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1、新建铁路兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程施工图（第一批图纸）技术交底中铁第一勘察设计院集团有限公司2018年7月西安一、设计依据1二、项目的地理位置和铁路主要技术标准1（一）项目的地理位置和径路1（二）铁路主要技术标准2三、各供图专业施工交底说明3（一）线路3（二）轨道6（三）路基10（四）桥涵16（五）站场21（六）房建25附件:设计专业人员名单兰新高铁至敦煌铁路联络线（下称柳敦联络线）自兰新高铁柳沟南站西端预留线车挡向西北引出，上行线迂回上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，下行线以从既有线出岔方式引入新设柳沟西站，新建上行联络线4.0
2、359km（含利用预留段0.3789km）,下行联络线3.0223km（含利用预留段0.3087km）,总长7.0582km,按100120kmh速度标准建设，柳沟西站为850m到发线有效长、两股道会让站；同时为提高旅客列车特别是动车组列车运输品质，对柳沟西至敦煌段（K6+300K161+500）动车开行线路按旅客列车160kmh速度标准进行路基、桥涵病害整治，以及正线轨道升级、道岔和信号配套等方面的全面提速改造。一、设计依据1、2018年5月11日敦煌铁路有限责任公司新建兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程项目勘察设计招标文件（招标编号：LDTS-SJ-ODo2、2018年5月22
3、日敦煌铁路有限责任公司中标通知书。3、2018年5月30日中国铁路兰州局集团有限公司关于报送新建兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程可研预审意见的函。4、2018年6月15日中国铁路总公司工程设计鉴定中心柳沟至敦煌铁路提速改造工程可行性研究评审意见（初稿）（见附件2）。5、可研批复意见（待批）。二、项目的地理位置和铁路主要技术标准（一）项目的地理位置和径路敦煌铁路位于甘肃省酒泉市瓜州、敦煌两市县，线路自兰新铁路柳沟站向西引出，折向西南，下穿兰新铁路以南约45km并行的兰新高铁，经瓜州县城北至敦煌市，线路全长161.5km；拟建柳沟南至敦煌铁路联络线上下行线自兰新高铁柳沟南站乌鲁木齐端
4、预留工程外包兰新高铁正线疏解引出后，上行线迂回上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，下行线以从既有线出岔方式引入新设柳沟西站，上下联络线总长7.0582km。（二）铁路主要技术标准根据敦煌铁路和兰新高铁既有主要技术标准，考虑联络线所在地形和线位条件，列车直、侧向过岔允许速度等匹配因素，结合既有线提速改造工程研究，提出敦煌铁路和柳敦联络线技术标准如下：1、敦煌铁路铁路等级：国铁I级。正线数目：单线，远期双线。设计行车速度：160kmh最小平面曲线半径：一般3500m、困难1600m。限制坡度：6%0o牵引种类：电力。机车类型：HXD系列、CRH系列（与兰新
5、高铁一致）。牵引质量：4500to到发线有效长度：850mo闭塞类型：自动站间闭塞。2、柳敦联络线正线数目：双线。设计行车速度：100120kmh.最小平面曲线半径：800m,困难600m。限制坡度：18%o牵引种类：电力。机车类型：CRH系列(与兰新高铁一致)。三、各供图专业施工交底说明(一)线路1、主要设计规范规程(1)铁路工程测量规范(TBlOIol-2009)；(2)改建铁路工程测量规范(TB10105-2009)；(3)全球定位系统(GPS)铁路测量规程(TB10054-97)；(4)铁路线路设计规范(TB10098-2017)(5)铁路工程制图标准(TB10058-2015)；(6
6、)铁路工程图形符号(Q/YY105-2000)；(7)铁路技术管理规程(TG/01-2014)；(8)铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法(TB10504-2007)；(9)公路工程技术标准(JTGB01-2014)；(10)公路路线设计规范(JTGD20-2017)；(11)公路路基设计规范(JTGD30-2015)；(12)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)；(13)道路交通标志和标线(GB5768-2009)等。2、线路平、纵断面设计原则本联络线、有可能涉及到的及既有线改建地段平、纵断面设计按铁路线路设计规范(TBloO98-2017)执行。(1)曲线半径：
7、线路平面曲线半径，根据兰新高铁柳沟南引出道岔侧向速度、联络线线形条件等论证选定的区段速度目标值，按从大到小的原则选用，采用与行车速度相适应的曲线半径。(2)缓和曲线的配置：缓和曲线采用三次抛物线型，其长度根据不同的速度目标值按照规范选用相应的数值。(3)本联络线通行客运列车或动车组列车，为节省投资和适应铁路疏解交叉，采取与该段兰新高铁相同的最大纵坡18%。、最小坡段长度400m；原则上相邻坡段间尽量设计为较小的坡度差，以利线路运行条件均衡、平缓过渡，减小相邻坡段坡度代数差，当坡度代数差大于3%。时，设置半径为100OOrn的圆曲线型竖曲线。(4)新设柳沟西站坪坡度由于敦煌铁路自柳沟至水库北基本
8、均处在6%。的紧坡坡道上，改线困难，故新设柳沟西站处在6%。的既有坡道上，满足困难条件下，越行站、会让站站坪坡度可设在不大于6%。坡道上的技术要求。3、线路设计概况柳敦联络线上、下行线均从兰新高铁柳沟南站西端预留线车档引出，上行联络线沿兰新高铁北侧迂回走行，以R-600m半径折向南行，上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，上行联络线长4.0359km(含利用预留段03789km)；下行联络线沿兰新高铁南侧平行走行至敦煌铁路附近后，以R-800m半径折向西南，以道岔角于K6+445处接敦煌铁路至终点，线路长3.0223km(含利用预留段0.3087km),
9、上下联络线总长7.582km。联络线平、纵特性见下表。联络线平、纵断面特性表项目上行联络线下行联络线线路长度长度(km)4.03593.0223平面特性曲线(处)/长度(km)4/3.10782/1.450曲线占比(%)77.0047.96最小半径(m)/处600/1800/1纵断面特性最大坡度(0)/处18/111/1最小坡长(m)/处500/1700/14、道(公)路交叉及改移设计全线采用全封闭设计，本线铁路与道(公)路交叉全部采用立体交叉。各级道路立交净空如下：道路或铁路上跨按电气化铁路净空要求，采用7.5m,困难条件下7.3m,特别困难处详细计算确定。铁路上跨道(公)路时，高速公路5.
