《路基路面质量控制核心要素.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基路面质量控制核心要素.docx（19页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。
1、第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也同样。路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家均有一定的理解。今天讲的重点，不是理论知识。由于时间比较紧张，不也许把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中轻易出现的某些质量通病。这些通病,我们要先讲清晰，在此后的施工中尽量不要出现。(一)路基填料路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就轻易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。1 .宕渣宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。不过要控制好几点：粒径要控制好在平时
2、的抽查中，常常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一种标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最终，监理办下达指令，900米长、L5米深的路基所有挖出来，成果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。宕渣，应当属于一种土石填料，而不是填石填料，因此，其粒径，按施工规范规定:路床(0-80cm):填料最大粒径：IOcm路堤(80Cln)：填料最大粒径：15cm不过，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的规定也高，有创精品工程的口号，对粒径规定更高某些。某项目规定宕渣最大粒径不超过5cm,所有的宕渣填料都通过轧石机轧碎。级配要控制好对宕渣填料，规定有尽量好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强
3、路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不规定象砂时级配那么密实。不过，在填筑的过程中，要故意识地进行合适的掺配，改善天然级配。在实际施工中,往往不注意。2 .砂性土这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。3 .砂土砂士实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时轻易产生较深车辙。为了克服这一缺陷，应当在砂土中加入合适的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入合适的粘性土，才能改善路基质量。4 .
4、粉性土这是最差的筑路材料。粉性土因具有较多的粉土粒，干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更轻易使路基产生水分累积，导致严重的冬时冻胀，春时翻浆。因此，最佳不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基，在施工过程中，常常会出现一种一种的大窟窿。5 .粘性土粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制好含水量，要在含水量抵达或靠近最佳含水量时，加以充足压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也较稳定。6 .重粘土重粘土工程性质与粘性土相似。高岭土的重粘土最佳，含伊里土的次之，含蒙脱土的最差。7 .严禁使用的填料：淤泥、
5、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽物质的土。（二）、路基填筑1 .分层厚度在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范规定。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，不过对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。分层厚度一定要严格控制。谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类,压实机具、填土的部位均有关系，并不是固定的30cm。实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确定。假如控制压实遍数超过10遍，就应当考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，不过压实度试验成果都是好
6、的，这里重要是试验措施不对，仅取表面IoCnb没有取究竟。桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。2 .路基宽度路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽,导致边坡表面松散、不密实。规范规定，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得不不不大于设计宽度，最终削坡。3 .不同样土质填筑路堤(1)上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在粘土层表面应做成双向的不不大于4%的横坡。(2)假如上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，在宕渣层表面应做成是平时。(3)不同样性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层合计总厚度不合适不不不大于50cmo4 .横向为山
7、坡的填方假如施工不妥，也许会导致坍方。在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不不不不大于1m。5 .压实度压实度，从总体上讲，应当抵达质量原则的规定。080cm:95%80150cm：93%150cm:90%从路基的!受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。例如，有的工段，填方高度抵达20多米，L5m如下的压实度都以90%来控制，未来的工后沉降是非常大的。因此，要创优良工程，尤其是要创精品工程时,就应当提高压实度的原则。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。6.桥涵及其他构造物处的填筑桥台跳车在本省来说，还是一种较普遍，较严重的质量通病。关键的问题
