础处理技术规程(TB10106-2010)；4、业务条线施工安全管理实施细则(京铁石2016408号)；5 .城市隧道桥梁顶升施工及验收规程(CJJ74-99)；6 、铁路安全生产条例；7 .铁路线路维修细则；8、我公司的施工技术水平、管理水平及以往同类项目的施工经验。二、项目概况框架结构桥梁为三孔(17.34+13.01+17.34)m钢筋混凝土框架结构。位于北京市朝阳区江府公园内。专为立交而设计，道路净空要求为4.5用。现有东北环线与框架结构轴线的交角0为112。4200。这座桥是半顶半现浇施工。顶进部分投影面积为788.67m2,现浇部分投影面积为929.69m2
3、o最大顶升力:6.965kt,顶升34.58m。桥体顶板厚度LInb底板厚度L3m,左侧墙板厚度L19m,中间墙板厚度L08m,右侧墙为L19m。新桥身工作坑拟设在现有东北环线东侧，由东南向西北顶进施工。铁路轨道底部(东北环线)与桥顶顶面的最小距离控制在0.8In(包括屋顶防水保护层的厚度)。(1)工程地质桥址区地貌属冲洪平原，地势平坦，地势不起伏，紧邻现有东北环路。现有铁路西侧地址范围内的现有地面上分布一层厚度约2m的人工杂填土。桥址区勘测深度范围内地层为第四纪全新统冲洪积岩（Q”l）、第四纪上更新统冲洪积岩（Q3ql+pl）,表层为第四纪人工堆积（Q一升）。（2）水文地质地下水位地下水为第
4、四系孔隙水，含水层主要为第四系粉砂和粉质粘土。调查期间，地下水位埋深4.4-6.3111（标高26.26-28.43111）。主要由大气降水和河水补给，水位随季节变化在35m之间o不良地质和特殊地质：场地位于区域地面沉降开发区，2012年和2013年的沉降率为50mm-60mmo地震资料和最大冻结深度：桥梁地震动峰值加速度为0.20g（基本地震烈度为VIiI度），最大土壤冻结深度为O.8mo环境类别及功能等级：场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构产生盐结晶破坏，环境影响等级为Ylo地下水经检测分析，在化学侵蚀环境条件下，地下水对铁路混凝土结构无腐蚀。冻融环境作用等级D2o三、灌浆工艺及施工进度
5、为保证桥体顶升过程中路基的稳定性和铁路交通的安全，需要对路基和预制顶升范围进行注浆固化。IOm,加固深度：路肩以下2m至框架底板以下2m。对于侧壁外侧注浆范围内的土层，斜孔设于线下，径向注浆斜插于线下，其他地方采用垂直注浆。暂定为1.5m,待现场灌浆试验验证后确定。路肩以下2m不得进行灌浆作业。灌浆时，在不改变地层结构的情况下，用泥浆填满土粒之间的空隙，进行固结，从而改善土质。注浆特性是增加土体的凝聚力（C）和内摩擦角（）的值。因此，增加了地层的结合强度和密实度，起到了补强作用；颗粒间隙填满不流动的固结浆料后，土层的透水性降低，形成相对的防水层。工艺流程图如下：（一）注浆加固工艺要求（一）现场
6、测试环节在确定施工的具体技术参数之前，现进行现场施工试验。施工试验段选在路基东侧开挖区。在试建过程中，基本工艺参数如下:1、使用水泥(含水玻璃)灌浆，水灰比1：1,水玻璃含量5%；2、注浆压力0.2-05MPa,根据深度变化调整压力；灌浆过程中，保证路基两侧对称灌浆先外侧再内侧；3、注浆完成后，采用钻孔法或原位试验法，对注浆前后的充填率、密实度或变形模量等结果进行检查比较。试验达到预期效果后，根据试验数据确定本次灌浆的基本工艺参数。(2)带固定孔的落水管.测量组对灌浆孔进行测量放样，确定孔位,杆上打浆孔时，用风镐将钢花管打入路基和基坑相应地层深度。钢花管厚度5mm,内径20mm,外径25mm,
7、每根钢花管长度3m。漏浆，接头应焊接在套管连接处。(3)灌浆.使用灌浆花管进行灌浆。灌浆前，检查灌浆钢花管，确保钢花管畅通无阻。,注浆过程中，流量计、压力表等设备应齐全、完好。根据浆液流量和注浆压力的特点，动态调整浆液的水灰比。控制注浆前后浆液由稀变稠，根据具体情况逐步增加浆液浓度和注浆压力。注浆顺序应先考虑路基外侧，后内侧，路基两侧同时对称注浆，避免路基变形。,根据灌浆深度的不同，采用不同规格的花杆进行长度匹配，使灌浆孔的顶部满足每次吊装的标高要求和灌浆要求。随着注浆深度的不同，应随时调整注浆压力。(4)当注浆达到以下标准时，可终止孔洞注浆.注浆段注浆压力达到终注压力(20.3MPa),1O
