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1、桥台施工方案一、编制根据1、铁路技术管理规程第九版2、铁路工务安全规则3、铁路桥涵工程施工质量验收原则(TB10415-2023)4、铁路路基工程施工质量验收原则5、西康二线田浦疏解线豁口特大桥施工图及设计文献6、西安铁路局营业线施工安全管理实行细则7、56工字钢的有关技术资料及我单位以往施工经验二、工程概况本工程为西康增建第二线工程田浦疏解线豁口特大桥田王台(140#)施工，豁口特大桥中心里程DsK22+137,桥址位于西安市浦桥区浦桥镇与洪庆街道办之间，桥梁起于浦桥镇浦桥村西侧，平行于陇海线穿越浦桥堡村后，斜跨陇海线，建材厂专用线，西安东绕城高速公路，西康一线联络线，经豁口村跨越108国道
2、，西临高速公路后，与郑西联络线西康二线特大桥并行进入田王站。根据桥址处地形、地貌特性，道路及铁路立交等特点，本桥孔跨布置为：一联(32+48+32)m持续梁+(124m+11孑L32m+1孑L24m+2孑L32m+2孔24m)简支梁+一联(32+48+32)m持续梁+(1孔32m+1孔24m+14孔32m+3孔24m+18孔32m+2孔24m+2孔32m)简支梁+一联(40+64+40)m持续梁+(18孔32m+1孔24m+1孔32m)简支梁+一联(40+64+40)m持续梁+（11孔32m+1孔24m+1孔20m+1孔24m+2孔32m）简支梁+一联（40+64+40）m持续梁+（31孔32
3、m）简支梁。田王台设计为简支T梁T型桥台，与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台形式相似。台身高5.21米，上部构造高3.85米。基础为6根1.25米钻孔桩，长度42米；承台为11.5X5.7X2.5米钢筋混凝土构造。豁口特大桥田王台与既有郑西联络线西康二线特大桥安康台同样位于R=1200米圆曲线上。线间距两桥台处为10.2米，逐渐缩小至5.3米并行一起进入田王车站。桥址下重要为黏质黄土，既有郑西联络线西康二线特大桥安康台在该处的轨面高程415.296m,豁口特大桥田王台设计柜面高程为425.546mo两者位置关系如下图所示：既有桥台IT1108.170新建桥台LOCO9也 3.4440150
4、；丁 _ Tr本图尺寸以米计。由于新建豁口特大桥田王台线路中心位于既有郑西联络线西康二线特大桥安康台及台后路基边坡上，因此田王台在施工是要对既有桥台及路基线路进行加固处理。加固采用挖孔桩配D16施工便梁架空线路，并加固路基。三、线路架空方案本桥台计划采用56工字钢纵向架空线路。在既有桥台台后两侧各设置3根长12mQl.0mC15钢筋舲挖孔桩作为便梁支墩；56X字钢支墩上设两层枕木垛。挖孔桩钢筋笼纵向主筋采用16螺纹钢，箍筋采用08圆钢，间距均为0.2米。在孔底1.5米范围内为扩大基础，即孔桩在最下端1.5米范围内孔径由LOm增大为1.2m,扩大基础是为提高地基承载力；桩顶内设16钢筋网片两层，
5、间距0.2m;并预埋。28钢筋拉环两个及联络梁接茬钢筋，拉环用于便梁就位后与之相联接，以防便梁沿既有线路方向移动。梁下放2层短枕，互相连接成整体固定梁端，孔桩深入新建承台底面如下3.0m,挖孔时桩顶深1.5m内用预制好的井圈护壁，开挖过程中井圈护壁跟进。(详见附图2)四、施工工艺及措施1、挖孔桩施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。(1)地下电缆防护挖孔桩施工前，必须根据施工调查，对线路两侧的电缆进行施工前探测，探测前必须与工务、电务、供电等部门签订安全协议，探测时工务、电务、供电等部门必须派人进行现场指挥，用人工掏探形式，小心挖出电缆。严禁用绛利工具开挖，以免破坏电缆。电缆挖出后按电务
6、部门的有关规定进行防护。(2)、线路加固：A、委托西安工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。对既有线路进行防爬锁定，锁定措施：用防爬支撑和防爬器对本段前后75米范围进行防爬加强，并以70ONM日勺扭力拧紧所有的扣件。B、搭设枕木垛，清理道硅并开挖至标高。在每个挖孔桩两侧3米处及线路另侧对应位置共搭设四个枕木垛。枕木摆设在一定承载力硬土(扎实)上。枕木垛按两层布置尺寸为2.5mX1.25m布置，底层按垂直线路方向布设，并用码钉加固。C、铺设横梁。根据工程状况选用定型钢枕作为横梁，铺设定型钢枕横梁按间隔0.67m设置(详见后附图)，并在轨底铺设橡胶垫。D、加固完毕，道磴所有回填，并捣实。(3)、
7、挖孔桩施工：A、要点慢行施工根据铁路工务安全规则进行挖孔桩施工期间规定列车限速行驶，速度为60kmh。慢距100米，窑田联络线里程为K24+400K24+650段。B、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，用木版及钎钉对道床做好防护。b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。c、修建出硅道路。第一节井圈安装完后，在井口附近修建临时道路，供运送弃硅。d、配置齐全所需口勺机具、器材、照明及人员上下设施。C、桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质状况将井口挖至Inl深时，安设第一节井圈护壁。此节井圈顶面要平整，并高出原地面20cm,用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及
8、防止土、石杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采用边挖边下井圈支护的措施，每挖深1.5m-2.Om后，安设一节井圈。c、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，人工抬出运走。d、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程曰勺有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。e、施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。千、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m如下设带安全卡日勺吊笼。井内设换气
