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1、公共艺术设计 对公交站台设计的理解公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。他们在整个使用的过程中。从来不曾把以上分开。现有的大型中转公交站台设计与布局现有公交站台的设计空白不舒适的候车座椅没有设计感的垃圾筒纸质的公交信息展示（不易更换以及查询）湛江师范学院校车系统现状将本次现
2、场交通调查内容分为以下5个主要部分展开进行：1、基础数据调查 2、校车公共交通调查 3、停车场调查 4、道路网（针对校车）调查 5、交通流量调查 6、针对高峰期调查前 言 大学，是各类人才的诞生地，是科教兴国的根据地，是知识经济的发源地，大学校园建设的优劣、质量不仅涉及一个国家的教育方针、培养目标、规模标准、经济指标等重要问题，而且还直接与校园环境规划设计的水平有关。随着人们生活水平的逐步提高，机动车、自行车的数量正在以令人难以置信的速度迅速增长，大学校园也不例外，这就对现代大学校园道路网规划、交通合理组织等交通软环境相应地提出了新的要求。（一）校园环境的变化自20世纪90年代后期开始的高等教
3、育大发展以来，大学校园就交通这个特定概念来说，与过去的校园相比，有以下几个方面明显的区别：1.一校区办学变成了多校区办学，校区之间的往来与社会大交通的关系更加密切了；办学规模扩大，人员增多，交通工具增加。随着高校合并、组建大学城，扩召等新形式下，高校的办学规模不断的增加，与社会交往增多，使社会车辆和人员进校数量增加。社会经济的发展和人民生活水准的提升，高校教职工不少人具有购车能力，购车教职工越来越多，多数高校一年新增数十辆到上百辆，这种无法节制的内增长，给高校校园安全带来新的压力。有的高校校园教学区和生活区、家属区难以分割，教职工的亲属或子女骑摩托车在校园内兜风或高速行驶的现象也时有发生。高校
4、建新校区期间，施工队伍多，施工车辆杂，管理难度大，潜在的交通安全隐患很多。（二）校园主体安全意识淡薄由于校园交通状况出现了诸多新情况、新特点，校园无重大交通事故已成为历史。只要稍有疏忽，造成重大人员伤亡的交通事故将会在校园内随时发生。思想麻痹和安全意识淡薄。许多大学生刚刚离开父母和家庭，缺乏社会生活经验，头脑里交通安全意识比较淡薄，同时有的同学在思想上还存在着这样一种观念，认为校园内是我们的地盘儿，谁都应该谦让我们学生，有一种在校园里骑车和行走绝对比校外安全的错误认识。少数学生在校园里骑车只顾自己，不管别人，骑飞车、闷头猛拐等，这些都是发生交通事故的主要原因。三：校园内交通安全管理力度弱校园内
5、道路一般没有车辆、行人分道线，交通秩序属于无序状态。有的初学机动车驾驶员偷偷地把大学校园当成训练场，在校园里练习驾驶技术，极易引发交通事故。道路交通工具总体构成不合理，安全性能差。由于学校规模大，学生大多分散住宿，有的高校学生住的地方与上课地点相距甚远，为了方便上课和回寝室，有的学生骑自行车、摩托车、坐“麻木”等情况，高校被称为“骑在自行车上的大学”。我高校内一条主干道是条市政路，校外车辆进出校园的车辆，如农用运输车、拖拉机等安全性能低的车辆。货运车辆“大吨小标”、超长超宽、超大吨位，以及大量拼、组装的摩托车，低质量的农用运输车和简易机动车等问题非常突出。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。国外案例分析：与环境融合的站台更加有趣味性的站台更加个性化和趣味性的造型