8、，是台背填土没有认真地施工，往往低于规范的规定，有的工程项目，这个问题就处理得很好，他们之因此处理得好，是由于他们下了功夫，在填筑材料，施工措施上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题重要有：(1)填料不规范。应当采用砂类土或透水性土。假如采用非透水性土，应在土中增长外掺剂如石灰、水泥等。(2)填土范围局限性。桥涵填土的范围，施工规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。(3)分层厚度太厚，压实度局限性，台背填土分层厚度比路基填土要小某些，但实际施工中往往与路基同厚度，导致压实度局限性，同步台背填土的压实条件较差，压实机具不理想，也导致压实度局限性。(三)路基排水我们搞公路
9、的，有一句话，地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的重要原因。因此，路基排水是相称重要的。路基排水，从一开始施工到竣工，到此后的运行使用，都是很重要的，不可缺乏的工作。不过，在施工过程中，大家往往不够重视。路基排水沟的施工应当先于路基的I施工。假如排水边沟的沟底标高下于原地面的，要首先施工排水边沟，然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应当首先做临时的排水设施，再开始主体工程施工。排水要形成一种系统。此外，边沟规定线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品工程，连边沟这样简
10、朴的东西都做不成精品工程，其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。因此一定要认真做好。有关路基排水，施工规范中有非常明确、非常详细的规定，请大家自己抽空认真学习，这里不再说了。第三部分路面工程质量控制要点高等级公路中，有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，重要讲沥青碎路面。目前，我们省的沥青路面质量普遍比较低下，初期病害的存在比较普遍，比较严重。导致初期病害的原因，有设计的原因，也有施工的原因。从技术上讲，也还没有完全处理问题，由于沥青路面的病害，全省、全国、国外也都存在，无非是程度有所不同样。并且，在理论上，也不统一。例如，沥青面层的
11、厚度，著名的沙庆林博士认为，一般12Cm左右就够了，太厚了效果也同样的。不过有些专家认为，厚某些好。尤其是国外，有些国家，采用30cm,几十年不坏。今天，重点分析沥青路面的病害以及各类基层,底基层的质量通病。（一）沥青路面病害分析沥青路面的初期病害，重要有裂缝及裂缝引起的破损、坑洞、车辙、波浪，沉陷等。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能一般无明显影响，但伴随表面雨水的侵入，导致裂缝两侧的路面构造层，尤其是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和。其成果是路面强度明显减少，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，甚至路面很快产生构造性破坏。这一现象使裂缝两侧的沥青碎碎裂，影响沥青路面的使用性能，
12、并加速沥青路面破坏。沥青路面的裂缝，不仅在本省普遍存在，在我国各个地区都十分普遍，在国外也是很普遍的现象。因此，不少学者指出，规定沥青路面不裂是不也许的。沥青路面除了裂缝，尚有其他种种病害。下面详细讲一讲多种病害产生的原因以及防止措施。1.横向裂缝横向裂缝是与道路中线靠近垂直的裂缝，有时伴有少许支缝。横向裂缝大多由基层裂缝的反射，或者由路基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩导致。一般先从路面两侧先出现，逐渐发展形成贯穿路幅的横缝。防止或者减少横向裂缝的措施是防止或减少基层裂缝的出现。基层出现裂缝后，要封闭处理后，再浇筑沥青碎。路基的填筑要规范，沥青的质量要控制好，混合料拌合要规范。2 .纵向裂
13、缝纵向裂缝是与道路中线大体平行的长直裂缝，有时伴有少许支缝。此类裂缝一般由路基、基层沉降引起，或者由施工接缝质量不佳引起，或者由构造承载力局限性而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，一般断断续续，绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特性长且直。而构造承载力局限性引起的纵缝多出目前路面边缘，由于路基湿软导致承载力局限性，从而导致纵缝。3 .块状裂缝块状裂缝是近于直交的裂缝，把路面分割成近似矩形的小块；块的尺寸约在50cm50cm300cm300cm之间。块状裂缝重要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。这种裂缝，外省比较普遍。防止的措施，关键是要控制好沥青的质量。4 .龟裂龟裂是互相交错的裂缝将路
14、面分割成形状象龟纹，锐角多边形小块，块的）尺寸不不不大于50CnIX50cm。龟裂是行车荷载的反复作用而引的疲劳裂缝，最初的形态是一条或几条，平行的纵缝。伴随荷载的反复作用，平行纵缝之间出现了横向、斜向连接缝，形成了多边的、锐角的裂缝型式。龟裂是一种重要的构造损坏形式。一般是基层的损坏引起，也有的是沥青面层的损坏引起。防止的措施，保证基层的厚度和强度，保证沥青碎的质量。5 .滑移裂缝是月牙形裂缝，其两端一般指向行车方向；车辆刹车或转向时导致面层的滑移变形，从而出现滑移裂缝。6 .车辙是路表面沿行车轮迹出现的凹陷。它是由行车荷载作用下路面各构造层的永久变形累积或路基的固结而引起的。防止的措施，控
15、制路基、底层基、基层、面层等各构造的压实度，强度。7 .波浪是路表面有规律的纵向起伏，由沥青混合料的热稳定性局限性引起的。8 .沉陷是表面的局部凹陷。下雨后积水愈加明显。凹陷导致了路面的不平整以及下雨后车辆的飘滑现象。9 .胀起是路面的局部凸起，是由路基土的冻胀引起时。10 .泛油是路面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜，是混合料中沥青含量过多或空隙率太小而引起。11 .松散是集料颗粒或沥青粘结料损失引起的，松散可以发展为坑槽。这重要由石料与沥青的剥离引起，剥离的原因：石料为酸性，抗剥离剂的选用不妥；石料中的水份未充足烘干；石料中混有柴油，某工程项目的一期工程，竣工刚通车就普遍出现松散、坑洞现象。原因就是，石料烘干，采用加柴油燃烧的措施，不过燃烧又不充足，有残留的柴油，就与沥青拌和。12 .坑槽是面层混合料散失后使路基出现不同样大小的坑。13 .磨光是集料棱角磨成圆滑或平滑状，由行车荷载的反复作用引起。（二）沥青面层施工质量控制要点这里重要讲热拌沥青混合料路面，目前本省的高速公路都是采用这种路面。这里，要注意几种问题：1 .抗剥离剂我们浙江的石料，大多为酸性石料，这种石料与沥青的粘附性不好，往往需要掺加某些抗剥离剂。不过，有许多抗剥离剂，在试验室做出来的试验，效果是好的，实际用起来效果并不好。目前，有