9、供氧设备，以保证井内施工人员的安全。g、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。D、灌注桩身混凝土a、桩身材料。C15钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范规定。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程施工质量验收原则的规定。b、灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出口勺部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是清除护壁上的杂物。c、钢筋骨架为了保证行车安全，钢筋应在井内绑扎成型。钢筋进入现场时要尤其注意，防止顶回信号d、灌注混凝土凝土现场搅拌，地泵灌注。灌注速度要尽量加紧。混凝土使用振捣器人工捣实，一次持续灌注完毕。E、挖孔桩检算a、线路各
10、荷载确实定根据线路加固平面布置，主架空挖孔桩最大间距6m,对各挖孔桩进行检算;桩径1.0m;最大桩长为12米；线路活荷载q=107KNm静荷载q,=20KNm冲击系数:V=60KMh计1+=.5作用到支墩上日勺荷载为107X12X1.5+20X12=2166KN挖孔桩自重3.14X0.52122.59.8=231KN总荷载:F=2166+231=2397KNb、摩擦桩轴向受压日勺容许承载力：根据桥涵基础设计规范，摩擦桩轴向受压的容许承载力：P=UaifiIi+ARa=23.140.50.9X50X12+13.141.O2X300二2638KNP一桩口勺容许承载力(KN),U桩身截面周长(m);
11、1.i各土层厚度：全为粘质黄土，厚度为19m;A一桩底支承面积(m2);Fi,ai-对各土层桩周摩阻力和桩底承压力日勺影响力人一系数Ra-为桩尖土日勺极限承载力(KPa);为了提高地基承载力，对桩底进行灰土桩处理，使桩底承载力抵达300Kpaoc、桩构造确实定:F=2397KNP=2638KN,故地承载力满足规定。桩顶应力：=1805/(0.523.14)=2300KpaC15混凝土:二8.3Mpa=8300Kpa=2300Kpa=8300Kpa因此桩C15混凝土满足规定。故采用直径为LOm,长为12米的C15钢筋混凝土支墩满足规定。其他桩的检算措施同上。2、挖孔防护桩施工防护挖孔桩采用洛阳铲
12、掏挖成孔，孔径40cm,孔底升入承台下2mo桩身材料为C15钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范规定。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程施工质量验收原则的规定。(挖孔防护桩详见附图3)挖孔桩间距1.0m一种，在桥台另一侧每隔2m设一种，桩顶用钢筋混凝土系梁连结，并每隔一种预埋好对拉杆拉环。最终用拉杆将两侧挖孔桩对拉。3、既有桥台护椎拆除及新建桥台的施工由于新建桥台中心距离既有线路中心有10.2米，故新建桥台的施工需要拆除既有桥台部分椎体及边坡。为了满足工程进度及既有线行车安全，对既有路基开挖前进行线路架空及挖孔桩防护，详细施作过程如下:线路架空及防护
13、桩施工T钻孔桩施工T承台施工T基坑及时回填T桥台施工T台后及两侧填土T拆除架空、恢复线路在线路架空完毕后，基坑开挖口勺防护桩也已完毕，随之开始桥台基础曰勺钻孔桩施工。承台基坑开挖时在路基边坡处时垂直开挖，台后方向需带不不不小于1：0.6日勺坡。及时用袋装土对边坡进行防护。待整个基坑开挖完毕，及时绑扎钢筋立模浇筑混凝土。在基坑开挖时，随时观测并检查线路状况，保证既有线行车安全。(1)、线路架空线路架空采用56工字钢，行车限速60kmh0所用便梁应提前运至既有安康台两侧待命。架空所用2片梁共需1次要天窗点，慢行距离为，窑田联络线为K24+400K24+650段，慢距均为IoOn1。56工字钢施工便
14、梁作纵梁，定型钢枕作横抬梁和线路联结形成整体，其传力过程为：列车荷载T线路钢轨T定型钢枕T56工字钢施工便梁纵梁T枕木垛T挖孔桩基础清除该段线路所有道硅，掏空枕木底道硅，使线路完全架空。其作业措施及环节为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑及支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，再把另一片纵梁吊装到位，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：安装横梁。安装横梁位置在既有枕木空，不用换枕木。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中日勺1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同步上好扣件，垫好橡胶轨垫。第
15、四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。第五步：逐段扒出道硅，安装斜杆和所有日勺联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。(2)、线路加固检查：开挖前必须对线路加固状况进行全面的检查，检查内容为：加固与否符合设计规定，加固部件有无侵入限界日勺状况，加固扣件与否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘与否良好等。(3)、防胀轨措施钢轨伸缩受温度影响很大，施工时应减小对既有线水平方向的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道等状况。加固、顶进工作应尽量安排在温度较底或凌晨、傍晚进行。备足降温材料(海绵、塑料管、水桶等)和充足水源。专人定期测量轨温，监视钢轨方向，发现异常现象，及时汇报，及时处理，并按规定设置停车信号。必要时采用浇水降温等应急措施。(4)、故障处理措施及材料准备：开挖前应做好多种故障处理方案，对作业人员交待清晰。此外,还需要准备足够的故障处理材料，重要包括加固土壤日勺短木桩、换填土壤用日勺砂夹碎石、片石和线路防护抢险日勺道硅、草袋、枕木等。(5)、安全防护：贯彻防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地间日勺通讯状况，以及与铁路行车单位
