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1、 Z直达特快列车 直达是指从始发站直接到终点站的列车，但中间因技术作业可能有技术停点 T特快列车 特快是指停点少、速度快的列车 K快速列车 N管内快速列车（和K一个意思)L、A临时旅客列车 Y旅游列车 D 动车 G 高铁 C 城际高速没有字母的四位车次普通列车 第一节 概 述一、车站的作用（1）车站是办理客货运输的基地。（2)车站是铁路运输的基本生产单位（办理列车运行有关的各项作业）。（3）车站是铁路运输的窗口，服务水平和效率亦在此体现。青岛站北京站柏林中央火车站柏林中央火车站一、车站的分类一、车站的分类u根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，根据它们所担负的任务量和在国家政治上
2、、经济上的地位，共分为六个等级，即：共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站特等站、一、二、三、四、五等站u按车站技术作业的不同可分为按车站技术作业的不同可分为编组站编组站 区段站区段站 中间站中间站u按业务性质又分为按业务性质又分为货运站货运站 客运站客运站 客货运站客货运站 技术站技术站中国客运十大特等火车站 北京、北京西、郑州、广州、上海、沈阳、西安、武昌、成都、天津二、二、区间与分界点区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个需要设置一个车站（线路所、通过色信号机）车站（线路所、通
3、过色信号机）分界点分界点，分界点把，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间区间。（什么是铁路区间？什么是铁路区间？）因此，因此，区间区间和和分界点分界点是组成铁路线路的两个基本环节。是组成铁路线路的两个基本环节。有配线的分界点有配线的分界点1 1、区间与分界点的概念、区间与分界点的概念2 2、分界点的分类、分界点的分类无配线的分界点无配线的分界点设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间。设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间。：车站车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出除了正线以外，还配有其他线路（到发
4、线、牵出线等）。线等）。线路所线路所设置在设置在非自动闭塞区段非自动闭塞区段的两车站间。的两车站间。通过色灯信号机通过色灯信号机设置在设置在自动闭塞区段自动闭塞区段的两车站间，将的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。其划分为若干个闭塞分区。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。区段和区间的分类区段和区间的分类什么是区段？闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。具体方法是保证区间在同一时间内只能运行一个列车。现在常用的是全自动闭塞分区，即当机车车辆的车轮压到铁轨上会造成轨道电路短路，信号机自动变灯光，指示后方来车
5、运行。车站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间；车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。3 3、区间的分类、区间的分类 车站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间；车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。3 3、区间的分类、区间的分类三、车站线路种类与线间距 正线连接车站并贯穿或直股伸入车
6、站的线路。车站线路有哪些种类？站线 站线包括了到发线到发线、牵出线牵出线、调车线调车线、货物线货物线及站内指定用途的其他线（机车走行线机车走行线、存车线存车线、检检修线修线）。（1）到发线：接发客货列车。供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出发的线路；为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线(客车到发线设备客车到发线设备完善完善,货车到发线满足不了乘降作业。货车到发线满足不了乘降作业。)（2）调车线和牵出线 调
7、车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。（在调车场的一端，并与到发线连接）这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。驼峰推送线、溜放线、迂回线、禁溜线：解体或编组货物列车（3）货物线：办理装卸作业货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。（4）站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、存车线、检修线。段管线 铁路机务段、工务段、车辆段、电务段等专用并由其管理的线路。岔线 在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货
8、物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。特别用途线 是指保证行车安全而设置的安全线和避难线。（1）安全线：为防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路发生冲突而设置的隔开设备。进路汇合处安全线的设置（2）避难线：为防止在陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的隔开设备。安全线 线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。（什么是线间距？）线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全。它是(1)根据铁路限界、(2)相邻线路办理作业的性质(3
9、)相邻线路间是否装设信号机等行车设备，并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与正线，到发线与到发线之间、安全线线与其他站线之间的最小线间距为5米 相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；双线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。客货共线铁路线间距1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个基本环节？A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所 2、区段通常是指：A.某条铁路线路 B.长度为10km左右的一段铁路线 C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线3、铁路线间距是指：A.两相邻线路同侧钢轨之间的距
10、离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C.两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D.两相邻线路轨枕之间的距离站界 为保证行车安全和分清工作责任，车 站和它两端所衔接的区间以 进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为“站界”。在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站。在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路中心线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止两会合线路上机车车辆的侧面冲撞。警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越
11、过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位。为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3）。在单线铁路上，应当从站房一侧开始顺序编号 股道和道岔的编号单线铁路站内线路编号图在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外 顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图 尽头式车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起，向远离站房方向顺序编号。站房位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。大站上股道较多，应分别按车
12、场各自编号道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔或梯线，应编为连续的单数或双数如图中的1、3、5、7号道岔）。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。双线铁路站内线路、道岔编号图 股道有效长 站线路的长度可分为全长和有效长两种。全长：线路
13、全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接连接形式而定。货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？第二节 中间站、会让站、越行站一、中间站（什么是中间站？）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车
14、安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。（1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车业务。会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。（2）越行站 越行站设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、信号及通信设备、技术办公房屋等因此，会让站和越行站均包括在中间站之内。中间站的作业（中间站的主要作业和设备是什么？）中间站的主要作业1、列车的到发、通过、会让和越行；2、旅
15、客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；3、货物的承运、装卸、保管与交付；4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。我们根据上图举例说明：（A为技术站、bj为A站所辖区段内的中间站）假设有2列货物列车，列车中车辆的目的地均为bj站。我们就安排这两列货车到达A站，在A站进行解体，然后按（f）方向和（j）方向分别编组成摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向工业企业的取送车业务；如果该站为加力牵引的起点站或
16、终点站，需要办理补机的摘挂作业。技术站中间站 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。1、中间站的主要作业包括：A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.列车的到发作业 F.摘挂车辆作业 2、中间站的主要设备包括：A.客运设备 B.货运设备 C 站内线路 D.信号与通信设备 第三节 区段站 区段站多设在铁路网上机车牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是什么？区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。区段站办理的主要作业和设置的主要设备有哪些？（1）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作
