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1、永蓝高速公路第一协议段隧道施工安全管理规定汕头市达濠市政建设有限企业永蓝高速公路第一协议段项目经理部二。八年十一月隧道施工安全管理规定第一节一般管理规定第一条安全管理规定（一）施工单位在编制施工组织设计时，必须结合工程特点，运用现代管理技术、措施与手段，制定隧道工程施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、检查。（二）施工单位必须制定发生紧急状况时的生产安全事故应急救援预案，建立完整的应急救援组织或配置应急救援人员、必要时应急救援器材、设备，并定期组织演习。（三）项目经理部必须采用有效措施贯彻贯彻安全责任，设置专门的安全组织机构，配置足够的J安全器材。提供专题安全资金，并用
2、好用足，不得挪用。（四）项目经理部必须实行隧道工程施工安全目的管理，并建立对应的安全保证体系和管理网络，机构健全，人员到位，责任到人。（五）项目经理为安全生产第一负责人，对隧道施工的安全生产全面负责，各级人员安全生产职责要逐层贯彻到人。（六）进入隧道工程施工现场0各类人员均要按照国家有关法律、法规0规定，经专门安全知识培训教育。须持证上岗0人员必须持有有关证件。（七）隧道施工人员作业要接受安全技术交底。在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，应对有关人员要进行安全技术培训。（八）隧道施工现场应按规定配置必须0安全装置和设施，进入现场人员必须按规定佩戴个人防护用品，并接受现场管理人员的指挥。（九
3、）隧道施工应建立交接班制度，并将波及施工安全状况记载于交接班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班执行状况。第二条技术规定（一）施工场地应作详细日勺布署和安顿，出硝、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃磴场地应设置在地质稳定、不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田B地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在正式掘进前完毕。（二）掘进前应先做好洞口工程，做好洞口边坡和仰坡的稳定及天沟、边沟等排水设施，保证地表水不危及隧道施工安全。（三）在软弱围岩地段施工时，应按照短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭B原则稳步前进。若遇不良地质状况，必须进行超前地质预报，探明状况,提前采用防止措施。（四）隧道掘进
4、过程中必须坚持勤监测，以保证隧道施工安全。第二节开挖第三条人工开挖及凿孔（一）开挖人员抵达工作地点时，应首先检查工作面与否处在安全状态，检查支护与否牢固，顶板和两帮与否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或进行支护。（二）人工开挖土质隧道，操作人员必须互相配合，并保持必要0操作安全距离。（三）机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有捕尘器0凿岩机。（四）站在罐堆上作业时，应注意罐堆0稳定，防止滑坍伤人。（五）风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架与否正常完好;管子接头与否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机0供水与否正常；干式凿岩机的捕尘设施与否良好，不符
5、合规定0应予以修理或更换。（六）使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安顿稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。（七）电钻钻眼应检查把手胶套0绝缘及电缆防脱装置与否良好。电钻工必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，操作时不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。（八）在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。（九）严禁在残眼中继续钻眼。（十）钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界线，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。第四条爆破（一）爆破前要进行钻爆设计，并经上级主管部
6、门同意，方可实行。（二）装药与钻孔不合适平行作业。（三）爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外0地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工碉室0设置应符合国家现行0爆破安全规程（GB6722-2023）0有关规定。（四）爆破作业和爆破器材管理及使用人员必须穿着防静电服装。（五）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：（1）独头巷道不少于200m；（2）相邻B上下坑道内不少于100m；（3）相邻0平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；（4）全断面开挖进行深孔爆破（孔深3-5m）时，不少于500m0（六）洞内每天放炮次数应有明确B规定，装药离放
7、炮时间不得过久。（七）装药前应检查爆破工作面附近日勺支护与否牢固；炮眼内B泥浆，石粉应吹洗洁净；刚打好B炮眼，不得立即装药。假如遇有照明局限性，流砂未经妥善处理或也许有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。（八）洞内爆破不得使用黑色火药。（九）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。（十）点炮前，无关人员与机具等均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放爆员最终离场，班组长清点人数，发出警告信号5秒后方可引爆。（十一）爆破后必须通过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残存炸药或雷管；顶板两帮有无
8、松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进入工作面。（十二）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。（十三）两工作面靠近贯穿时，两端应加强联络与统一指挥。岩石隧道两工作面距离靠近15m（软岩为20m）,一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通日勺隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联络和警戒，严防对方人员误入危险区。土质或岩石破碎隧道靠近贯穿时，应根据岩性合适加大预留贯穿0安全距离，届时只准一端掘进，另一端H人员和机具应撤离至安全地点。贯穿后0导坑应设专人看守，严禁非施工作业人员通行。第五条爆破器材B管理隧道工程爆破器材B使用及保管，
