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1、技术工作总结自2007年任*工程师以来，认真履行工程师岗位职责，努力学习专业知识、基础理论、交通运输部颁布的各类技术标准规范及省交通运输厅制定的各项工程技术管理办法，结合我段公路工作的实际和我从事的工作内容，深刻钻研业务，不断提高自己的专业知识和理论水平，全面完成了各项技术工作任务，现总结如下：一、任工程师以来，主要完成的技术管理工作。（一）、完成的工程项目1、2008.1一一2008.8参与泾大收费公路管理所办公楼建设工程，任项目监理负责人，该办公楼建筑面积4521平方米，完成投资1500万元。经验收，工程质量合格。2、2008.4-2008.10主持完成x079线崇大公路k10+000k4
2、9+000段沥青碎石封层工程48公里，任项目负责人，完成投资1060万元。经验收，工程质量合格。3、2009.22009.8主持完成s304线泾甘公路k38+500k82000段沥青碎石封层工程43.5公里，任项目负责人，完成投资1025万元,经验收，工程质量合格。4、2010.42010.10主持完成g22线平定高速公路kl648+928kl693+000段水毁修复工程，任项目负责人。该工程主要工程量为路基沉陷处治15850平方米/13处，浆砌片石与工砌体4750立方米，混凝土及片石排水沟3300米，完成投资1500万元。经验收，工程质量合格。5、2011.42011.11主持完成g22线平
3、定高速公路kl456+588k1741+000段水毁修复及应急抢险工程，任项目负责人。该工程主要工程量为路基远运夯填砂砾土38500立方米，水泥稳定砂砾基层7246平方米，沉陷处治27780平方米/27处，浆砌片石坛工砌体3680立方米，混凝土及片石排水沟4750米，路面标线3160平方米，完成投资7645万元。经验收，工程质量合格。6、2012.52012.10主持完成g22线平定高速公路kl456+588k1584+000段应急抢险及设计完善工程，任项目负责人。该工程主要工程量为清运滑塌土石方124600立方米，路基刷坡3150平方米，夯填土方4720立方米，沉陷处治22760平方米/18
4、处，浆砌片石与工砌体2430立方米,混凝土平台1039m3,新增急流槽和截水沟1025m31280m。边坡绿化4760m2.浆砌片石锥坡830m3,浆砌片石蒸发池1处/420m3,完成投资5700万元。经验收，工程质量合格。（二）技术管理1、2008年1月至2009年7月任崇信公路管理段副段长，主管公路养护生产，科技创新和技术管理工作。在养护生产方面主持全段公路养护、养护工程的技术管理，具体负责小修保养、养护维修工程、危桥加固、水毁工程、安保工程、交通量观测等。技术方面主要负责实施公路翻浆处治，油路修补，薄层封面，水毁抢修，构造物维修完善，补栽各类标志、标牌标线，标准化养路等工作。在油路修补中
5、，坚持推行规范化作业，规范化操作，按照目标两头设置明鲜的交通标志，划线开槽，补强基层，洒粘层油，双层修补、碾压成型，使修补后的油面接茬平顺，表面密实，矿料级配。提高了油路的修补质量，降低了油路修补的返修率。在养护施工过程中，通过对每道养护工序的质量控制，使各项养护工作达到部颁规范要求，保证了所辖路段路面平整顺适，路面修补几何形状规则，路面接茬平顺，路容整洁，路基稳定无缺口，边沟排水畅通，桥涵构造物完好，交通安全设施维修及时，标志齐全醒目，提升了整体养护工作质量和服务水平。对养护作业项目，严格按操作规程、规范标准办事，严禁老经验，提高了各项作业的规范化程度。2、2009年7月，我从崇信公路管理段