10、5m,一、二级公路为5.Om,其它公路4.5m5m,机耕道路3.54.5m,人行通道2.5m。5、施工注意事项(1)施工前应对联络线平面控制桩、既有线外移桩、水准点等进行复测核查，确认无误后方可施工，施工中应加强对控制桩檄的保护和进行必要的固桩、护桩等工作，以免影响施工中线路位置和高程的确定。(2)在既有线附近施工时，线路施工与既有线运营相互干扰较大，施工时应加强施工安全管理，施工机械设备及人员不得侵入既有铁路限界，对既有线运营影响敏感地段应采取必要的防护措施及特殊工艺，以免影响既有铁路的运营安全。(3)在既有线上作业时，应加强与运营部门的沟通，并尽量利用维修“天窗”时间施工，加强施工期间的安
11、全管理。涉及既有线的施工、作业，严格执行铁办2012280号铁路营业线施工及安全管理办法。(4)上行联络线在DyK2+297.4处上跨敦煌铁路、DyK3168下穿兰新高铁，施工时做好施工组织安排，确保既有线安全运营。(5)注意对沿线通信、电力电缆等地下、地上管线的保护，特别是注意地下管线的地面标识，在怀疑有管线地段，必须人工探挖确认，在采取保护措施或迁改到位后再行后续施工，避免挖断线缆事故发生。(6)为避免施工重载车辆压损路面，上行线施工前，应先将常乐电厂道路改移路基施工到位，铺设垫层，然后进行铁路路基的施工，在铁路路基完工后，再行公路基层、面层的施工。(7)施工过程中应贯彻环保措施，约束施工
12、范围，有序施工，通过减少施工便道、缩减场地布设范围等措施，避免施工车辆随意通行，尽量减少对地表的扰动；本线施工便道将用于铁路工务维修道路，施工时需注意施工便道在铁路用地外紧贴铁路设置，减轻对原始地表的影响。(8)应严格按照施工图纸施工，施工前相关人员应熟悉设计内容、设计意图并进行现场核对，如设计图纸与现场不符或条件发生变化，应及时联系建设管理和设计单位沟通解决。(9)未尽事宜请按相关规范、规程执行。(二)轨道1、主要设计规范规程(1)铁路轨道设计规范(TB10082-2017)；(2)铁路无缝线路设计规范(TB10015-2012)；(3)铁路技术管理规程(TG/01-2014)；2、轨道设计
13、(1)钢轨及配件全线采用60kgm100m标准长U75V钢轨。在铺架现场焊接成IooO200Om单元轨节长度，最后再焊接锁定成跨区间无缝线路。(2)轨枕及扣件全线铺设2.6米HIa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，在大中桥等需要铺设护轮轨的地段铺设新In型桥枕，每公里铺设1667根,正线配套采用弹条11型扣件；道岔区铺设11I型混凝土岔枕。(3)碎石道床及铺设厚度有硝轨道道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：1.75,植肩堆高15cm。非渗水土地段采用双层道床，面磴厚30cm,底硝厚2
14、0cmo渗水土路基地段采用单层道床，厚35cmo桥梁地段铺设单层道床，厚度35cm,采用I级碎石道磴。(4)无缝线路设计D类型及铺设范围柳敦上、下行联络线工程均铺设跨区间无缝线路。2)钢轨焊接正线采用100m定尺U75V无孔新钢轨，厂焊500m长轨条，现场焊接成单元轨节后锁定。道岔钢轨材质与区间相同。除区间与道岔焊接、道岔内焊接采用铝热焊接外，其它工厂焊接和现场焊接均应采用闪光焊接。焊接质量、力学性能指标等应满足钢轨焊接(TB/T1632-2005)的规定。焊缝位置应满足如下要求：工地焊接头(包括长钢轨单元焊接头，单元轨节锁定焊接头)两股钢轨相错量不宜超过100mm；道岔内各焊接接头焊缝相对于
15、设计位置的偏差不得超过土2三,由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝所决定的道岔全长偏差不得超过20mm;钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm；工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。3)单元轨节布置单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定，区间单元轨节宜为IoOO2000m,最短不应小于200米。钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距承轨台边缘不宜小于100mmo根据铁路线路修理规则（铁运2006146号），跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区，避免伸缩区的伸缩给无缝道岔造成不利影响。4）设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于Io；左右股锁定轨温