8、min连续注浆量不大于5Lmino,当注浆孔口压力突然升高时，注浆难以注入。当路基面用完注浆，路基出现异常，有影响铁路运营安全的迹象时，应立即终止注浆。注浆管夯(5)注浆控制要点：.采用先外侧后内侧注浆方式，再采用跳孔、跳排注浆方式。,定量注浆：外侧第一注孔采用定量控制，内侧后注孔采用恒压控制；,结合注浆压力分析地层注浆量，注浆不足的孔应注浆两次；,注意检查压力、流量、浆液及周围环境变化，认真记录并及时调整灌浆参数，实现施工过程的动态控制;。灌浆过程中，有专人填写灌浆记录表，记录灌浆时间、灌浆用量和灌浆压力等数据，观察压力表值，监控通讯装置，避免因突发情况出现异常情况压力增加。(2)灌浆设计原
9、则(1)注浆的设计思路是通过钻孔向加筋士中注入很稠的浆液，压实注浆点附近的土体，在注浆出口附近形成浆液气泡或脉状凝结，向外。膨胀的气泡会在土壤中引起复杂的径向和切向应力系统。灌浆设计参数注浆材料：包括材料种类和配方，水灰比1：Io浆液影响半径：在设计压力下可达到的有效扩散距离。浆液扩散半径R是一个重要参数，对注浆工程量和造价有重要影响。R值可根据理论公式估算；当地质条件复杂或计算参数不易准确选取时，应通过现场注浆试验确定。式中：K-渗透稳定系数P-注浆压力rO-灌浆半径t-灌浆时间n士的孔隙率，B损失系数，总则取0.1-0.3注浆孔布置及加固范围：根据地层条件和有效扩散半径，确定合理的孔距、排
10、距、孔数和排数。(2)本工程的灌浆范围为框架体内，框架结构两侧壁外缘外IOmo既有线两侧灌浆斜孔，沿线间距L5m。同一段路基两侧各设置三个斜孔。进行注浆，注浆深度分别为6队9m和12%基坑范围内注浆为竖向注浆，呈梅花形排列，竖向线距L5m,纵距L5m。经计算：注浆加固后的地基满足结构承载力和沉降要求。注浆孔布置见附图注浆加固立面图示意!CJ：A二22,2920mCaCjN.二;：二二二12-090。钞85旬软一e空竺空4XXCLO龙纹疝逆讪面，*而卷；泌6函逐通逊逆近迎遍；曲立而直记诵；：而看豆黄1说!&反&讪4上泣由0汨而；笠河&；*访工出诵&祈)泣湘(3)注浆压力确定注浆压力不破坏地层结构
11、的原则，所以注浆压力P小于地层的分裂压力。=P实（加一儿儿）（1+.一（泮一九九）（1T）+Csi22sn式中：一一实际灌浆压力，MPa;-有献内摩擦角；C有效凝聚力；帕；-7层重量，g/cm3；h一一灌浆段深度，m；Yw水层重量，g/cm3；-V灌浆点地下水位高度，m；k主应力比。将地层参数代入上式，为安全起见，将有效凝聚力C视为零。计算出来的p,=1270*15X1+1.9）_（19*12-1。*乎-1.9）二y突22sinl80根据以上数据分析，为保证线路路基不变形，注浆压力暂定为0.2-0.5MPa;灌浆比重、初、终凝时间等数据由项目部实验室现场测量确定。（3）灌浆量理论上，注浆量的体
12、积应该是土的孔隙体积，但在注浆过程中，土的孔隙体积并不能完全被浆液填满，土中的水分也占据了部分孔隙体积.因此，在计算灌浆量时，通常应乘以小于1的灌浆系数，但考虑到灌浆容易流出设计范围，灌浆所需灌浆总量Q可计算为参考以下公式：Q=KVn1000式中：Q为灌浆总量（L）；V一一灌浆对象的土量（m3）；n是土壤的孔隙率；K为经验系数(取1.1)。(3)路基注浆施工进度表路基灌浆于2017年12月10日至12月30日进行，施工期间架设临时围墙(距线路中心2.5米)。四、安全保障措施(一)注浆施工安全注意事项：1、安全用电，遵守国家规定，规范用电。2、施工人员必须注意安全生产，配备必要的劳动和防护用品。
13、3、灌浆时要防止灌浆管爆裂，接触灌浆管时要特别注意。不要使用不合格的管道，不要使用磨损过大的管道。4、特别是原路基灌浆时，要严格控制灌浆压力。5、二期灌浆要做到“四不”灌浆，“监测保护人员不到位不灌浆，线路抢修人员不到位不灌浆，线路检修人员不到位不灌浆”略有变化。沉降观测资料不到位时不灌浆”。6、灌浆时，巡线员会跟进观察，及时了解线路变化，发现情况立即整线。7、灌浆时，每个作业区应配备一名专职安全员和一名现场指挥员。8、灌浆时，将袋装备用道硅放置在离工作区最近的地方，但不要侵入边界。9、线路抢修人员应携带工具到指定地点待命，随时服从现场指挥员的动员。10、路基注浆过程中，应设置站场联络人员和现场警卫，确保现有施工和业务线的安全。(2)线观察由于路基注浆施工时注浆压力大，加大了路基内外土层强度差异，可能导致现有路基和线路发生鼓胀或下沉，危及铁路运营安全。因此，对现有线路进行实时观察。监测点布置：施工前布置原始观测点，记录原始数据。线轨两侧各有28个观测点