9、应遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例，并按当地公安部门规定严格执行。第六条爆破器材B运送（一）在任何状况下，雷管与炸药必须放置在带盖B容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同步运送；汽车运送时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运送时，雷管与炸药不合适在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。（二）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。（三）汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送
10、，其他人员严禁搭乘。爆破器材高度不得超过车厢边缘，里加管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。（四）有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2ms,护送人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化廿油类炸药或雷管必须放在专用带盖0木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋，并只准堆放一层。（五）在竖井内运送爆破器材时，应遵守下列规定：1、必须事先告知卷扬机司机和井口上下联络人员；2、除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐；3、运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其他炸药时，装载高度不得超过罐笼高度02/3,并不高于1.2m；4、用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时，其升降
11、速度不得超过2ms,运送其他炸药不得超过4ms,用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超过lm/s；5、司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振动；6、运送电雷管时应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳与否带电；7、严禁爆破器材在井口房、井底车场或巷道内停放；8、在上下班或人员集中B时间内，严禁运送爆破器材。（六）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运送机运送爆破器材。第三节洞内运送第七条各类进洞车辆必须处在完好状态，安全防护装置齐全、有效。运送时严禁人料混载。第八条进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化妆置的柴油机动力。第九条所有运载车辆均不准超
12、载、超宽、超高运送，运装料具时，应有专人指挥专车运送，并设置显示界线的红灯。第十条进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。第十一条装卸磴（一）人工装磴时，应将车辆停稳并制动。漏斗装硝时，应有联络信号，装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏砧口。接偷时，漏斗口下不得有人通过。（二）机械装磴时，坑道断面应能满足装载机械H安全运转，装硝机上0电缆或高压胶管应有专人收放，装磴机操作时其回转半径内不得有人通过。（三）卸磴时，应将车辆停稳制动，严禁人站在斗车内扒磴。第十二条运硝（一）有轨运送应遵守下列规定：1、洞内平曲线半径不应不不不大于车轴距日勺7倍；洞外不应不不不大于10
13、倍；2、双线运送时，其车辆错车净距应不不大于0.4m,车辆距坑壁或支撑边缘B净距不应不不不大于0.2m；3、单线运送时，在一侧应设宽度不不不不大于0.75m的人行道，并在合适地点设错车道，其长度应能满足最长列车运行的规定；4、洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸硝地段应设不不不不大于现时上坡道；5、在线路尽头应设置挡车装置和标志，以及足够宽的卸车平台；6、运送线路应有专人维修、养护，线路两侧的废硝和余料应随时清理。（二）无轨运送应遵守下列规定：1、洞内运送的车速不得超过:人力车5kmh;机动车在作业地段单车10km/h,有牵引车及会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h,有牵引车时15
14、km/h,会车时10km/h；2、车辆行驶中严禁超车；3、在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；4、凡停放在靠近车辆运行界线处B施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，构成显示界线，以防运送车辆碰撞；5、在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；6、洞内车辆相遇及有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光；7、路面应有一定B平整度，并设专人养护；8、洞外卸磴场地段应保持一段B上坡段，并在堆磴边缘内0.8m处设置档木第四节支护第十三条隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文献中规定的不需支护者外，都必须根据围岩状
15、况、施工措施采用有效的支护。第十四条施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏状况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。第十五条洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接外，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5-8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑所有竣工后方可拆除。第十六条洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。第十七条不得将支撑立柱置于废磴或活动B石头上。软弱围岩地段0立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。第十八条漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板；供人上下0孔道应设置牢固0扶梯。第十九条采用木支撑时应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性B木材，其梁、柱的J梢径不得不不不大于20Cllb跨度不不大于4m时不得不不不大于25cm；其他连接杆件梢径不得不不不大于15cm,木板厚度不得不不不大于5cm。木支撑宜采用简朴、直立，易于拆、立0框架构造，并应保证坑道B运送净空。第二十条钢支护安装时要严格按设计