6、调至总段高等级公路养护管理中心工作，主抓高等级公路的养护管理，积极推广新材料、新技术、新工艺应用，大力实施公路预防性养护。建立完善高速公路养护管理制度，制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。到高等级公路养护中心工作以来从以下几个方面来考虑。一切从实际出发。先后主持制定了高等级公路维修工程办法，高等级公路养护质量检查评定标准，高等级公路养护管理工作检查评比办法及标准，高等级公路养护管理手册，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录、路
7、况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。积极探索“四新”技术在高等级公路养护中的应用。在“四新”技术应用方面主要实施了路面裂缝贴和桥梁无缝伸缩缝修补两项新技术。一是初步尝试应用路面裂缝贴处治沥青路面裂缝。路面裂缝贴（也叫裂缝带）具有操作简便、施工速度快、质量可靠、成本低等优点，直接在公路表面修补路面裂缝,如日常生活中使用“创可贴”一样,不需
8、要对裂缝进行开槽处理,只需将裂缝及其两侧超出预定宽度3-5Cm进行清扫，清扫完成后将该产品揭去隔离膜后直接粘在裂缝处，克服了开槽灌缝后出现的“啃边”现象。二是推广无缝伸缩缝修补技术修补桥梁伸缩缝。在今年的桥梁养护中，针对近年来大吨位车辆对桥梁破坏严重的情况，我带领中心养护技术部全力攻坚，在桥梁伸缩缝修补中推广了钢纤维混凝土之后，又应用无缝伸缩缝修补技术，将bj200型eotst橡胶沥青和石料按配合比拌和后灌注到桥梁伸缩缝之中，克服了过去混凝土施工养生时间长、材料硬度大、抗震力差的缺点，实行边通车边施工，给高速公路桥梁养护维修带来了很大便利。通过这两种新材料、新工艺、新技术的推广应用，加快了科技
9、兴路的步伐，为养护生产注入了新的活力。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。3、加强公路养护技术项目的攻关研究。在水毁预防中，自己结合平凉地区国省干线公路高路堤比较多、较典型的黄土地带过渡区容易产生滑坡、泥石流洞穴等地质灾害，深入开展预防性养护，增设截水沟和急流槽，对急流槽的安装采用大直径的PVC管一次安装到位，避免了采用碎急流槽易折断损坏的弊端。撰写技术论文6篇，其中沥青再生技术在养护生产中的应用被甘肃省公路管理局表彰为技改论文二等奖，针对高等级公路养护机械化程度高的特点，我组织技术人员认真思考积极钻研，主持研发了机械设备及材料管理管理系统,该软件2011年被甘肃省科技厅、甘肃省交
10、通运输厅联合表彰为科技创新三等奖。二、任职以来，主要有以下几点体会1、在工程建设中树立“以人为本，质量第一”的观念和意识，打造一流优质工程，才是我们的生存之路。在公路建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节和部位出现问题，都会给工程的整体质量带来影响，影响公路的使用寿命，甚至返工重建，造成极大的浪费。因此，工程质量是公路建设的生命。2、无论是工程建设还是公路养护工作，都必须严格按照技术标准规范进行施工，只有这样才能达到质量要求，创造一定的经济效益，否则违反操作规程，不按规范操作偷工减料只能造成返工浪费，给单位给国家造成损失。3、“科学技术是第一生产力”，只有充分地依靠科技，才是公路持续发展的必由之路。依靠先进的科学技术和新工艺、新材料，我们才能得以发展。在公路施工及养护过程中，积极应用一些新材料、新工艺、新技术，不但能够节约人力、机械，还能降低工程成本，收到事半功倍的效果。三、今后的打算和努力的方向在今后的工作中我将认真履行副高级工程师岗位职责，转变观念、实事求是、集思广益、博采众长、努力工作、一丝不苟，认真研讨技术管理、公路养护中出现的技术难题，总结经验，大胆创新，努力进行课题研究，撰写技术论文，不断提高自己的专业化技术水平。同时坚持科技兴路，增加公路养护科技含量，努力提高决策能力和执行力，为甘肃的公路建设、公路养护发展添砖加瓦。
